El SS Mongolia era una turbina de vapor impulsada por doble tornillo de pasajeros y de carga trasatlántico lanzado en 1922 para la Península y Oriental Steam Navigation Company (P & O) para el servicio desde el Reino Unido a Australia . Más tarde, en el servicio de P&O, navegó hacia Nueva Zelanda , y en 1938 fue fletada a una subsidiaria de P&O, New Zealand Shipping Company , como SS Rimutaka .
Mongolia frente a Australia. | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Mongolia |
Dueño | CORREOS |
Puerto de registro | Newcastle upon Tyne [1] |
Ruta | Reino Unido — Australia, luego Reino Unido — Nueva Zelanda [1] |
Ordenado | 22 de noviembre de 1918 [1] |
Constructor | Armstrong Whitworth , Newcastle upon Tyne [1] |
Costo | £ 1 millón |
Número de patio | 964 [1] |
Lanzado | 24 de agosto de 1922 [1] |
Terminado | 26 de abril de 1923 [1] |
Viaje inaugural | 11 de mayo de 1923 [1] |
Fuera de servicio | 1937 [1] |
Identificación | Registro de Lloyd 145517 |
Destino | Vendido, 1938 |
Nueva Zelanda | |
Nombre | Rimutaka |
Operador | Compañía naviera de Nueva Zelanda |
Puerto de registro | Plymouth |
Fuera de servicio | 1950 |
Destino | Vendido, 1950 |
Panamá | |
Nombre | Europa |
Dueño | Incres Steamship Company |
Puerto de registro | Panamá |
Fuera de servicio | Septiembre de 1951 |
Destino | Vendido, 1951 |
-> Panamá -> Liberia | |
Nombre | Nassau |
Puerto de registro | Panamá , luego Liberia |
Fuera de servicio | 1961 |
Destino | Vendido, 1961 |
México | |
Nombre | Acapulco |
Dueño | Natumex |
Puerto de registro | Acapulco , México |
Adquirido | 1961 |
Fuera de servicio | 1963 |
Destino | Desguazado 1964 |
Características generales | |
Tonelaje |
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Largo | 175 m (573 pies) en total, 168,10 m (551 pies 6 pulg) entre perpendiculares [1] |
Haz | 72 pies (22 m) [1] |
Borrador | 30 pies (9,1 m) [1] |
Profundidad | 38 pies 6 pulg (11,73 m) [1] |
Potencia instalada | 6 turbinas de vapor de doble engranaje reductor [1] |
Propulsión | Tornillos gemelos [1] |
Velocidad | 16 nudos (30 km / h) [1] |
Capacidad | 231 pasajeros de primera clase, 180 de segunda clase; Carga de 669.000 pies cúbicos (18.900 m 3 ), incluidos 136.000 pies cúbicos (3.900 m 3 ) refrigerada |
En 1950 fue vendida para convertirse en SS Europa , llevando inmigrantes a Estados Unidos desde Europa ; más tarde, se convirtió en un crucero de las Bahamas , el SS Nassau . Su encarnación final fue bajo una bandera mexicana como crucero de Los Ángeles a Acapulco , SS Acapulco , convirtiéndola en el único transatlántico en enarbolar la bandera mexicana . El barco fue desguazado en 1964. [2]
Mongolia , 1922-1938
El P&O ordenó Mongolia a Sir WG Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. de Newcastle upon Tyne el 22 de noviembre de 1918, pero la construcción se retrasó debido a los reacondicionamientos de posguerra de los barcos existentes y no se botó hasta el 24 de agosto de 1922. Después de acondicionamiento y pruebas en el mar el Mongolia fue entregado a P&O el 26 de abril de 1923. El barco costó aproximadamente £ 1 millón. [1]
Salió de Londres en su viaje inaugural a Sydney el 11 de mayo de 1923 en lo que al principio era un servicio de correo de 4 semanas, y ese servicio se incrementó a quincenal desde 1925. Se convirtió en combustible líquido en 1928. [1]
Los incidentes notables incluyeron una colisión el 16 de julio de 1933 con el petrolero British Venture y un rompeolas en Copenhague , seguido de encallamiento; y una colisión con Villa de Madrid frente a Marsella el 3 de diciembre de 1936. [1]
Fue puesta a la venta en 1937. [1]
Fue capitaneada por Harry Ramsey Rhodes durante 9 años. [ cita requerida ]
Rimutaka , 1938-1950
El SS Mongolia pasó a llamarse Rimutaka al menos el 15/10/1922, según el ID de cocinero del barco. En 1938, P&O transfirió el barco en régimen de fletamento a largo plazo a su subsidiaria, New Zealand Shipping Company , que le cambió el nombre a SS Rimutaka , el tercer barco de ese nombre, registrado en Plymouth . [1] Fue reconfigurada en este momento para transportar 840 pasajeros en clase turista; antes de entrar en servicio, chocó con Corfleet frente al Nore . Después de las reparaciones, partió hacia Nueva Zelanda por primera vez el 12 de diciembre de 1938. El Rimutaka trabajó una ruta desde Londres , a través de Panamá , a Auckland , Nueva Zelanda y terminando en Wellington, Nueva Zelanda .
Sufrió un incendio en su bodega No. 3 el 9 de marzo de 1939. En septiembre de ese año, fue requisada para su conversión a un crucero mercante armado debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , pero fue liberada de ese servicio antes de que ocurriera cualquier conversión. . En cambio, el Rimutaka fue requisado para la División de Navegación entre el 12 de mayo de 1940 y el 14 de junio de 1946, pero permaneció en el servicio Reino Unido-Nueva Zelanda durante la mayor parte de la guerra.
Después de que cesaron las hostilidades, continuó en el servicio del NZSC en la misma ruta; su último viaje con la compañía fue en 1950, partiendo de Wellington hacia Londres en enero de 1950. Fue devuelta a la matriz P&O para la venta. [1]
Europa , 1950–51
El 3 de marzo de 1950, el barco fue transferido de P&O a la Compañía de Navegación Incres SA (Incres Shipping Company) de Panamá, afiliada a Home Lines, por £ 95,000. Fue rebautizada como SS Europa , convertida para llevar 614 pasajeros de clase turista, despojada de su espacio de carga refrigerada y puesta en servicio para transportar inmigrantes apátridas de Europa a los Estados Unidos y Canadá . Tenía tripulación italiana y navegó por primera vez desde Génova ; más tarde comenzaron los cruces de Amberes y más tarde de Le Havre . En el camino se hizo una parada en Plymouth para recoger inmigrantes británicos. Los destinos fueron Halifax, Nueva Escocia y la ciudad de Nueva York . El Europa continuó en este servicio hasta finales de septiembre de 1951. [1] [3]
Nassau , 1951-1961
Después de esto, el barco fue renovado en Génova para convertirse en el Nassau Línea Incres 's SS Nassau , un crucero navegando desde Nueva York a Nassau en las Bahamas . Sus bodegas de carga fueron removidas y se instalaron piscinas y otras comodidades, adecuándola a su nuevo rol. Esta fue la primera vez que se utilizó un barco durante todo el año como crucero. [3] En 1954 su registro fue transferido a Liberia . [1]
Acapulco , 1961–63
El barco fue comprado en 1961 por Natumex Line ( Compañía Navegación Turística Mexicana SA ), una empresa del gobierno mexicano, para brindar un servicio quincenal entre Acapulco y Los Ángeles . Se sometió a una reconstrucción por parte de Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. de Glasgow , Escocia , incluida la instalación de un nuevo arco y embudo. El SS Acapulco luego zarpó hacia los Estados Unidos, donde inicialmente falló las inspecciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [4] En su tercer viaje desde California sufrió una avería mecánica en el mar. [2]
En 1962 fue a la Exposición Century 21 para servir como barco hotel. [2]
En 1963 fue depositada en Manzanillo, Colima , y en 1964 fue remolcada a Japón para desguace, llegando a Osaka el 15 de diciembre de 1964 para separarse en Sakai . La demolición comenzó el 6 de enero de 1965. [1] [2] [5]
Referencias
Identificación del cocinero del barco
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z "MONGOLIA (1923) Posteriormente RIMUTAKA" (PDF) . Enciclopedia Peninsular . Grupo P&O . Consultado el 7 de mayo de 2008 .
- ^ a b c d Robert McKenna (2003). El Diccionario de Alfabetización Náutica . Profesional de McGraw-Hill. ISBN 0-07-141950-0.
- ^ a b "Equipo de inmigrantes italianos y Europa Dr. Vincenzo Berglieri" (PDF) . Colección de historias en línea . Pier 21, Museo de la Inmigración de Canadá . Consultado el 6 de mayo de 2008 .
- ^ "Archivos de desastres y naufragios: A" . Oficina del historiador . Guardia Costera de EE . UU . 2003.
- ^ Smith, Eugene Waldo (1978). Buques de pasajeros del mundo, pasado y presente . Boston: GH Dean.
enlaces externos
- Foto en la Biblioteca Pública de San Francisco