SS Gotemburgo

British steamship wrecked on the Great Barrier Reef

SS Gotemburgo
Historia
Reino Unido
Nombre:	Gotemburgo
Homónimo:	Gotemburgo
Constructor:	Lungley
Lanzado:	1 de abril de 1854
Oficial:	1855
Renombrado:	RMS Celt , 1857
Destino:	Vendido, 1862
Australia
Adquirido:	1862
Fuera de servicio:	1875
Renombrado:	SS Gotemburgo , 1866
Destino:	Naufragó el 24 de febrero de 1875.
Notas:	Reconstruido en 1873
Características generales
Tonelaje:	501 toneladas
Largo:	197 pies (60 m)
Propulsión:	Velas y hélice
Plan de vela:	Goleta
Complemento:	34 tripulantes

El SS Gothenburg era un barco de vapor que operaba a lo largo de las costas británicas y luego más tarde de Australia y Nueva Zelanda. En febrero de 1875, Gotemburgo salió de Darwin , Australia y, mientras se dirigía a Adelaida, se encontró con una tormenta con la fuerza de un ciclón frente a la costa norte de Queensland . El barco naufragó en la Gran Barrera de Coral al noroeste de la isla de Holbourne el 24 de febrero de 1875. Dos días después, Leichhardt rescató a los supervivientes de uno de los botes salvavidas., mientras que los ocupantes de otros dos botes salvavidas que lograron llegar a la isla de Holbourne fueron rescatados varios días después. Sobrevivieron 22 hombres, mientras que murieron entre 98 y 112 más, incluidos varios funcionarios y dignatarios de alto perfil.

Descripción e historial

Gotemburgo se construyó en 1855 en los patios de construcción de Lungley en Millwall , Essex . ^[1] El buque tenía 501 toneladas, 197 pies de largo, con un motor de carbón de 120 caballos de fuerza (89 kW). Los registros en ese momento describían a Gotemburgo como un aparejo barquentino , con su embudo colocado bien a popa entre los mástiles principal y mesana y estaba equipado con cuatro botes salvavidas , dos de babor y dos de estribor . ^[2]

Gotemburgo fue botado por popa el 1 de abril de 1854. Aunque al botarlo chocó con el vapor Clyde , que se hundió en el río Támesis . Gotemburgo sufrió graves daños en la popa, incluidos grandes daños en la hélice. ^[3]

La Compañía de Navegación a Vapor del Norte de Europa la operaba entre Irongate Wharf, cerca de la Torre de Londres , y Suecia . ^[4] En 1857, fue adquirida por Union Castle Line y rebautizada como RMS Celt . ^[1] En junio de 1862, McMerkan, Blackwood and Co. de Melbourne la compraron para el comercio australiano y ese año hizo un viaje prolongado de Inglaterra a Australia a vela. ^{[5] [6]} Fue una de las embarcaciones más modernas que trabajaban en la costa australiana en la década de 1860, y se convirtió en una embarcación popular ya que se la consideraba confiable. ^[7]Después de muchos años en la carrera Australia-Nueva Zelanda, sus dueños la transfirieron al servicio costero australiano. ^[8]

En 1873, se alargó y reacondicionó en Adelaide para permitir distancias más largas bajo el vapor y una mayor capacidad de pasajeros y carga. ^{[5] [9]} Tras sus modificaciones, su nombre volvió una vez más a Gotemburgo . ^{[10] [11]}

SS Gothenburg atracó en el muelle de Port Adelaide después de su alargamiento en 1873.

En noviembre de 1874, varios armadores fueron contratados durante dos años por el gobierno de Australia del Sur para proporcionar diez viajes de ida y vuelta entre la capital colonial de Adelaide y su puesto de avanzada más lejano, Port Darwin . ^[7] Port Darwin estaba sintiendo los efectos de una fiebre del oro en Pine Creek y estaba creciendo rápidamente como un puesto comercial con las Indias Orientales Holandesas . Sin embargo, todos los bancos locales enviaron su dinero, junto con la documentación del gobierno y el Royal Mail , por la costa este de Adelaide. ^[12] Al completar con éxito cada viaje, el gobierno de Australia Meridional pagaría a los propietarios 1000 libras esterlinas.

Cuando Gotemburgo partió de Port Darwin el martes 16 de febrero de 1875, el capitán Robert George Augustus Pearce ^[13] tenía órdenes de lograr la mayor velocidad posible. Pearce había sido su capitán en la carrera Adelaide-Darwin durante algún tiempo y se había ganado una sólida reputación. Era un hombre de mar, un hombre de sobriedad y bondad y era muy respetado por sus compañeros capitanes de mar. ^[6]

Capitán R. G. A. Pearce

Entre los aproximadamente 98 pasajeros y 37 tripulantes (los registros que sobreviven varían) se encontraban funcionarios del gobierno, jueces de los tribunales de circuito, residentes de Darwin que tomaban su primer permiso y mineros. ^[12] También a bordo estaban el vicecónsul francés Edouard Durand y James Millner , el oficial médico de la expedición de 1869 de George W. Goyder para fundar la primera colonia en Port Darwin. También había varios prisioneros a bordo, con destino a la cárcel de Adelaida. Encerrado en la cabina del Capitán había aproximadamente 93 kilogramos (3,000 ozt) de oro valorado en £ 40,000 consignados al ES&A Bank en Adelaide, ^[11]por un valor aproximado de 2,6 millones de dólares estadounidenses en 2008. Según los informes, Durand también llevaba consigo una caja de hojalata que contenía soberanos de oro y monedas por valor de más de £ 3,000. ^[6]

En tres días de buen tiempo, Gotemburgo viajó 1.500 kilómetros (900 millas) desde Palmerston (Darwin) hasta Somerset en el cabo York . El tiempo empezó a empeorar por lo que el barco se detuvo para tomar lastre en Somerset. Mientras estaba anclada, las condiciones se deterioraron hasta el punto en que ambas cadenas del ancla se separaron. ^[14] Después de la pérdida de las anclas, Gotemburgo se vio obligada a navegar prematuramente 13 kilómetros (7,0 millas náuticas) debido a las fuertes corrientes; en ese momento, trajo a colación por la noche. ^[6]

Dos días después, el martes 23 de febrero, Gotemburgo pasó por Cooktown alrededor de las 2:00 pm. ^[15] El viento y la lluvia aumentaron severamente y la capa de nubes se volvió tan espesa que bloqueó el sol. A pesar de esto, continuó el viaje hacia el sur hacia el empeoramiento del clima, en un pasaje de aguas profundas entre la costa del norte de Queensland y la Gran Barrera de Coral , conocida como la ruta interior. Aunque tomar esta ruta proporcionó cierta protección contra el mar abierto, los capitanes tuvieron que navegar y abrirse camino a través de varios arrecifes inexplorados. ^{[12] Se} espera que todos los pasajeros y la tripulación estén en Newcastle el domingo por la noche para una escala programada.

Naufragio

Naufragio de Gotemburgo

En la noche del 24 de febrero de 1875, el barco todavía se dirigía hacia el sur en condiciones casi ciclónicas con las velas de proa, trompeta y mayor colocadas y las máquinas de vapor funcionando a toda velocidad. Las lluvias torrenciales azotaron toda la costa de Queensland y, según los informes, el capitán Pearce no pudo ver tierra ni sol. ^[6] Aproximadamente a las 7:00 pm, y por razones no determinadas, cambió de rumbo y poco después, a toda velocidad (11 a 12 nudos ), golpeó una sección de la Gran Barrera de Coral con marea baja a 31 millas (50 km) al norte. al oeste de la isla de Holbourne . Gotemburgogolpeó con tal fuerza que la dejaron en lo alto del arrecife. Inmediatamente, salió una orden de arriar las velas. Al principio, no hubo pánico y muchos pasajeros regresaron a las literas de sus camarotes esperando que Gotemburgo saliera del arrecife con la marea alta . ^[dieciséis]

En un intento de reflotarla, el capitán Pearce ordenó que se aligeraran Gotemburgo . Los barriles de agua utilizados como lastre y los pasajeros se colocaron a popa en un esfuerzo por reflotarla cuando la marea subió, pero sin éxito. Finalmente, se hizo un intento fatal para volver a ponerla a flote, invirtiendo fuertemente el motor. La embarcación salió medio del arrecife, pero se agujereó gravemente y luego giró de costado hacia las olas, en una posición mucho peor. ^{[2] [17]} Sin embargo, con la marea subiendo y algo de carga siendo arrojado por la borda, todos a bordo todavía esperaban que Gotemburgo flotara libremente. Con fuertes vientos que cambiaron de dirección y mares en aumento, los incendios de las calderas fueron extinguidos por el agua que se elevó a través del dañadopopa . Alrededor de la medianoche, el ingeniero jefe subió a cubierta para informar que la sala de máquinas estaba inundada y que el motor ya no se usaba. Con el mar embravecido descendiendo por las escotillas y entrando en los camarotes, Gotemburgo estaba condenada al fracaso y el capitán Pearce se vio obligado a admitir que la situación se había vuelto desesperada. ^[17]

Vaporera Gotemburgo

La tormenta hizo que botar los botes salvavidas fuera casi imposible. Aproximadamente a las 3:00 am, el capitán Pearce ordenó que se bajaran los dos botes salvavidas del puerto , cada uno con cuatro tripulantes a bordo. Al pasar a popa, uno de los botes rompió al pintor y quedó a la deriva. Su tripulación intentó con todas sus fuerzas llegar al costado del barco, pero fue imposible en medio de la fuerte tormenta . El otro se soltó accidentalmente y ambos barcos, en marejada, no pudieron ser recuperados. ^[15]

Aproximadamente a las 3:30 a. M. Del jueves 25 de febrero, Gotemburgo siguió dando tumbos. La cubierta se volvió tan empinada que los pasajeros y la tripulación tuvieron que trepar por los rieles para ponerse de lado. ^[6] Aproximadamente a las 4:00 am, los dos botes salvavidas de estribor restantes bajaron y fueron apresurados por los pasajeros. Un bote salvavidas de estribor, abarrotado de mujeres y niños, zozobró cuando otros intentaron abordarlo. Una media docena de hombres la enderezaron en el agua, pero, dañada y sin remos, comida ni agua, se alejó rápidamente y nunca fue encontrada. ^[18] El segundo bote salvavidas de estribor también zozobró cuando el mar se derrumbó, arrastrando a todos los ocupantes al mar. Un pasajero recordó el mar a favor del vientoEl costado del barco estaba cubierto de cabezas humanas que se movían hacia arriba y hacia abajo como corchos. ^[7] Cinco o seis hombres y una mujer subieron al casco volcado . El barco todavía estaba conectado a su pintor , pero no pudo recuperarse del fuerte mar y el viento que arrastró a la mujer y la ahogó. ^[15] Un pasajero, John Cleland, nadó hasta el bote salvavidas conectado pero volcado y lo aseguró con una cuerda atada a Gotemburgo . En menos de quince minutos, casi 100 personas se habían ahogado; arrastrados o atrapados en sus cabañas llenas de agua. ^[6] En ese momento, varios tiburones rodeaban los restos del naufragio. ^[2]

Impresión artística de los restos del barco de vapor Gotemburgo

Los que aún estaban a bordo de Gotemburgo intentaron aferrarse a los aparejos, pero durante la madrugada del 25 de febrero, varias personas más se ahogaron después de ser arrastradas por la borda por grandes olas laterales. ^{[2] [19]} Muchos pasajeros asociados con las excavaciones de oro no estaban dispuestos a soltar sus cinturones de oro y dinero, ya que probablemente eran los ahorros de toda su vida; estas personas insistieron en mantenerlas atadas y, según los informes, una vez al agua se ahogaron muy rápidamente. ^[14]

Sobrevivientes

En la mañana del 25 de febrero, solo se veían los mástiles que sobresalían del agua, con 14 personas aferradas a los aparejos , donde permanecieron durante las siguientes veinticuatro horas en un clima ciclónico. ^[15] Durante la marea baja, Gotemburgo se hundió primero por la popa y los restos del naufragio se desmoronaron. Sin embargo, el bote salvavidas de estribor restante, que se había volcado, todavía estaba sujeto por su pintor y la cuerda atada por Cleland. A primera luzel 26 de febrero el tiempo se calmó y los supervivientes consiguieron enderezar el barco y rescatarlo; prepararon una vela improvisada y remaron hacia tierra firme. Aproximadamente siete horas después se dieron cuenta de que no podían llegar a tierra firme, por lo que cambiaron de rumbo hacia una isla que se podía ver en la distancia. Cuando llegaron, fueron recibidos por cuatro tripulantes de uno de los botes salvavidas del puerto. Su bote salvavidas había sido severamente dañado en las rocas en el lado opuesto de la isla en un intento de aterrizar allí el día anterior. ^[17]

Rollo de caparazón de tortuga de Gothenburg

El otro bote salvavidas del puerto, con cuatro tripulantes a bordo, fue recogido por el vapor Leichhardt en una isla a la entrada de Whitsunday Passage . El vapor invirtió inmediatamente el rumbo de regreso hacia los restos del naufragio, al que llegó aproximadamente a las 3.30 pm del viernes 26 de febrero. Gotemburgo estaba en ruinas; el embudo había desaparecido y ella se había hundido hasta los ojos del aparejo inferior. El oficial en jefe de Leichhardt y cuatro manos iban al lado, pero nada más que sus mástiles se podía ver sobre el agua, excepto el cuerpo de un hombre desnudo flotando cerca. Supusieron que las otras víctimas habían sido capturadas por tiburones. ^[20] Leichhardt buscó supervivientes hasta la última luz y luego dio paso aBowen donde se dio la alarma. ^[17]

En la isla Holbourne , los otros 18 supervivientes vivían de huevos de ave cruda y agua de lluvia que se había acumulado en las rocas de la isla. ^[16] Debido a que el rescate era incierto, grabaron los detalles del barco y sus nombres en el lado cóncavo de un caparazón de tortuga grande, con la esperanza de que lo encontraran en el futuro. El domingo 28 de febrero, 15 de ellos partieron en el bote salvavidas de estribor hacia una isla a unas 20 millas al sur, que parecía estar más cerca de la ruta principal de navegación. Un barco de rescate, enviado en busca de supervivientes, recogió al grupo y los llevó a salvo a Bowen. Otro barco de rescate, el Bunyip de Townsville, regresó posteriormente a la isla Holbourne y rescató a los tres supervivientes restantes. ^[2]

Consecuencias

Aunque los informes varían, los registros muestran que entre 98 y 112 personas se ahogaron. ^[21] La mayoría de los registros indican la cifra de muertos en 102. Sólo sobrevivieron 22 personas (12 tripulantes y 10 pasajeros). ^[22] Las 25 mujeres y niños a bordo y todos los oficiales murieron. ^[23]

Thomas Reynolds

Edward W. Price, Magistrado y Comisionado del Tribunal de Circuito del Territorio del Norte , que se quedó en Darwin, perdió a su esposa y seis hijos. ^[24] Devastado por la noticia, el gobierno le dio seis meses de licencia con sueldo completo. El quinto primer ministro retirado de Australia del Sur , Thomas Reynolds y su esposa, Anne, se ahogaron al igual que Eduard Durand, el vicecónsul francés. ^[18]

Otros pasajeros notables que murieron fueron el Dr. James Millner y su familia, el juez William A. Wearing QC , ^[25] juez del tribunal de circuito; Joseph Whitby, procurador de la Corona de Australia del Sur en funciones ; Richard Wells, editor de NT Times & Gazette ; Lionel Pelham, un alto funcionario público ; El comandante Andrew Ross de la Royal Navy ; CJ Lyons, asistente principal de Justice Wearing; William Shoobridge, secretario de varias empresas mineras; AL McKay, agrimensor gubernamental ; y varios empleados de Overland Telegraph . ^[26]

Nunca antes en la historia de Australia habían muerto tantos funcionarios públicos, dignatarios y diplomáticos de alto perfil en una sola tragedia. ^[17] Muchos de los pasajeros que murieron eran residentes de Darwin y la noticia de la tragedia afectó gravemente a la pequeña comunidad y, según los informes, tardó varios años en recuperarse. ^[27] La mayor parte de la tripulación de Gotemburgo era de Melbourne y, como resultado del naufragio, 11 viudas y 34 niños quedaron desamparados en Victoria. ^[7]

En Bowen, doce supervivientes partieron con el Capitán Lake en el barco que Victoria se dirigía a Sydney. Todos obtuvieron pasaje gratuito de McMerkan, Blackwood and Co, los propietarios de Gotemburgo . ^[28] Los cuatro supervivientes del segundo bote salvavidas del puerto que fueron recogidos por el vapor Leichhardt , permanecieron con ese barco y posteriormente dieron paso a Brisbane . ^{[7] [28]}

De izquierda a derecha: Robert Brazil, John Cleland y James Fitzgerald en 1875

Dos semanas después, un buzo con casco , enviado a recuperar el oro y otros objetos de valor, encontró los cuerpos de dos mujeres al pie de la escalera del salón, una con el brazo alrededor de la otra. El buceador trató de alcanzarlos para llevarse un mechón de cabello o algún otro artículo personal que pudiera ser identificado por sus seres queridos, pero la restricción de la línea de aire lo hizo imposible. El oro de la cabina del capitán se recuperó después de muchas dificultades. ^[29] Mientras recuperaba el oro, se encontró que varios tiburones que fueron capturados cerca de los restos del naufragio contenían huesos humanos, restos y joyas. ^{[2] [6]}

Hubo tres héroes identificados esa trágica noche, todos atestiguados por todos los demás sobrevivientes, por sus intentos de salvar a otros pasajeros. ^[7] En reconocimiento a su valentía, el 26 de julio de 1875, el gobernador de Australia Meridional , Sir Anthony Musgrave , presentó a los pasajeros James Fitzgerald y John Cleland y al tripulante Robert Brazil medallas de oro y un reloj de oro. ^[16] El Comité del Fondo de Ayuda de Gotemburgo también regaló a cada uno de ellos una cadena de oro.

Informe

El informe de la Marine Board of Queensland determinó que:

la pérdida del Gotemburgo puede atribuirse en gran medida a un desplazamiento inesperado hacia el mar, causado por fuertes inundaciones en el Burdekin y otros ríos que se descargan en el mar en esa parte de la costa; al mismo tiempo, no consideran que se haya tenido la debida cautela en la navegación de la embarcación, ya que opinan que debería haberse hecho algún intento de avistar el faro de Cape Bowling Green o Cape Upstart y, en su defecto, que Se debería haber utilizado el plomo , que, en esta parte de la costa, es una guía suficiente para mantenerse alejado de la barrera.; un buque que lleve una profundidad que no exceda las 15 brazas (27 m) o 16 brazas (29 m) estando bien alejado de ese peligro, mientras que una profundidad menor indicaría un acercamiento a la costa del continente. ^[23]

Botes salvavidas

También hubo mucha especulación en ese momento en la prensa de Adelaide y Melbourne sobre por qué los botes salvavidas no se habían lanzado antes. El sobreviviente James Fitzgerald señaló en sus recuerdos que, si los botes salvavidas se hubieran llenado al máximo de su capacidad, nadie habría sobrevivido a las severas condiciones climáticas experimentadas. También comentó que los buques de pasajeros no estaban obligados a llevar suficientes botes salvavidas, y concluyó que no había suficientes lugares para todos los pasajeros y la tripulación de Gotemburgo . ^[30] No fue hasta que el RMS Titanic se hundió unos 37 años más tarde en 1912, que se hizo obligatorio para todos los barcos registrados en Gran Bretaña llevar suficientes botes salvavidas para todos a bordo. ^[31]

Actualidad

Hoy en día, solo quedan partes del casco de hierro deteriorado y las calderas cuadradas de carbón de Gotemburgo . El naufragio se encuentra entre 9 y aproximadamente 16 metros (52 pies) de agua en el lado occidental de Old Reef, 130 kilómetros (81 millas) al sureste de Townsville . ^[32] El naufragio de Gotemburgo está registrado en Queensland National Estate (lugar ID # 8923) como un sitio del patrimonio , y está protegido por la Sección 7 de la (Commonwealth) Historic Shipwrecks Act 1976 , que requiere que los buzos tengan un permiso para ingresar al Zona protegida de 200m que ha sido declarada alrededor del pecio. ^[33]Su ubicación oficial es: Old Reef, Great Barrier Reef, 75 kilómetros (47 millas) al noreste de Ayr , a 19 ° 22′06 ″ S 148 ° 03′21 ″ E / 19.36833°S 148.05583°E / -19.36833; 148.05583 Coordenadas : 19 ° 22′06 ″ S 148 ° 03'21 "E  / 19.36833°S 148.05583°E / -19.36833; 148.05583 . ^[34] El arrecife alrededor del naufragio ofrece un buen buceo con un extenso jardín de coral . Se aplica una estricta política de no perturbación a la flora y fauna marina, así como a la estructura de los restos del naufragio. Los peces pelágicos y los tiburones de arrecife son comunes. ^[35]

Legado

Creciente de Gotemburgo con Darwin de fondo.

El suburbio de Millner, en el norte de Darwin , recibió su nombre del Dr. James Millner, quien, junto con su familia, perdieron la vida en Gotemburgo . La mayoría de las calles en el suburbio de Coconut Grove, en el norte de Darwin, y algunas en el suburbio adyacente de Millner, recibieron el nombre de residentes locales de Darwin, visitantes interestatales y tripulantes que perdieron la vida durante el naufragio. ^[36] Gothenburg Crescent, en el suburbio interior de Darwin de Stuart Park , recibió su nombre del barco. ^[37]

El gran caparazón de tortuga, que fue grabado por los 18 sobrevivientes en la isla de Holbourne , se exhibe en el Museo de Australia del Sur , en North Terrace en Adelaide . ^[dieciséis]

Otras referencias

En agosto de 1866 había un pub llamado The Gothenburg en Flinders Street West, Melbourne . ^[38] Tenía una imagen de la vasija sobre la entrada. ^[39] El pub, que tenía una reputación de canalla, pasó a llamarse Crown and Anchor alrededor de 1870, ^[40] cinco años antes de la tragedia.

Sobrevivientes

En 1875, JH Lewis, Printer & Publisher, publicó una lista detallada de todos los pasajeros y la tripulación, aunque con varios errores y errores ortográficos. ^[26] Ese documento se utilizó como fuente principal de la siguiente tabla de supervivientes.

Los apellidos de los sobrevivientes se han conciliado con los libros de registro de los barcos de rescate, otros registros y una foto del caparazón de tortuga grabado. Las discrepancias conocidas se han aclarado, cuando fue posible, en la sección de comentarios. ^[7]

Sobrevivientes

Nombre	Estado	Comentario
Andrew, Stewart	Pasajero	Minero de oro; algunos registros se han escrito como "Andrews"
Bilts, Richard	Tripulación	Marinero capaz ; algunos registros se han escrito incorrectamente como "Betts" o "Blyes"
Brasil, Robert ("Paddy")	Tripulación	Bombero ; galardonado con una medalla por valentía ; Brasil Media luna en Karama lleva el nombre de
Quemaduras, William	Tripulación	Recortadora ; rescatado por el vapor Leichhardt
Campbell, James, J.	Pasajero	Murió poco después de ser rescatado de los efectos nocivos de la exposición.
Cleland, John	Pasajero	Minero de oro; Cleland Street en Millner lleva el nombre de; galardonado con una medalla por valentía
Cockrum, Thomas Gabriel	Pasajero	Minero de oro; en otras partes se deletrea "Cockram", "Cockburn" o "Cockerman", pero "Cockrum" en los obituarios [41] y BDM (SA) 299/62 de 1903.
Cooper, George	Tripulación	Bombero; algunos registros se han escrito incorrectamente como George "Cover"
Falk, John William	Tripulación	Marinero capaz, en otra parte listado como "William F." Falk pero "John William" en el artículo, [42] obituarios y BDM (SA) 571/2508 de 1935.
Fitzgerald, James J.	Pasajero	Fitzgerald Street en Millner lleva su nombre; galardonado con una medalla por su valentía
Griffiths, William ("Bill")	Tripulación	Marinero capaz
Harris, David	Pasajero	Compañía Minera de Oro de Virginia; Harris Street en Millner lleva el nombre de
Halminson, Salin o Salve	Tripulación	Marinero capaz; rescatado por el vapor Leichhardt ; existen varias variaciones incorrectas de su apellido
Hogan, Patrick J.	Pasajero	Minero de oro
Hudson, Joseph	Tripulación	Bombero; rescatado por el vapor Leichhardt
Kruger, Jack	Pasajero	Minero de oro
Marcas, James	Tripulación	Marinero capaz
Nelson, Harry	Tripulación	Mayordomo de cabina de proa ; rescatado por el vapor Leichhardt
Reynolds, Jack	Tripulación	Marinero capaz
Roberts, William	Pasajero	Minero de oro; algunos registros se han escrito incorrectamente como William "Romers"
Thomas, William S.	Pasajero	Sobrecargo de Winns Oro Mining Company, NT; único pasajero del salón que sobrevivió
Wylie, David	Tripulación	Marinero capaz; Timonel en el momento de la puesta a tierra

Lista completa de pasajeros conocidos

Nombre	Comentario	Estado
Andrew, Stewart	Minero de oro; algunos registros se han escrito como "Andrews"	Sobrevivió
Cuchillas	Masculino	Fallecido
Cameron, George Francis	Probablemente un minero de oro	Fallecido
Campbell, James, J.	Sobrevivió, pero murió poco después de ser rescatado de los efectos nocivos de la exposición.	Sobrevivió
Familia Cartwright	Edward y 2 hijos; Cartwright Court en Coconut Grove lleva el nombre de	Todos murieron
Cleave, Edward	Masculino; minero de oro y prisionero	Fallecido
Cleland, John	Minero de oro; Cleland Street en Millner lleva el nombre de; galardonado con una medalla por valentía	Sobrevivió
Cockram, Thomas	Minero de oro; algunos registros se han escrito incorrectamente como "Cockburn" o "Cockerman"	Sobrevivió
Copeland, T.	Masculino	Fallecido
Familia Cox	Residentes de Darwin; Sr. Thomas Price Wynne Cox, esposa Mary con 3 hijas y 1 hijo	Todos murieron
Craig, José	Residente de Darwin; Craig Crescent en Coconut Grove lleva el nombre de	Fallecido
Deane, James	Minero de oro; El apellido también se ha escrito "Dean".	Fallecido
Dittmar, AW	Minero de oro; El apellido también se ha escrito "Dittmer"	Fallecido
Durand, Edouard	Vicecónsul de Francia ; Durand Court en Coconut Grove lleva el nombre de	Fallecido
Easther, William	Empleado de Overland Telegraph ; Easther Crescent en Coconut Grove lleva el nombre de	Fallecido
Familia Eastwright	Padre e hijo	Ambos murieron
Edgar, J.	Masculino; ingeniero de minas	Fallecido
Fairhall, Henry William	Pastor de ganado y minero de oro	Fallecido
Fitzgerald, James, J.	Fitzgerald Street en Millner lleva su nombre; galardonado con una medalla por valentía	Sobrevivió
Floyd, William	Empleado de Overland Telegraph ; Floyd Court en Coconut Grove lleva el nombre de	Fallecido
Fogerty, James, F.	Minero de oro	Fallecido
Freír, charles	Fabricante de sillas de montar ; Residente de Darwin; Fry Street en Palmerston lleva el nombre de	Fallecido
Glenister, H.	Masculino; Minero de oro	Fallecido
Familia goulder	Joseph Peake Goulder (45 años) y su hijo William Thomas Goulder (19 años)	Ambos murieron
Graham, William H.	Empleado por Adcock, Caldwell & Co, comerciantes	Fallecido
Griffiths, James	Minero de oro	Fallecido
Harris, David	Compañía Minera de Oro de Virginia; Harris Street en Millner lleva el nombre de	Sobrevivió
Familia Hart	Patrick y esposa; Residentes de Darwin; Hart Court en Coconut Grove lleva el nombre de	Ambos murieron
Hazell, Henry	Residente de Darwin; Empleado de Overland Telegraph ; Hazell Court en Coconut Grove lleva el nombre de	Fallecido
Hearce, H.	Masculino	Fallecido
Hogan, Patrick, J.	Minero de oro	Sobrevivió
Familia de caza	James Alexander y su esposa Eliza; publicano de Gran Bretaña Hotel	Ambos murieron
Johns, Edwin, S.	Albañil	Fallecido
Kruger, Jack	Minero de oro	Sobrevivió
Lauche, W.	Masculino; Minero de oro; también se ha escrito "Lauchs"	Fallecido
Lebane, Charlie	Minero de oro	Fallecido
Lizzar, Simón	Minero de oro y empleado de Overland Telegraph	Fallecido
Lyons, CJ	Masculino; sirviente público al juez vistiendo	Fallecido
Martín, Richard	Empleado de Overland Telegraph ; Martin Crescent en Coconut Grove llamado así. Viuda y tres hijos abandonados en Strathalbyn	Fallecido
MaCarthy, John	Empleado de Overland Telegraph	Fallecido
McCallum, Malcolm	Minero de oro	Fallecido
McCreagh, R. (Jim)	Teamster de Warden	Fallecido
McHarg, W.	Masculino; topógrafo; Empleado de Overland Telegraph	Fallecido
McKay, AL	Masculino; topógrafo del gobierno	Fallecido
McKnight, R.	Masculino; Minero de oro	Fallecido
Familia millner	Dr. James, esposa Caroline y 4 hijos; El suburbio de Darwin de Millner lleva el nombre de	Todos murieron
Mitchell, John	Minero de oro y empleado de Overland Telegraph	Fallecido
Musgrave, Charles, W.	Con la expedición de Goyder en 1868 y Overland Telegraph, residente de Darwin; Musgrave Crescent en Coconut Grove lleva el nombre de	Fallecido
Familia de la nación	William, esposa (Mary) e hijo pequeño; Nation Crescent en Coconut Grove lleva el nombre de	Todos murieron
Newcombe, J.	Masculino; minero de oro y empleado de Overland Telegraph	Fallecido
Familia ostermann	Sra. (Viuda) e hijo; Ostermann Street en Coconut Grove lleva el nombre de	Ambos murieron
Peters, Otto	Tendero de Darwin; Peters Street en Coconut Grove lleva su nombre. Anteriormente socio de la tienda de Adelaida Peters & Martin, que se convirtió en John Martin & Co.	Fallecido
Pelham, Lionel James	Servidor Público Senior y Dibujante	Fallecido
Familia Price (de soltera Hamilton)	Minna y sus 6 hijos; Price Street en Parap lleva el nombre de la familia	Todos murieron
Radford, Thomas	Masculino; Minero de oro; Radford Court en Coconut Grove lleva el nombre de	Fallecido
Reynolds, Thomas	Premier retirado de Australia del Sur ; Reynolds Court en Coconut Grove lleva el nombre de	Fallecido
Reynolds (de soltera Litchfield), Anne	Esposa de Thomas Reynolds; tía del explorador del NT Fred Litchfield	Fallecido
Roberts, William	Minero de oro; algunos registros se han escrito incorrectamente como William "Romers"	Sobrevivió
Roe, Dan		Fallecido
Ross, Andrew	Comandante de la Royal Navy; gerente de la Compañía Pesquera Australiana	Fallecido
Runge, John	Masculino; Hotelero Darwin; Runge Street en Coconut Grove lleva el nombre de	Fallecido
Shoobridge, William	Secretario de la empresa minera; Shoobridge Street en Millner lleva el nombre de	Fallecido
Simms, T.	Masculino	Fallecido
Slocomb, James	Carpintero	Fallecido
Stone, A.	Masculino; Minero de oro	Fallecido
Thomas, William, S.	Sobrecargo de Winns Gold Mining Company, NT; único pasajero del salón que sobrevivió	Sobrevivió
Thompson, W.	Masculino	Fallecido
Vigor, NS	Mujer (viuda) residente de Darwin; Vigor Street en Coconut Grove lleva el nombre de	Fallecido
Vistiendo, William Alfred	Juez de Justicia y Tribunal de Circuito	Fallecido
Wells, Richard	Residente de Darwin; Editor de NT Times & Gazette ; Wells Street en Ludmilla lleva el nombre de	Fallecido
Whitby, Joseph James	Abogado de la Corona de Australia Meridional en funciones	Fallecido
Williams, JAD	Masculino; Empleado de Overland Telegraph	Fallecido
Wilson, WD	Masculino; camionero en la fiesta de Goyder	Fallecido

Lista completa de tripulantes conocidos

Nombre	Comentario	Estado
Anderson, John	Tercer ingeniero	Fallecido
Bilts, Richard	Marinero capaz ; algunos registros se han escrito incorrectamente como "Betts" o "Blyes"	Sobrevivió
Bond, PS	Mayordomo	Fallecido
Brasil, Robert (Paddy)	Bombero ; galardonado con una medalla por valentía ; Brasil Media luna en Karama lleva el nombre de	Sobrevivió
Brown, Charles, T.	Mayordomo	Fallecido
Quemaduras, William	Recortadora	Sobrevivió
Mayordomo o Mantequilla, Thomas	Marinero capaz	Fallecido
Queso, George, S.	Mayordomo	Fallecido
Clark, William	Bombero; cuerpo encontrado con identificación por un barco de rescate	Fallecido
Cooper, George	Bombero; algunos registros se han escrito incorrectamente como George "Cover"	Sobrevivió
Davies o Davis, RF	Oficial jefe	Fallecido
Delaney, John	Bombero	Fallecido
Flegg, John	Bombero	Fallecido
Falk, William, F.	Marinero capaz	Sobrevivió
Verde, charles	Segundo ingeniero	Fallecido
Griffiths, William (proyecto de ley)	Marinero capaz	Sobrevivió
Hodness o Hodnett, James	Primer cocinero	Fallecido
Halminson, Salin o Salve	Marinero capaz; murió aproximadamente 2 semanas después del rescate de los efectos nocivos de la exposición	Sobrevivió
Hudson, Joseph	Bombero	Sobrevivió
Cazador, Adam	Bombero	Fallecido
Jackson o Jeakson, Charles	Marinero capaz	Fallecido
Marcas, James	Marinero capaz	Sobrevivió
McDermott o Dermott, Charles	Compañero de cocinero	Fallecido
Nelson, Harry	Mayordomo de cabina de proa	Sobrevivió
Nock, WC	Mayordomo	Fallecido
Pearce, RGA (James)	Capitán o capitán del Gotemburgo ; Pearce Place en Millner lleva el nombre de	Fallecido
Peverren, A.	Marinero capaz	Fallecido
Randall, William	Segundo cocinero	Fallecido
Reynolds, Jack	Marinero capaz	Sobrevivió
Robertson, MA	Azafata; única miembro de la tripulación femenina	Fallecido
Rosena, Gustave	Bombero	Fallecido
Ross o Rose, David	Carpintero	Fallecido
Corto, David	Ingeniero jefe	Fallecido
Smith, James	Mayordomo	Fallecido
Stephens o Stevens, R.	Segundo oficial	Fallecido
Tyrrell, James	Bombero	Fallecido
Wylie, David	Marinero capaz; Timonel en el momento de la puesta a tierra	Sobrevivió

Ver también

• Lista de desastres en Australia por número de muertos  - artículo de la lista de Wikipedia
• Lista de naufragios de Australia  - artículo de la lista de Wikipedia
• Cronología de la historia australiana
• Ley de naufragios históricos de 1976 # Zonas protegidas contra naufragios históricos

Referencias

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