El SS Schenectady era un petrolero T2-SE-A1 construido durante la Segunda Guerra Mundial para la Comisión Marítima de los Estados Unidos .
Schenectady después de partir en dos. | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Schenectady |
Dueño: | Administración de transporte de guerra |
Ordenado: | 24 de marzo de 1942 |
Constructor: | Astilleros Kaiser |
Costo: | $ 2,700,000 |
Número de astillero: | 1 |
Acostado: | 1 de julio de 1942 |
Lanzado: | 24 de octubre de 1942 |
Patrocinado por: | Sra. Alex B. McEachern |
Terminado: | 31 de diciembre de 1942 |
Destino: | Desechado en 1962 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Petrolero T2 |
Tipo: | T2-SE-A1 |
Tonelaje: | 10,448 TRB / 16,613 TPM |
Largo: | 523 pies (159 m) |
Haz: | 68 pies (21 m) |
Potencia instalada: | 6.000 caballos de fuerza (4.500 kW) |
Velocidad: | 15 nudos (28 km / h) |
Distancia: | 12,600 millas náuticas (14,500 mi; 23,300 km) |
Fue el primer petrolero construido por el astillero Kaiser Shipbuilding Company en Swan Island Shipyard en Portland, Oregon . [1] La quilla del Schenectady se colocó el 1 de julio de 1942, el casco completo se botó el 24 de octubre y se declaró terminado el 31 de diciembre, seis meses después de que comenzara la construcción y dos meses y medio antes de lo previsto. [2]
Fractura de casco
El 16 de enero de 1943, fue amarrada en el muelle apropiado en Swan Island, en un clima tranquilo, poco después de regresar de sus pruebas de mar . Sin previo aviso, y con un ruido audible durante al menos una milla, el casco se partió casi por la mitad, justo detrás de la superestructura. Las grietas llegaban por los costados de babor y estribor casi hasta la quilla, que a su vez se fracturó y salió del agua cuando la proa y la popa se hundieron hasta el fondo del río. Solo aguantaron las placas inferiores del barco. Este no fue el primero de la flota mercante construida por la guerra en fracturarse de esta manera - había habido otros diez incidentes importantes, y varios más seguirían - pero quizás fue el más prominente; Ocurrió a plena vista de la ciudad de Portland y se informó ampliamente en los periódicos incluso en condiciones de guerra. [3]
La causa de la fractura no se entendió completamente en ese momento; el informe oficial de la Guardia Costera indicó que la causa de la falla fue una soldadura defectuosa, mientras que la Junta de Investigación consideró factores tan diversos como tensiones "encerradas", cambios bruscos en el clima o fallas de diseño sistémicas. La soldadura defectuosa se convirtió en la explicación más común de estos incidentes, especialmente cuando investigaciones posteriores descubrieron prácticas de trabajo defectuosas en algunos astilleros, pero incluso entonces solo se pudo identificar claramente como el caso en menos de la mitad de todos los casos de fracturas importantes. Investigaciones posteriores indicaron que el método de falla probablemente fue una fractura frágil , causada por acero de baja calidad. Esto se volvería muy frágil en climas fríos, exacerbando cualquier falla existente y volviéndose mucho más propenso a fracturarse. [3]
Servicio posterior
Fue reparada y entró en servicio con éxito en abril de 1943. [1]
Los detalles de su servicio exacto no están claros, pero se sabe que zarpó de California el 10 de junio de 1944, posiblemente para servir como engrasadora de flotas . Durante el año siguiente, navegó a Australia, el Golfo Pérsico, Nueva Zelanda, las Islas Marshall, luego Curazao, de regreso a través del Canal de Panamá a las Islas Marshall, las Islas Carolinas, las Islas del Almirantazgo y finalmente Ulithi, antes de regresar a casa en San Pedro , llegando el 20 de mayo de 1945. Participó en combates en las Islas Marshall y en Ulithi. [4]
Después de la guerra, fue transferida a la Flota de Reserva de Defensa Nacional en julio de 1946. [5] En 1948, fue vendida a la Corporación Naviera Diodato Tripcovich en Trieste , y renombrada como Diodato Tripcovich . Finalmente fue desguazada en Génova en 1962. [6]
Referencias
- ^ a b Digitación de la SS Schenectady Archivado el 17 de febrero de 2012 en la Wayback Machine , Comunicado de Portland . 20 de mayo de 2005.
- ^ Entrada de la base de datos en us-maritime-commission.de
- ↑ a b Thompson, Peter (2001). "¿Cuánto aprendieron los constructores navales de Liberty? Nueva evidencia para un antiguo estudio de caso". La Revista de Economía Política . Prensa de la Universidad de Chicago. 109 (1): 103-137. CiteSeerX 10.1.1.197.1438 . doi : 10.1086 / 318605 . JSTOR 3078527 .
- ^ Notas hechas en la declaración de hecho en el caso Carmichael v. Delaney , Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos, Noveno Circuito, 18 de octubre de 1948. Citado en la p. 271 de International Law Reports , por H. Lauterpacht y Christopher J. Greenwood. Cambridge University Press, 1951. Edición en línea
- ^ Entrada de base de datos Archivado 2011-07-21 en Wayback Machine en PMARS.
- ^ Entrada de la base de datos en las páginas de los famosos T-Tankers de Auke Visser