El Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar ( STCW ) de 1978 establece normas mínimas de cualificación para capitanes , oficiales y personal de guardia a bordo de buques mercantes y grandes yates. [2] STCW fue adoptado en 1978 por una conferencia en la Organización Marítima Internacional ( OMI ) en Londres, y entró en vigor en 1984. El Convenio fue enmendado significativamente en 1995.
Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar | |
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Firmado | 7 de julio de 1978 [1] |
Localización | Londres, Reino Unido |
Eficaz | 28 de abril de 1984 |
Condición | 25 ratificaciones, cuyas flotas mercantes combinadas constituyen no menos del 500% del arqueo bruto del transporte marítimo mercante mundial de buques de arqueo bruto igual o superior a 100 |
Fiestas | 164 |
Depositario | Secretario General de la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (IMCO) |
Idiomas | Español, francés, inglés y ruso |
El Convenio STCW de 1978 fue el primero en establecer requisitos básicos mínimos sobre formación, titulación y guardia para la gente de mar a nivel internacional. Anteriormente, los gobiernos individuales establecían los estándares mínimos de capacitación, certificación y vigilancia de los oficiales y habilitaciones, generalmente sin referencia a las prácticas de otros países. Como resultado, los estándares y procedimientos mínimos variaron ampliamente, a pesar de que el envío es extremadamente internacional por naturaleza.
El Convenio prescribe normas mínimas relativas a la formación, la titulación y la guardia para la gente de mar que los países están obligados a cumplir o superar. [3]
El Convenio no se ocupaba de los niveles de dotación: las disposiciones de la OMI en este ámbito están cubiertas por la regla 14 del Capítulo V del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), 1974, cuyos requisitos están respaldados por la resolución A.890 ( 21) Principios de dotación segura [4] adoptados por la Asamblea de la OMI en 1999, que sustituyeron a una resolución anterior A.481 (XII) [5] adoptada en 1981 y que desde entonces ha sido sustituida por la resolución A.1047 (27) Principios de Dotación Mínima de Seguridad, [6] adoptado por la Asamblea de la OMI en 2011.
Una característica especialmente importante de la Convención es que se aplica a los buques de no partes estados cuando visitan los puertos de los Estados que son Partes en la Convención. El artículo X exige que las Partes apliquen las medidas de control a los buques de todos los pabellones en la medida necesaria para garantizar que no se dé a los buques con derecho a enarbolar el pabellón de un Estado que no es Parte un trato más favorable que el que se otorga a los buques con derecho a enarbolar. la bandera de un Estado que es Parte.
Las dificultades que podrían surgir para los buques de Estados que no son Partes en el Convenio son una de las razones por las que el Convenio ha recibido una aceptación tan amplia. En 2018, el Convenio STCW contaba con 164 Partes, lo que representaba el 99,2% del tonelaje del transporte marítimo mundial.
Revisión de 1995
El 7 de julio de 1995, la OMI adoptó una revisión integral del STCW. También incluía una propuesta para desarrollar un nuevo Código STCW, que contendría los detalles técnicos asociados con las disposiciones del Convenio. Las enmiendas entraron en vigor el 1 de febrero de 1997. [7] Se requería su plena aplicación antes del 1 de febrero de 2002 [8] [ cita requerida ] . Los navegantes que ya tenían una certificación tenían la opción de renovar los certificados de conformidad con las antiguas reglas de la Convención de 1978 durante el período que termina el 1 de febrero de 2002. Los navegantes que ingresan a los programas de capacitación después del 1 de agosto de 1998 deben cumplir con las normas de competencia de las nuevas Enmiendas de 1995 .
Las enmiendas más significativas se referían a:
- a) mejora del control por el Estado del puerto;
- b) comunicación de información a la OMI para permitir la supervisión mutua y la coherencia en la aplicación de las normas,
- c) sistemas de estándares de calidad (QSS), supervisión de los procedimientos de capacitación, evaluación y certificación,
- Las enmiendas requieren que se proporcione a la gente de mar
Enmiendas de Manila
El Convenio de la OMI sobre normas de formación, titulación y guardia de la gente de mar adoptó un nuevo conjunto de enmiendas en Manila en 2010 denominado "Las enmiendas de Manila". Estas enmiendas fueron necesarias para mantener las normas de formación en consonancia con los nuevos requisitos tecnológicos y operativos que exigen nuevas competencias a bordo. Las Enmiendas de Manila entraron en vigor el 1 de enero de 2012. Existe un período de transición hasta 2017 en el que toda la gente de mar debe estar certificada y capacitada de acuerdo con las nuevas normas. La implementación es progresiva , cada año entra en vigor un conjunto modificado de requisitos. Las modificaciones más significativas son:
- Nuevos horarios de descanso para la gente de mar
- Nuevos grados de certificados de competencia para la gente de mar preferente tanto en cubierta como en motor
- Capacitación nueva y actualizada, requisitos renovadores
- Entrenamiento de seguridad obligatorio
- Estándares médicos adicionales
- Límites específicos de alcohol en sangre o aliento.
Convención STCW-F
El 7 de julio de 1995, el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros se adoptó como tratado independiente como parte de las revisiones amplias del STCW. Aplica los principios del STCW a los buques pesqueros de los Estados ratificantes que tienen 24 metros de eslora o más. El STCW-F entró en vigor el 29 de septiembre de 2012. [9]
Ver también
- Credencial de marino mercante , una credencial de EE. UU.
- Libro de servicio de marinero , credencial en Pakistán
- Certificado de alta continua , en India
- Merchant Mariner's Document , Reino Unido y anteriormente EE. UU.
Referencias
- ^ ¿Qué es STCW?
- ^ "¿Qué calificaciones necesitas para trabajar en un yate? | YPI CREW" . ypicrew.com . Consultado el 18 de julio de 2018 .
- ^ Cursos modelo de la OMI
- ^ http://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Assembly/Documents/A.890(21).pdf
- ^ http://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Assembly/Documents/A.481(12).pdf
- ^ http://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Assembly/Documents/A.1047(27).pdf
- ^ Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (STCW)
- ^ Christodoulou-Varotsi, Iliana; Pentsov, Dmitry A. (31 de octubre de 2007). Fundamentos de la legislación laboral marítima: armadores responsables, gente de mar confiable . Springer Science & Business Media. ISBN 978-3-540-72751-4.
- ^ Convención STCW-F , imo.org.
enlaces externos
- Información de la OMI sobre STCW
- Información de la Guardia Costera de EE. UU. Sobre STCW
- Academia de Habilidades Marítimas Descripción general de la historia de STCW.