SS Manchuria (1903)
SS Manchuria fue un transatlántico de pasajeros y carga lanzado en 1903 para el servicio San Francisco-trans Pacific de Pacific Mail Steamship Company . Durante la Primera Guerra Mundial, el barco se puso en servicio del 25 de abril de 1918 al 11 de septiembre de 1919 para el servicio de la Armada de los Estados Unidos como USS Manchuria (ID-1633) . Después de regresar al servicio civil, el barco fue adquirido por Dollar Steamship Line en 1928 hasta que esa línea sufrió dificultades financieras en 1938 y la Comisión Marítima de los Estados Unidos se hizo cargo de la propiedad de Manchuria , que fletó el barco a American President Lines, que lo operaba comopresidente Johnson . Durante la Segunda Guerra Mundial , operó como transporte de la Administración de Transporte de Guerra con American President Lines, su agente asignado a los requisitos del Ejército de los Estados Unidos . Después de la Segunda Guerra Mundial, fue devuelta a American President Lines, vendida y rebautizada como Santa Cruz . El transatlántico fue desechado en Italia en 1952.
Manchuria fue establecido por New York Shipbuilding Company of Camden , New Jersey , para Pacific Mail Steamship Company el 3 de septiembre de 1902, entre los primeros barcos construidos en el astillero como contrato número seis. [3] Un intento de botar el barco el 31 de octubre de 1903 fracasó cuando el barco se atascó en el camino. [4] El barco fue botado con éxito el 2 de noviembre con el patrocinio de Miss Laura Wick.
El diseño de Manchuria era idéntico al de Mongolia, que se entregó cuando se estaba habilitando Manchuria . Ambos se encontraban entre los barcos más grandes que se construyeron en los Estados Unidos, al igual que los transatlánticos transpacíficos anteriores de la línea, Corea y Siberia de 1902, y ambos recibieron la calificación de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo y la clasificación de Lloyd's Register de 100-A1. [5] En el momento de la construcción, los dos barcos eran los barcos de pasajeros más grandes construidos en los Estados Unidos y se construyeron para 346 pasajeros de primera clase, 66 de segunda clase y 1300 pasajeros de tercera clase. [6]
El tonelaje de diseño de los barcos fue de 13.639 TRB y el tonelaje para Manchuria aumentó con las modificaciones. [5] Tras la finalización de una reparación importante el 19 de enero de 1929 para el servicio mundial de Dollar Line, el tonelaje del barco es de 14 328 TRB con una "velocidad marítima" de 18 nudos (21 mph; 33 km/h), lo que indica posibles mejoras de propulsión. . [7] El Lloyd's Register de 1932–33 muestra el barco, entonces presidente Johnson , en 15.543 TRB y en el registro de 1945–46 como 16.111 TRB . [8] [9] [nota 1]
El casco era de doble fondo con una capacidad de 2.270 toneladas de agua dulce para calderas o uso naval con tanques de trimado en los picos y tres tanques profundos, uno a proa y dos a popa de la sala de máquinas, para un total de agua de lastre de 4.600 toneladas. [10] Había cinco cubiertas completas compuestas por cubiertas orlop, inferior, media, superior y de abrigo con la cubierta de fuerza en la cubierta de abrigo en lugar de la cubierta superior habitual con diez mamparos estancos que llegaban hasta la cubierta superior. [10] La capacidad normal de carbón era de 1.950 toneladas, pero podía aumentarse mediante el uso de búnkeres de reserva a 2.800 toneladas. [10]
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