El Delphic era un carguero británico operado por White Star Line , el segundo barco de la compañía que lleva este nombre. Fue construida por los astilleros de Harland & Wolff en 1916 para servir al esfuerzo de guerra bajo el nombre de War Icarus , perteneciente a la serie de buques de carga "Tipo G". Lanzado en septiembre de 1918 y encargado en octubre siguiente, fue el único barco de la serie que se completó antes del final de la Primera Guerra Mundial. Durante este tiempo fue operada por una empresa de Liverpool.
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Ruta: | |
Constructor: | Harland y Wolff |
Lanzado: | 19 de septiembre de 1918 |
Terminado: | Noviembre de 1918 |
En servicio: | 1918 |
Fuera de servicio: | 1948 |
Destino: | Desguazado en julio de 1948 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Carguero tipo G |
Tonelaje: | 8002 Toneladas de registro bruto |
Largo: | 450 pies (140 m) |
Haz: | 58,4 pies (17,8 m) |
Potencia instalada: | 2 motores de vapor de triple expansión |
Propulsión: | 2 hélices |
Velocidad: | 12,5–13 nudos (23,2–24,1 km / h; 14,4–15,0 mph) |
En 1919 fue comprada por Atlantic Transport Line , que le cambió el nombre a Mesaba y la operó durante seis años. Luego fue transferida a la compañía hermana de ATL, White Star, en 1925, y renombrada como Delphic , para reemplazar otro carguero del mismo tipo que había sido dañado el año anterior, Bardic . Durante los siguientes ocho años, el barco sirvió en el servicio australiano. En 1933, la compañía, preparándose para fusionarse con Cunard Line, vendió sus barcos ahora no deseados. Delphic fue vendida, junto con la nave hermana Gallic , al Clan Line, que le cambió el nombre a Clan Farquhar . Continuó operando en la ruta a Australia hasta que fue retirada para desguace en 1948, después de un total de treinta años de servicio.
Historia
En 1916, en medio de la Primera Guerra Mundial, los astilleros de Harland & Wolff recibieron pedidos de una serie de 22 cargueros denominados "Tipo G" para servir al esfuerzo bélico mediante el transporte de mercancías. Entre los construidos en el astillero de Belfast estaba War Icarus , que se lanzó el 19 de septiembre de 1918 y se entregó en octubre siguiente. Luego, fue administrado muy brevemente por Booth Line [1] en nombre del controlador de envío . War Icarus fue el único barco de su clase que entró en servicio antes del final de las hostilidades. [2]
En mayo de 1919, el barco, que ya no era requerido por el gobierno, fue vendido a Atlantic Transport Line y rebautizado como Mesaba . [3] Este fue el segundo barco de este nombre para la compañía, que perdió su primer Mesaba unos meses antes cuando fue hundido por UB-118 . [3] La compañía pertenecía a International Mercantile Marine Co. , un fideicomiso que administraba varias compañías navieras. Uno de ellos, el White Star Line, había adquirido dos cargueros tipo G en 1919, Bardic y Gallic , que se utilizaron en la ruta a Australia. [4] Sin embargo, en 1924, Bardic encalló y sufrió graves daños. [5] Para reemplazarla, la Mesaba fue transferida a White Star después de ser revisada en los patios de Harland & Wolff. [6]
Renombrado Delphic , el segundo barco de la compañía que lleva este nombre, siendo el original un transatlántico de carga de pasajeros de 1897, [7] el barco sirvió a Australia como reemplazo del Bardic , mientras que este último fue reparado y asignado a otra compañía en IMM. [8] En 1933, la empresa, que estaba a punto de fusionarse con la línea Cunard, dejó de exigir a Delphic y al galo . Delphic se vendió en octubre a Clan Line por 53.000 libras esterlinas. [1]
Renombrado Clan Farquhar , continuó sirviendo en la ruta australiana junto al antiguo galo , ahora Clan Colquhoun . En julio de 1948, después de una carrera sin incidentes de quince años con Clan Line, fue despedida en Milford Haven. [8]
Diseño
El Delphic era un barco de guerra construido rápidamente y con fines puramente funcionales, luciendo un embudo y dos mástiles que sostenían las grúas de carga. Su puente de navegación era la única superestructura, ubicada un poco por delante del embudo, que lucía los colores de la White Star Line (marrón ocre rematado con negro). [9] Con una longitud de 450 pies (140 m) y una manga de 58,4 pies (17,8 m), medía 8,002 TRB y tenía seis bodegas. Impulsada por dos hélices impulsadas por dos motores de triple expansión, podía alcanzar una velocidad relativamente baja en ese momento, de 12,5 a 13 kN (23,2 a 24,1 km / h; 14,4 a 15,0 mph). [4] White Star tenía, durante la década de 1920, otros dos cargueros similares, Bardic y Gala , que se diferencian sólo en su tonelaje, ligeramente inferior en el caso de este último. [10]
Referencias
- ↑ a b ( Richard de Kerbrech , 2009 , p. 206)
- ↑ ( Norman Friedland , 2014 , p. 397)
- ↑ a b Mesaba (II) , The Atlantic Transport Line . Consultado el 13 de junio de 2014.
- ↑ a b ( Richard de Kerbrech 2009 , p. 179)
- ↑ ( John Eaton y Charles Haas 1989 , p. 201)
- ↑ ( Roy Anderson , 1964 , p. 215)
- ↑ ( Duncan Haws 1990 , p. 50)
- ↑ a b ( Duncan Haws 1990 , p. 84)
- ↑ ( Richard de Kerbrech 2009 , p. 178),
- ↑ ( Roy Anderson , 1964 , p. 313)
Bibliografía
- Roy Anderson (1964). Estrella Blanca . T. Stephenson & Sons Ltd. pág. 236.
- Richard de Kerbrech (2009). Barcos de la White Star Line . Ian Allan Publishing. pag. 240. ISBN 978-0-7110-3366-5.
- John Eaton y Charles Haas (1989). Falling Star, desventuras de los barcos de White Star Line . Patrick Stephens Ltd. pág. 256. ISBN 1-85260-084-5.
- Duncan Haws (1990). Flotas mercantes: White Star Line . Publicaciones de TCL. pag. 104. ISBN 0-946378-16-9.
- Friedman, Norman (2014). Luchando en la Gran Guerra en el Mar: estrategia, táctica y tecnología . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978 1 84832189 2.