El SS Kate era un vaporizador de tornillo tallado en madera construido en 1883 en Balmain que fue golpeado y hundido dos veces por los ferries de Port Jackson & Manly Steamship Company .
Historia | |
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Australia | |
Nombre: | Kate |
Dueño: | Richard Manning (1884-1887) Gobierno de Nueva Gales del Sur (1887-1914) |
Operador: | Departamento de Explosivos Mercantiles (1887-1914) |
Puerto de registro: |
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Constructor: | Allen & Ward Longnose Point , Balmain, Nueva Gales del Sur , Australia |
Lanzado: | 6 de diciembre de 1883 |
Identificación: | Número de registro de Sydney: 21/1884 Número oficial del barco: 89238 |
Destino: | Hundido en colisión el 2 de abril de 1914 |
Características generales | |
Tipo: | Vaporizador de tornillo de madera carvel |
Tonelaje: | |
Largo: | 70,3 pies (21,43 m) |
Haz: | 15,8 pies (4,82 m) |
Borrador: | 6,5 pies (1,98 m) |
Potencia instalada: | Compuesto de condensación de superficie Diámetros del cilindro del motor 22,9 cm (9 pulg.) 43,2 cm (17 pulg.), Carrera 14 pulg. (35,6 cm) 20 hp |
Propulsión: | Tornillo |
Descripción y construcción
Kate era una embarcación con estructura de madera y tablones tallados en madera, y fue construida en Long Nose Point , Balmain en 1883. [1] La embarcación fue construida en el astillero Allen & Ward y botada el 6 de diciembre de 1883 y registrada en Sydney a nombre de Richard Manning el 15 de febrero de 1884. [1]
La embarcación era de madera de una sola cubierta y la nave puente con 2 mástiles equipados como una goleta de proa y popa y una popa elíptica sus dimensiones eran:
- La longitud desde la cubierta de proa hasta el poste de popa era de 21,43 m (70,3 pies) [1]
- Anchura principal a la tabla exterior 15,8 pies (4,82 m) [1]
- Profundidad de bodega desde la cubierta de tonelaje hasta el techo en el centro del barco 6,5 pies (1,98 m) [1]
- Longitud de la sala de máquinas 20,4 pies (6,22 m) [1]
El buque tenía 35,87 toneladas de registro bruto (TRB) y 24,39 toneladas de registro neto (NRT) cuando se fabricó por primera vez [1] y estaba equipado con una máquina de vapor compuesta de condensación de superficie Robertson of London , con diámetros de cilindro de 22,9 cm (9 pulgadas). y 17 pulgadas (43,2 cm) y tenía una longitud de carrera de 14 pulgadas (35,6 cm) produciendo 20 caballos de fuerza (14,9 kW)
Historial de servicio del barco
Carrera temprana con Richard Manning 1884-1887
Los primeros años del Kate se gastaron principalmente como remolcador trayendo barcos como el comerciante de la isla de los mares del Sur Avoca , [2] el barco Freetrader , [3] el barco de 3 mástiles Dunfillan , [4] la goleta Pioneer [5] y la barca estadounidense Nona Lutum [6] hasta el puerto de Sydney y su fondeadero.
En mayo de 1884, sólo 3 meses después de su registro, el Kate fue presentado al Tesorero Colonial en una licitación para "suministrar y mantener un remolcador de vapor eficiente para su uso en el río Cape Hawke " . El Sr. F. Buckle presentó la oferta describiendo el Kate como un remolcador de vapor de 25 hp y solicitó un subsidio de £ 600 por año, 250 £ por año mayor que el remolcador de vapor Forster [7] que también ingresó a la licitación y, por lo tanto, el Kate se quedó en el puerto de Sydney
Durante los meses de verano, el barco también se utilizó para cruceros por el puerto en febrero de 1885 después de la carrera de remo Kirby-Moore Trophy [8] mientras que en octubre de 1886
Capitán Mat. Las excursiones dominicales de Byrne a Watsons Bay y Middle Harbour están ahora en pleno apogeo, y el barco de vapor favorito Kate está empleado en el servicio. [9]
y durante enero de 1887 la Kate fue utilizada por
Varios caballeros obsequiaron al capitán Crombie, del barco de cuatro mástiles Port Jackson , y al capitán Young, del barco Gretna , un picnic de cortesía en el puerto. El vapor Kate estaba contratado para la ocasión, y pasamos un día muy agradable, el barco viajando a muchos de los lugares más atractivos del puerto. Durante la tarde ambos invitados fueron los destinatarios de medallones de diamantes, y su salud lució borracha en parachoques de champán [10]
El 16 de julio de 1886, el remolcador de vapor de 60 toneladas Prince of Wales , mientras pasaba junto al Peterborough a 12 millas de Botany Bay , las cadenas de las ruedas del remolcador se atascaron y no pudo evitar el Peterborough que la golpeó al hundir el remolcador. Dos de los tripulantes del Príncipe de Gales pudieron subir a bordo del Peterborough en el momento de la catástrofe, mientras que el vapor Kate , que en ese momento había subido a buscar a los otros dos, que faltaban con la ayuda del El bote salvavidas de Kate . Más tarde, el remolcador Kate llevó el Peterborough a remolque y lo llevó al puerto de Sydney [11]
Posterior carrera en el Departamento de Explosivos Mercantiles 1887-1914
El 4 de febrero de 1887 a las 3:15 pm, Richard Manning vendió sus 64/64 acciones del buque al gobierno colonial de Nueva Gales del Sur [1] y el buque se puso en servicio con el Departamento de Explosivos Mercantiles de Nueva Gales del Sur.
El Departamento de Explosivos Mercantiles se formó dentro del Departamento del Tesoro para administrar los explosivos mercantiles que antes era responsabilidad del Almacenador de Artillería. Esto finalmente evolucionaría, en 1902, en el Departamento de Explosivos. En 1922 este Departamento se transfirió al Departamento de Minas. Manejó los cascos de explosivos en Middle Harbour, y más tarde los cargadores de Bantry Bay . [12]
Capitán Bellett Febrero de 1887 - Octubre de 1902
El Capitán Henry Denham Bellett fue un pionero veterano del Servicio de Ferry del Puerto de Sydney y luego fue designado para el Departamento de Explosivos Mercantiles, primero como capitán del vapor Sea Breeze y luego del Kate . Siguió siendo el amo del Kate durante 17 años hasta que se retiró en octubre de 1901 [13].
En octubre de 1888, el capitán Bellett vio el cuerpo de Henry Meyer flotando en el agua cerca de Milsons Point, quien tenía 50 años, era nativo de Alemania y era un carnicero de profesión que había estado bebiendo en exceso últimamente y parecía estar deprimido. cuyo cadáver fue encontrado flotando boca abajo [14]
Desde principios de 1891 hasta finales de 1895, Kate hizo viajes mensuales a Barrenjoey remolcando barcazas de pólvora [15] [16] [17]
A principios de enero de 1891, los oficiales del Departamento de la Secretaría de Colonias celebraron su picnic anual a bordo del vapor Kate , viajaron al vapor a varios lugares destacados del puerto y, finalmente, almorzaron en Fig Tree Point . [18]
En agosto de 1891, Thomas Crawley (Jr.) fue designado maquinista de la lancha a vapor Kate tras la muerte de su padre Thomas Crawley (Snr.) [19]
En abril de 1895, la lancha Marvel partió hacia Sydney desde Barrenjoey y se hundió. El Gobierno vapor Kate ' s tripulación fue testigo del naufragio, pero al ver que la tripulación fueron rescatados por el ketch Teresa , el vapor mantenido en su curso. [20]
1898 Colisión y hundimiento con el Ferry Manly Narrabeen (I)
El 22 de agosto de 1898, el ferry Narrabeen salió de Manly a las 07:15 y se topó con un denso banco de enemigos poco después de partir, y tuvo que reducir la velocidad y avanzar con cautela por el puerto. [21] Después de dejar el faro, no se vio nada hasta el puesto de observación llamado 'a toda velocidad a popa', y luego se vio el muro de piedra de Garden Island unos metros más adelante. [21] Se acababa de recuperar la velocidad en el barco después de retroceder, cuando el grito volvió a ir a popa. Esta vez era demasiado tarde, ya que se vio venir por la esquina de la isla al vapor del gobierno Kate remolcando un encendedor de pólvora con destino a Broken Bay. [21] El Narrabeen golpeó al Kate justo delante del centro del barco, abriendo un gran agujero en la madera. [21] Los motores de ambos vapores iban a popa. El capitán y la tripulación del Kate subieron a bordo del Narrabeen y el Kate pronto desapareció por la popa primero. [21]
El Powder Lighter Me Mel estaba siendo remolcado, con cuatro hombres a bordo, después de la colisión, soltó la cuerda de remolque y estaba a un as de desembarcar en la isla. [21]
El Kate se hundió en unas 8 brazas (14,63 m) de agua y no está en la calle principal entre Garden Island y Fort Denison o Pinchgut a unos 100 pies (30,48 m) hacia el este de la boya naval No. 6. , que está justo dentro del punto de Garden Island. [21]
El Kate se elevó entonces una semana más tarde por los Sres. Sheehy e Hijos y remolcaron hasta cerca de la granja Cove ser parcheados antes de ser puesto en un trozo [22] En el momento de la colisión, el Kate se estimó en un valor de alrededor de £ 1.500 . [23]
La investigación posterior de la Junta de Infantería de Marina sobre las circunstancias que rodearon la colisión encontró que la colisión se debió a la densa niebla, que prevalecía en ese momento, y a la culpa de James Drewette, el capitán del Narrabeen [24]
Servicio continuo después de Re flotante
En abril de 1889, Kate ayudó a la Brigada Naval de Nueva Gales del Sur en los ejercicios de entrenamiento (como un bote de pólvora) para el HMS Wolverine , que se había formado en 1863 y constaba de cinco compañías, cuatro de las cuales estaban en Sydney y con una fuerza general de 200 hombres. [25]
Un año más tarde, en agosto de 1899, Kate estaba ayudando nuevamente a las cuatro Compañías de Voluntarios de Artillería Naval de la Brigada Naval con sede en Sydney, cuando remaron una carrera de balleneros sobre el puerto por £ 10 en premios suscritos por los oficiales del cuerpo. A una empresa se le permitió una salida de 45 segundos, y el remo bien nunca fue atrapado, ganando por más de una longitud de la Compañía B, que tuvo una salida de 10 segundos, la Compañía C fue cero y la Compañía D tuvo una tolerancia de 30 segundos, el vapor Kate y el lanzamiento Gladys siguieron la carrera. , lo que provocó una considerable intención. Una excelente tripulación salió a practicar de la Brigada Naval IS. Se informa que esta tripulación abordará en breve a los hombres de guerra en una carrera de balleneros por una apuesta bastante grande [26]
El 14 de agosto de 1901, el capitán en funciones del Kate , William John Weldon, fue junto al barco Wray Castle en Watson's Bay y le preguntó al capitán del barco, Thomas Doran, si tenía explosivos a bordo. Doran dijo: "Sólo cartuchos de seguridad y fusibles". El maestro en funciones de Kate volvió a preguntar: "¿No son los fusibles detonadores eléctricos?" y Doran respondió: "Son sólo fusibles". Weldon volvió a llamar al capitán y le dijo que preparara los casos para su examen y se retiraron diez casos. Contenían detonadores eléctricos y se introdujeron en el bote de pólvora. El capitán Doran fue informado de un banco por tener diez cajas que contenían detonadores en el barco mientras estaba en Port Jackson, y hacia el oeste de Garden Island, en contra de las disposiciones de la Ley de consolidación de pólvora y explosivos de 1876. Doran recibió una multa de £ 2 y 6s 6d costos de corte se impuso [27]
Capitán Jeremiah Collins noviembre de 1902 - abril de 1914
El 12 de marzo de 1906, los hermanos William Edward y Peter Henry Dessaix estaban anclados frente a Pine Point en Middle Harbour, alrededor de las 7.15 am en el esquife Toreador vieron el lanzamiento de vapor Kate , con una barcaza de pólvora a remolque, que venía de los cascos de pólvora en la dirección del puerto abierto. La lancha se acercó a dos o tres esloras del esquife, y cuando los hermanos Dessaix vieron que no estaba alterando su rumbo, Peter Dessaix gritó: —¡Ojo! Modifique su curso o nos agotaremos. En ese momento, según dicen los hermanos, no había nadie al volante del Kate . Una y otra vez Peter gritó, y luego alguien corrió hacia el volante e intentó alterar el rumbo [28].
El Kate , casi de inmediato golpeó el esquife en la proa, y la barcaza de pólvora que venía también golpeó el bote. El hermano se fue por la borda, y el tipo que chocó contra la proa de la barca, que se llenó a medias [28]
Durante la audiencia de investigación marítima sobre la colisión con el esquife Toreador, poco después de que se abrieran las pruebas, surgió un punto sobre si la Corte tenía jurisdicción para llevar a cabo la investigación, ya que "nada en esta Ley se aplicará a ningún buque que pertenezca ao en el servicio de la corona "y el Kate era un barco en el sentido de esa sección y, además, como el Toreador era un esquife y era propulsado por remos, no era un barco en el sentido de la Ley, lo que provocó el cierre de la investigación [29].
El presupuesto del Departamento de Explosivos desde el 1 de julio de 1910 hasta el 30 de junio de 1911 también muestra que el salario del Capitán Collins aumentó de £ 168 a £ 174 por año [30]
El 25 de mayo de 1911 había aproximadamente un centenar de pasajeros a bordo del vapor turístico Kookaburra propiedad de los ferries de Sydney a última hora de la tarde, cuando el barco se encontraba entre Bluff y Green Point Middle Harbour, muy cerca de los cascos de pólvora. Los pasajeros se dieron cuenta de que algo andaba mal, se supo que se había producido un incendio justo encima de la caldera. En poco tiempo, muchos botes pequeños estaban alrededor del Kookaburra, la lancha de vapor que Kate amarró cerca fue la primera en hacer rápido al costado y la tripulación del Kate ayudó a extinguir las llamas. [31]
Colisión y hundimiento
El 2 de abril de 1914, el Kate después de haber salido del puerto medio y luego había tomado un mechero a Manly más temprano en la mañana, y había aterrizado en el muelle de carga de Manly . El remolcador luego se fue y estaba remolcando el mechero por el puerto hasta la bahía de Woolloomooloo , cuando, justo después de Dobroyd Head, el capitán del Kate vio un bote medio hundido hacia el mar, a unas 200 yardas (182,88 m) de distancia. Pensando que podría haber alguien en ella, "subió a la estrella " el timón para pasar, y después de girar unos cuatro puntos a babor, se enderezó y luego vio el ferry Bellubera por delante de su manga de babor, 150 yardas (137,16 m) o 200 metros. yardas (182,88 m) yardas de distancia, y viene directamente hacia él. [32] [33]
El ferry había salido de Manly a las 07:45 y, cuando salía de Dobroyd, se acercó al Kate , que remolcaba un pequeño mechero desde los cascos de Middle Harbour. El Bellubera estaba adelantando al Kate , y cuando estaba a punto de Dobroyd, en dirección sur a oeste, un poco fuera de su rumbo habitual, el Kate estaba en su proa de estribor, unos 200 pies (60,96 m) por delante y 400 pies (121,92 m) hacia el este. De repente, el Kate hizo un "starboard" a través de la proa del Bellubera , que iba a unos 12 nudos. En unos momentos, el Kate estaba casi debajo de la proa del ferry. Los motores del Bellubera se pusieron a popa y 20 segundos después se produjo la colisión. El Kate se dirigía hacia el este y el Bellubera en la misma dirección que cuando se fue. [32] [33]
El Bellubera golpeó el remolcador casi en medio del barco y la cortó directamente. El capitán Bellubera vio que el remolcador se hundía e inmediatamente ordenó que se botara el bote salvavidas del Bellubera para recoger a los ocupantes del remolcador. También se arrojaron aros salvavidas a los hombres, dos de los cuales se habían subido a la parte inferior del mechero, que había sido volcado por la colisión. los miembros de la tripulación del Kate eran el Capitán J. Collins, Thomas Crawley Jr. (ingeniero), A. Webb (marinero) y H. Arnemann (timonel del mechero) [32] [33]
El Bellubera fue muy poco peor por el bache y, aparte de tener un poco de pintura raspada, no sufrió ningún daño grave. Sin embargo, a su llegada al muelle, todavía tenía rastros de la colisión, ya que los restos del remolcador hundido colgaban de su cinturón a una distancia de unos 20 pies (6,10 m). Un trozo de tubería de cobre, aparentemente de alguna parte de las calderas del remolcador, se encontró retorcido y atascado entre el timón y el barco. Este se quitó, y la Bellubera volvió a ponerla en marcha después de haber perdido solo un viaje. [32] [33]
En el juzgado de marina se comprobó que la colisión fue provocada por el capitán del Kate al alterar su rumbo para investigar el barco hundido. Sin embargo, se sostuvo que la Corte no tenía jurisdicción para tratar con un buque del Gobierno; pero se agregó que era cuestionable si, dadas las circunstancias, incluso si tuviera el poder, penalizaría al maestro de alguna manera, ya que obviamente estaba actuando con las mejores intenciones [34].
Otras lecturas
Única imagen de Kate que se puede encontrar de muy mala calidad http://nla.gov.au/nla.news-article114332711
Manly Council también tiene un documento sobre los Powder Hulks en Bantry Bay que Kate utilizó junto con http://www.manly.nsw.gov.au/DownloadDocument.ashx?DocumentID=1546
Referencias
- ^ a b c d e f g h Registro de barcos de Sydney
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 14 de mayo de 1884.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 31 de julio de 1884.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 30 de agosto de 1884.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 17 de septiembre de 1884.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 25 de abril de 1885.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 15 de mayo de 1884.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 16 de febrero de 1885.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 2 de octubre de 1886.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 13 de enero de 1887.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 17 de julio de 1886.
- ^ "Almacenes de artillería y el almacenista de artillería en la colonia de Nueva Gales del Sur" . Robert Curran.
- ^ "Noticias de la tarde" . Noticias de la noche . 18 de julio de 1917.
- ^ "Noticias de la tarde" . Noticias de la noche . 30 de octubre de 1888.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 14 de marzo de 1891.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 21 de julio de 1892.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 7 de febrero de 1895.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 5 de enero de 1891.
- ^ "Diario de la ciudad y el país de Australia" . Revista de ciudades y países de Australia . 8 de agosto de 1891.
- ^ "Noticias de la tarde" . Noticias de la noche . 24 de abril de 1895.
- ^ a b c d e f g "Noticias de la tarde" . Noticias de la noche . 22 de agosto de 1898.
- ^ "Noticias de la tarde" . Noticias de la noche . 27 de agosto de 1898.
- ^ "El Sydney Morning Herald" . El Sydney Morning Herald . 23 de agosto de 1898.
- ^ "Noticias de la tarde" . Noticias de la noche . 13 de septiembre de 1898.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 17 de abril de 1889.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 21 de agosto de 1899.
- ^ "Noticias de la tarde" . Noticias de la noche . 27 de agosto de 1901.
- ^ a b "Noticias de la tarde" . Noticias de la noche . 13 de marzo de 1906.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 25 de abril de 1906.
- ^ Ley No. 50, 1912 NSW (PDF) .
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 26 de mayo de 1911.
- ^ a b c d "Noticias de la tarde" . Noticias de la noche . 2 de abril de 1914.
- ^ a b c d "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 3 de abril de 1914.
- ^ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 16 de mayo de 1914.