Líneas del presidente estadounidense
APL , anteriormente llamada American President Lines Ltd. , es una empresa de transporte de contenedores con sede en Singapur que es una subsidiaria de la empresa de transporte francesa CMA CGM . Opera una flota de buques portacontenedores, incluidos 153 buques portacontenedores. [1]
En 1938, el gobierno de EE. UU. asumió la gestión de Dollar Steamship Co., que atravesaba dificultades financieras, y transfirió sus activos a la recién creada American President Lines. [2] En 1997, la compañía naviera de Singapur Neptune Orient Lines (NOL) adquirió APL y finalmente trasladó la sede de APL a Singapur. En 2016, CMA CGM adquirió NOL, incluida APL. [3] [4]
Tras el final de la guerra entre México y Estados Unidos en 1848, la costa oeste de los Estados Unidos ahora se extendía desde Puget Sound hasta San Diego . Cuando el 29.º Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de vapor de correo (1847), se autorizó que la entrega de correo fuera enrutada por barco desde la costa este de los Estados Unidos hasta la costa del Pacífico a través del istmo de Panamá , con dos rutas de vapor en funcionamiento: Nueva York City a Chagres , Colombia en el lado este del istmo, y luego una segunda ruta desde la ciudad de Panamá , Colombia a Astoria, Oregon . Ese mismo año,William Henry Aspinwall obtuvo un contrato gubernamental de 10 años a través de Arnold Harris, con el Senado del Estado de Nueva York incorporando Pacific Mail Steamship Company con un capital de $ 400,000, del cual Aspinwall fue elegido primer presidente. Esta empresa debía mover el correo de Panamá a la Costa Oeste, siendo pagada $199,000 por año por el gobierno de los Estados Unidos. En enero de 1848, la compañía encargó tres vapores correo al astillero de William Henry Webb : el SS California , el SS Panama y el SS Oregon . El 5 de octubre [5] o el 6 de octubre [6] [7][8] En 1848, el primero de estos vapores del Pacific Mail , el SS California , partió de la ciudad de Nueva York para operar el servicio desde Panamá hasta la costa oeste, viajando alrededor del Cabo de Hornos hasta San Francisco; coincidentemente, la fiebre del oro de California comenzó en enero de ese año. año, y el vapor, y sus hermanos, Oregón y Panamá , tomaron muchos mineros esperanzados en el camino. [5] [6] [7] [8]
Antes de fundar Pacific Mail, Aspinwall tenía una amplia experiencia en el negocio de envíos como socio de Howland & Aspinwall . Howland & Aspinwall operaron algunos de los clíper más famosos jamás construidos. En 1845, cuando ya era propietaria del Ann McKim , considerado el barco más rápido a flote, la empresa construyó el Rainbow , que era aún más rápido. Se considera que el Rainbow es el primero de los clippers extremos, que fueron los caballos de carreras del mar. Al año siguiente, la compañía hizo construir el Sea Witch , que estableció un récord de velocidad desde China hasta Nueva York que aún se mantiene. [9]
Los barcos Clipper sacrificaron la capacidad de carga por la velocidad, pero en algunos mercados, el servicio rápido permitió a sus propietarios cobrar tarifas superiores (por ejemplo, el té de China sabía mejor si estaba fresco, por lo que la carga del primer barco de la temporada que llegaba a Nueva York valía más). Además, una mayor velocidad significaba que la embarcación podía completar más viajes en un período de tiempo determinado, lo que compensaba la capacidad de carga disminuida.
Cuando en 1850, Pacific Mail Steamship Company estableció una línea competidora de US Mail Steamship Company entre la ciudad de Nueva York y Chagres , George Law colocó una Pacific Line de vapores de oposición (SS Antelope , SS Columbus , SS Isthmus , SS Republic ) en el Pacífico que va desde la ciudad de Panamá a San Francisco. En abril de 1851 se puso fin a la rivalidad cuando se llegó a un acuerdo entre las empresas, la US Mail Steamship Company compró los vapores Pacific Mail en el lado del Atlántico (SS Crescent City , SS Empire City , SS Philadelphia), y George Law vendió sus barcos y su nueva línea a Pacific Mail.
