SS Maui (1916)
SS Maui fue construido como un barco comercial de pasajeros en 1916 para Matson Navigation Company de San Francisco y sirvió entre la costa oeste de los Estados Unidos y Hawai hasta que fue adquirido para el servicio de la Primera Guerra Mundial por la Armada de los Estados Unidos el 6 de marzo de 1918. El barco fue encargado El USS Maui (ID-1514) sirvió como transporte de tropas de 1918 a 1919. El barco fue devuelto a Matson para el servicio comercial en septiembre de 1919 y continuó en servicio comercial hasta que fue comprado por el Ejército de los Estados Unidos en diciembre de 1941. USAT Maui fue depositado por el Ejército en 1946 y desguazado en 1948.
Maui fue construido como el barco comercial de pasajeros SS Maui en 1916 para Matson Navigation Company de San Francisco por Union Iron Works en San Francisco , California , y botado el 23 de diciembre de 1916 destinado al servicio de la compañía en Hawái. [5] Bajo la Ley de Subsidio Postal de 1891, el barco fue construido como crucero auxiliar de segunda clase. [2] En ese momento, Maui era el barco de pasajeros más grande construido en la costa del Pacífico y la instalación comercial más grande de turbinas con engranajes. [1]
El casco era de construcción de acero con doble fondo, escotillas grandes y brazos de carga capaces de manejar cargas de hasta 50 toneladas y cuatro puertos de carga a cada lado de la embarcación. [3] Se proporcionó un tanque profundo entre las bodegas n. ° 2 y n. ° 3, que se extendía hasta la cubierta inferior, para el transporte de melaza o fueloil con una bomba dedicada para la carga y descarga. [5] [1]
La propulsión se realizó mediante dos juegos de turbinas Westinghouse Parsons con engranaje de reducción simple de 5.000 caballos de fuerza de eje para cada juego, compuestos por dos turbinas de 2.500 hp cada una, para un total de 10,000 caballos de fuerza a plena carga que fueron provistas de vapor por ocho calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox de aceite. [6] Maui fue el primer gran barco de pasajeros de doble tornillo con turbinas de engranajes con instalaciones anteriores de un solo tornillo con una potencia nominal de entre 2.000 y 3.000 caballos de fuerza. [6] Cada unidad de propulsión principal estaba compuesta por una turbina de alta y baja presión y turbinas de popa que desarrollaban el 60% de la potencia delantera y, combinadas, diseñadas para una velocidad de 16,5 nudos (19,0 mph; 30,6 km / h) a una velocidad de hélice de 125 rpm a presión de caldera reducida y 129,5 a presión máxima. [6]El peso total de la maquinaria de propulsión, ubicada en popa, fue de 146,32 toneladas. [6]
Había cierta incertidumbre con respecto a los dientes y las superficies de la turbina, ya que la entrega de los motores se había apresurado y no se habían realizado pruebas completas en la fábrica. [7] Como resultado, el lubricante para los dos primeros viajes había sido reemplazado posteriormente con aceite de manteca de cerdo con aceite mineral con buen rendimiento hasta que se determinó la abrasión del engranaje debido a fallas de lubricación después del octavo viaje en Honolulu. [7] Los engranajes se trasladaron en San Francisco de modo que las superficies de popa y proa se invirtieron y se utilizaron buenas superficies para las turbinas delanteras y se volvió a utilizar aceite de manteca de cerdo. [7]Durante el tránsito de San Francisco a Nueva York después de que el gobierno requiera agua salada ingresó al sistema debido a un accidente en un enfriador de aceite que provocó que el aceite de manteca se volviera altamente ácido requiriendo una revisión completa en Baltimore, donde nuevamente se detectó abrasión en las superficies de los dientes debido a a aceite inferior y otra falla del sistema de enfriamiento de aceite; sin embargo, Maui hizo un viaje de ida y vuelta a Europa sin problemas con el equipo. [7] A pesar de estos problemas iniciales, la planta de propulsión de Maui demostró ser tan exitosa tanto en el servicio comercial inicial como en el servicio exigente con la Armada que se especificaron plantas de propulsión Westinghouse similares en el diseño de los barcos de posguerra de Matson, Manulani y Manukai .[8]
La energía eléctrica fue proporcionada por dos generadores de 30 kilovatios y uno de 50 kilovatios que suministran corriente continua de 110 voltios. [6] Tres compresores de diez toneladas de Brunswick Refrigeration Company enfriaron las unidades de cocina y despensa y un gran grupo de cámaras frigoríficas separadas para varias clases de almacenes en una galería especial de 85 pies (25,9 m) por 30 pies (9,1 m) servida por un Cuarto y un espacio más amplio para carga refrigerada. [9]
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