El vapor de pasajeros City of Columbus encalló en Devil's Bridge frente a Gay Head Cliffs en Aquinnah, Massachusetts , en las primeras horas del 18 de enero de 1884. Era propiedad de Boston & Savannah Steamship Company y fue construido en 1878 por Delaware River Iron Ship Obras de construcción y motores , en Chester, Pensilvania . La ciudad de Columbus hizo recorridos regulares desde Boston, Massachusetts hasta Savannah, Georgia . [1]
![]() Ciudad de Colón y cortador de ingresos Dexter Schell y Hogan, 1884 | |
Historia | |
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Nombre | SS Ciudad de Columbus |
Dueño | Boston y Savannah Steamship Co. |
Constructor | Construcción de barcos y motores de hierro del río Delaware , Chester, Pensilvania [1] |
Lanzado | 19 de junio de 1878 |
Destino | Encalló el 18 de enero de 1884 en Devil's Bridge frente a Martha's Vineyard |
Características generales | |
Tonelaje | 2250 grt |
Toneladas de carga | 2.200 toneladas [1] |
Largo | 275 pies (84 m) |
Haz | 38 pies (12 m) |
Sequía | 26 pies (7,9 m) [2] |
Potencia instalada | Motor de vapor compuesto de 1500 CV [1] |
Plan de vela | velas auxiliares en dos mástiles, a proa y a popa [1] |
Velocidad | 12,5 nudos |
Capacidad | 200 pasajeros, 2500 toneladas de carga [1] |
Tripulación | 45 oficiales y hombres (18 de enero de 1884) [1] |
El naufragio
El 17 de enero de 1884, el vapor City of Columbus partió de Boston con una tripulación de 45 personas al mando del capitán Schuler E. Wright. [1] Wright estaba muy familiarizado con el área ya que había realizado numerosos viajes a través de los arrecifes y el sonido de Martha's Vineyard . El capitán dejó el puente de la ciudad de Colón en manos de su segundo oficial Edward Harding y bajó a dormir. [1] Mientras estaba frente a Martha's Vineyard a las 3:45 am del 18 de enero, el vigía le gritó al segundo oficial que la boya del Puente del Diablo estaba fuera de la proa de babor en lugar de donde debería haber aparecido por la proa de estribor justo antes de que el barco chocara contra un doble repisa de rocas sumergidas. [3] [Nota 1] Harding ordenó al Intendente, Roderick A. McDonald, ir a puerto seguido de la orden del Capitán Wright de "puerto duro" y una vez más la Ciudad de Colón chocó contra el arrecife. Wright intentó en vano liberar el barco. Los intentos de usar las velas solo empujaron al barco más hacia el arrecife. Después de estos intentos decidió pasar por encima de la "obstrucción". Esto solo empeoró las cosas. El capitán reunió a los 87 pasajeros desde abajo y estaba en medio de explicar su situación cuando una ráfaga de agua en la cabina obligó a todos a la cubierta superior, donde una ola gigante golpeó el barco y arrasó a todas las mujeres y niños, y a muchos de los pasajeros. hombres, en las aguas heladas. [1]
Se lanzaron dos botes salvavidas desde la ciudad de Colón solo para que las olas del océano los aplastaran contra los costados de hierro del barco. Los pasajeros y la tripulación intentaron mantenerse a flote en el mar embravecido agarrándose a los aparejos del barco. El farero Horiatio N. Pease y un grupo de indios Gay Head Wampanoag desafiaron las olas en dos botes salvavidas para salvar a los pasajeros que se habían aferrado. El mar estaba tan agitado que los indios temieron que acercarse al vapor causaría que su propio bote se rompiera, por lo que llamaron a los hombres para que se zambullaran de los aparejos y subieran a los botes salvavidas. La mayoría de los que intentaron esto fueron salvados por los indios. [1]
El esfuerzo de rescate continuó luego cuando el cortador de ingresos Dexter , patroneado por el capitán Eric Gabrielson, acudió en su ayuda. El Dexter , al ser un barco más pequeño, pudo moverse entre los restos y sacar a los supervivientes de los aparejos y los mástiles. Dos de los supervivientes estaban inconscientes; El subteniente John U. Rhodes los salvó atándose a una cuerda y nadando hacia el naufragio. Incluso después de ser golpeado con un pedazo de escombros, continuó, trepando por el aparejo para llevar a los hombres a un lugar seguro. La ciudad de Columbus había salido de Boston con 45 oficiales y tripulantes y 87 pasajeros, solo 17 tripulantes y 12 pasajeros sobrevivieron a la terrible experiencia. [1] Este incidente fue reportado como uno de los peores desastres oceánicos de su tiempo. [5]
El naufragio fue posteriormente comprado por Boston Towboat Company en 1886, y algunas partes fueron rescatadas. [6]
Notas
- Notas al pie
- Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l King, págs. 63, 69
- ^ "Ciudad de Colón", Caza de naufragios en Nueva Inglaterra, sitio web Wreckhunter.net
- ^ "Crónica de la semana - Extranjero", The Week, 24 de enero de 1884, volumen 1, número 8, p 126
- ^ Rey, p 65
- ^ "Historia de Gay Head Light, Martha's Vineyard, Massachusetts", Faros de Nueva Inglaterra: una guía virtual, sitio web newenglandlighthouses.net
- ^ Ciudad de Columbus (+1884) Naufragio
- Referencias citadas
- "Crónica de la semana - Extranjero" . The Week: una revista canadiense de política, literatura, ciencia y artes . 1 (8): 126. 24 de enero de 1884 . Consultado el 25 de abril de 2013 .
- "Ciudad de Colón" . Cazando naufragios en Nueva Inglaterra . Sitio web de Wreckhunter.net . Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
- "Historia de Gay Head Light, Martha's Vineyard, Massachusetts" . Faros de Nueva Inglaterra: una guía virtual . Sitio web Newenglandlighthouses.net . Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
- King, Irving H. (1996). La Guardia Costera se expande, 1865-1915: nuevos roles, nuevas fronteras . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6.
Coordenadas : 41 ° 21′36 ″ N 70 ° 50′55 ″ W / 41,36000 ° N 70,84861 ° W / 41,36000; -70.84861