Más de 50 modificaciones diferentes y vehículos experimentales basados en el chasis del tanque de infantería ligera T-26 se desarrollaron en la URSS en la década de 1930, con 23 modificaciones que entraron en producción en serie. La mayoría eran vehículos blindados de combate: tanques de fuego , tractores de artillería , tanques radiocontrolados ( teletanques ), vehículos de ingeniería militar , cañones autopropulsados y vehículos blindados de transporte de personal . Fueron desarrollados en la Fábrica de Ingeniería Mecánica Experimental de Leningrado (desde 1935 conocida como la Fábrica No. 185 llamada así por SM Kirov ) por talentosos ingenieros soviéticos PN Syachentov, SA Ginzburg, LS Troyanov, NV Tseits, BA Andryhevich, MP Zigel y otros. Muchos ingenieros de tanques soviéticos fueron declarados "enemigos de la nación" y reprimidos durante la Gran Purga de Stalin a mediados de la década de 1930. Como resultado, el trabajo en cañones autopropulsados y portaaviones blindados cesó en la URSS durante ese tiempo. Los tanques ligeros T-26 también se modificaron en vehículos de combate blindados en el campo durante la guerra.
Tanques de lanzamiento de llamas (químicos)
Los tanques lanzallamas formaron alrededor del 12% de la producción en serie de tanques ligeros T-26. [1] Cabe mencionar que la abreviatura "OT" ( Ognemetniy Tank, que significa Tanque lanzador de llamas ) apareció solo en la literatura de la posguerra; Estos tanques se llamaban originalmente "KhT" ( Tanque Khimicheskiy que significa Tanque químico ), o BKhM ( Boevaya Khimicheskaya Mashina ; Vehículo químico de combate ) en los documentos de la década de 1930. Todos los tanques químicos (lanzallamas) basados en el chasis T-26 (KhT-26, KhT-130, KhT-133) fueron designados BKhM-3. Los vehículos estaban destinados a zonas contaminadas con productos químicos, cortinas de humo y lanzallamas.
El equipo químico TKhP-3 para cortinas de humo y contaminación química se desarrolló en 1932. Este equipo se podía instalar fácilmente en cualquier tanque ligero T-26 y fue producido por la fábrica "Compressor" (introducido para filtros de humo como el TDP-3 desde el verano de 1934; hasta finales de 1936 se produjeron 1.503 conjuntos de este tipo). [1]
- KhT-26 (OT-26) : variante de lanzallamas desarrollada en 1933. Basado en el mod T-26 de torretas gemelas. 1931, pero utilizando una sola torreta armada con un lanzallamas, se eliminó la segunda torreta.
- KhT-130 (OT-130) : variante del lanzallamas del modelo 1933, que utiliza una torreta más grande de 45 mm (se reemplazó un arma por un lanzallamas).
- KhT-133 (OT-133) : variante del lanzallamas del modelo 1939 (se reemplazó un arma por un lanzallamas).
- KhT-134 (OT-134) : variante de lanzallamas del modelo 1939, con cañón de 45 mm intacto y lanzallamas montado en el casco. Solo prototipo.
Vehículos de ingenieros de combate
- ST-26 [2] [3] [4] (ST significatanque saperniyo "tanque de ingenieros") - tanque de ingenieros; untanque de tendido de puentesbasado en el modelo T-26 de dos torretas. Chasis de 1931. Según el "Sistema de armamento de ingeniería blindado del Ejército Rojo", el ST-26 fue desarrollado por diseñadores de la Academia de Ingeniería Militar (ingeniero jefe del proyecto - Gutman) a principios de 1932. El ST-26 solo tenía una torreta acortada en el centro del casco armada con unaametralladora de tanque DTcon 1.008 proyectiles; El arco de fuego era de 211 °. El equipo especial consistió en un puente con orugas de metal de 7.35 m (24.1 ft) de largo y un peso de 1.100 kg (2.400 lb), soportes para el puente (un marco frontal con dos horquillas y dos rodillos de guía, horquillas inferiores con un mecanismo de elevación y un rodillo, un bastidor trasero con soportes y dos rodillos) y un cabrestante de cable (accionado por el motor del tanque con el uso de la marcha atrás) dentro del vehículo. El ST-26 estaba destinado a permitir el cruce detrincherasy arroyos de 6 a 6,5 m (20 a 21 pies) de ancho y barreras de hasta 2 m (6,6 pies) de alto portanques ligerosT-27,T-26yBT: el El puente tenía una capacidad de carga máxima de 14 toneladas (15 toneladas cortas). El puente podría colocarse con la ayuda del cabrestante en 25 a 40 segundos sin que la tripulación saliera; la operación de elevación tomó 2-3 minutos y un comandante tuvo que salir del vehículo para controlar el proceso. El ST-26 con su sistema de cables para tender puentes fue probado en el verano de 1932.
También se probaron variantes adicionales del ST-26 (con un sistema deslizante de tendido de puentes y con un sistema de volcado de tendido de puentes) a partir de 1932. El primero tenía un marco guía macizo y una pluma especial (el puente se podía colocar en 3 min. 20 segundos, la operación de elevación tomó 6-7 minutos), mientras que el segundo estaba equipado con un brazo oscilante especial con un accionamiento de cremallera y piñón. Las tres variantes del ST-26 participaron en maniobras militares del Distrito Militar de Leningrado en el verano de 1933; Posteriormente, se inició la producción en serie del ST-26 con un sistema de cables de tendido de puentes, ya que resultó ser más confiable y menos complicado de mantener. El Comité de Defensa de la URSS ordenó la producción de 100 ST-26 hasta fines de 1933, pero la Fábrica No. 174 ensambló solo 44 vehículos en 1934 y 20 en 1935. El retraso se atribuyó a la fabricación del metal. puentes, realizados por la Fábrica Gipstalmost y varios talleres con técnicas semi-artesanales.
Especificaciones : peso: 9,5 a 10 toneladas (10,5 a 11,0 toneladas cortas); tripulación - 2 hombres (comandante y conductor); velocidad - 28 km / h (17 mph); rango - 120 km (75 millas).
La Sección de Ingeniería Blindada del Instituto de Investigación de Equipos de Ingeniería del Ejército Rojo (NIIIT RKKA) en cooperación con la Fábrica Gipstalmost desarrolló un tanque de ingeniería mejorado a fines de 1936, con un sistema hidráulico de palanca para tender puentes (similar al UST- 26, ver más abajo) y una pequeña torreta de nuevo diseño. El puente se pudo colocar en 45 segundos y la operación de elevación tomó 1,5 minutos (ambos procesos no requirieron la salida de la tripulación). El vehículo fue ensamblado por la fábrica de máquinas Podolsk que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze en julio de 1937 y se probó con éxito en el campo de pruebas NIIIT (se realizaron 85 tendidos de puentes y 70 tanques ligeros pasaron sobre el puente). Este prototipo ST-26 también se probó en el campo de pruebas de tanques de Kubinka y participó en ejercicios militares del distrito militar de Leningrado en 1938. En 1939 se tomó la decisión de producir un lote de tanques de ingeniería con el sistema hidráulico de palanca, pero el Podolsk Machine Factory solo pudo ensamblar uno. La fábrica de tractores de Stalingrado probablemente también produjo dos de estos vehículos el mismo año.
En 1934 se desarrolló un puente experimental de varios tramos que permitió el acoplamiento de tres o más puentes ST-26, utilizando agarres automáticos especiales en el extremo de cada sección del puente. El puente multicapa empleaba columnas metálicas de 250 kg de 2,5 m (8,2 pies) de altura y estaba destinado a los cruces de tanques ligeros T-26 y BT de obstáculos de agua de hasta 20-50 m (66-164 pies) de ancho y 3 m (9,8 pies). ) profundo. El lanzamiento de cada sección del puente tomó entre 20 y 30 minutos. El puente no tuvo ningún desarrollo después de las pruebas.
El ingeniero Alexandrov de la División de Investigación y Tecnología de la Dirección de Ingenieros del Ejército Rojo (NTO UNI RKKA) desarrolló un puente con orugas de madera de 6,5 m (21 pies) de largo. El puente se montó en tanques ligeros T-26 estándar, así como en tanques de ingenieros ST-26, y se pudo colocar en 30-60 segundos sin salida de la tripulación. Los juicios llevados a cabo en julio-agosto de 1934 tuvieron éxito y se entregaron 20 puentes de este tipo a las fuerzas armadas.
Se fabricaron 71 tanques de ingeniería ST-26 en 1932-1939, incluidos vehículos experimentales: 65 ST-26 con un sistema de puente tendido por cables, 1 ST-26 con un puente deslizante, 1 ST-26 con un puente basculante, 2 UST-26 y 2 ST-26 con sistema de puente de palanca.
Se utilizaron diez tanques de ingeniería ST-26 en el istmo de Carelia durante la Guerra de Invierno (9 con sistema de cable y 1 con sistema de palanca); fueron incluidos en los grupos de ingenieros para la limpieza de obstáculos que se establecieron en cada brigada de tanques durante la guerra. Tres tanques ST-26 de la 35.a Brigada de Tanques Ligeros tuvieron el mayor éxito (en particular, lanzaron dos puentes sobre una trinchera y luego una zanja antitanque para un batallón de tanques durante un asalto al fortificado High Point 65.5 (área de Hottinen) del Mannerheim Línea del 18 de febrero de 1940). El ST-26 con el sistema de palanca de tendido de puentes demostró buenos resultados y ese vehículo se utilizó bastante activamente durante la Guerra de Invierno, mientras que los tanques con el sistema de cable eran menos confiables y tenían un uso limitado. No hubo pérdidas de tanques de ingeniería ST-26 durante la Guerra de Invierno.
Las unidades de tanques del Ejército Rojo tenían 57 tanques de ingeniería ST-26 el 1 de junio de 1941: 9 en el Frente del Lejano Oriente , 26 en el Distrito Militar de Moscú , 2 en el Distrito Militar de Leningrado , 2 en el Distrito Militar Especial de Kiev , 8 en el Distrito Militar Especial Occidental , 1 en el Distrito Militar del Volga , y 9 vehículos estaban en depósitos de suministros militares. De esos tanques de ingeniería ST-26, solo 12 estaban en buen estado, los otros requerían reparación.
- UST-26 [5] (UST significatanque saperniy usovershenstvovanniyo "tanque de ingeniero mejorado") - mod. 1936 fue una versión mejorada del ST-26. El funcionamiento de los tanques de ingeniería ST-26 había demostrado su baja confiabilidad (rotura frecuente de cables de alambre y flexión de los soportes de los puentes), por lo que el UST-26 mejorado se desarrolló en 1936. Los diseñadores de vehículos fueron el Instituto de Investigación de Equipos de Ingeniería del Ejército Rojo. (NIIIT RKKA) y laFábricaGipstalmost(ingenieros Vayson, Nemets y Markov). El UST-26 utiliza un sistema de palancas de tendido de puentes con dos palancas y un cilindro hidráulico. La Fábrica No. 174 en cooperación con la Fábrica de Máquinas Podolsk ensambló dos UST-26 en 1936. Las pruebas realizadas en marzo de 1936 mostraron que el UST-26 era una mejora con respecto al ST-26 producido en serie (por ejemplo, la elevación del puente operación no requirió salida de la tripulación). Sin embargo, el UST-26 tenía sus propias desventajas.
Tanques controlados a distancia
- TT-26 - Teletanque
Cañones autopropulsados
- SU-1 - Cañón autopropulsado armado con cañón de regimiento de 76,2 mm mod. 1927. El único vehículo completamente blindado fue construido y probado en 1931.
- AT-1 - Tanque de artillería (tanque de apoyo de artillería) armado con un cañón de 76,2 mm PS-3 o L-7. Se construyeron y probaron dos vehículos completamente blindados en 1935, se planeó construir 10 tanques de artillería AT-1 en 1936 pero fueron cancelados (Izhora Works produjo 8 cascos blindados para el programa).
- SU-5-1 - Cañón autopropulsado armado con el cañón divisional de 76,2 mm mod. 1902/30 (tipo descapotable, el vehículo único fue construido en 1934).
- SU-5-2 - Cañón autopropulsado armado con obús de 122 mm mod. 1910/30 (tipo descapotable; se construyó un solo vehículo en 1934 y otros 30 vehículos en 1936).
- SU-5-3 - Cañón autopropulsado armado con mortero divisional de 152,4 mm mod. 1931 (tipo descapotable, se construyó un solo vehículo en 1934).
- SU-6 - Cañón autopropulsado armado con un cañón antiaéreo 3K de 76,2 mm (tipo descapotable, se construyó un solo vehículo en 1935 y se planeó producir 4 vehículos más armados con un cañón automático antiaéreo de 37 mm en 1936). ).
- SU-T-26 (SU-26, luego SU-76P) - Cañón autopropulsado de diseño abierto armado con un cañón de 37 mm o un cañón de regimiento de 76,2 mm mod. 1927. La fábrica de maquinaria de elevación y transporte que lleva el nombre de SM Kirov (en Leningrado ) construyó 14 vehículos en 1941: probablemente 2 con un cañón de 37 mm y 12 con un cañón de 76 mm.
Vehículos de transporte blindados
- TR-4 - Transporte blindado de personal
- TR-26 - Transporte blindado de personal
- TR4-1 - Vehículo de transporte de municiones
- TB-26 - Vehículo de transporte de municiones
- T-26Ts - Vehículo de transporte de combustible
- TTs-26 - Vehículo de transporte de combustible
Vehículos de reconocimiento
- TN [6] (TN significatanque nablyudeniyao "tanque de observación")
- una versión de observación experimental basada en el chasis del tractor de artillería T-26T y destinada al reconocimiento de las líneas del frente y los puestos de tiro enemigos; también para la corrección del fuego de artillería. Desarrollado por la Oficina de Diseño del Depósito de Suministros Militares No. 37 en Moscú en septiembre de 1934. El único vehículo fue construido por la Fábrica No. 185 que lleva el nombre de SM Kirov en Leningrado y probado con cierto éxito en 1935 (sin embargo, el trabajo posterior fue detenido). El TN tenía una cabina blindada en lugar de una torreta de tanque, armada con una ametralladora de tanque DT de proa (4.980 rds.). El equipo consistió en una estación de radio 71-TK-1 con una antena de pasamanos alrededor de la cabina, un telémetro óptico Zeiss (con una longitud de base de 500 mm), una vista panorámica del comandante del tanque PTK, girocompás, trazador de rumbo, navegación a estima de campo analizador, predictor, tablero de mapas, lámpara de señalización SPVO y dos teléfonos UNAF con carrete de cable.
- Especificaciones : peso: 8,1 toneladas (8,9 toneladas cortas); tripulación - 3 hombres; armadura: 6 a 15 mm (0,24 a 0,59 pulgadas); velocidad - 28 km / h (17 mph); rango - 130 km (81 millas).
- BSNP
- El TN, almacenado en la Fábrica No. 185, fue posteriormente reconstruido como BSNP ( bronirovanniy samokhodniy nablyudatel'niy punkt - "puesto de observación blindado autopropulsado"), desarrollado por los Cursos Avanzados de Artillería para el Estado Mayor de Comando y el Instituto de Investigación No. 22 en 1939. El BSNP estaba equipado con una estación de radio 71-TK, un telémetro óptico invertido (con una longitud de base de 700 mm), vista panorámica del comandante del tanque PTK, brújula magnética del tanque, periscopio retráctil PDN de observación de largo alcance (con 10 aumentos ópticos aumento y ángulo de 5 °), dos teléfonos de campo con dos carretes de cable y un trazador de rumbo en tiempo real desarrollado por el Instituto de Investigación No. 22. El vehículo fue probado en el verano de 1939 en el Campo de Pruebas de Artillería de Luga . La comisión de inspección llegó a la conclusión de que el BSNP era un vehículo muy útil para el reconocimiento de artillería de propósito general y para la coordinación de la artillería con unidades de tanques e infantería en el campo de batalla, pero que la calidad del equipo y su instalación no fueron un éxito. uso del vehículo. Se recomendó mejorar el vehículo, pero se detuvieron todos los trabajos posteriores.
- T-26FT [6] [7] (FT significatanque de fotoso "tanque de fotos")
- Un vehículo de reconocimiento experimental basado en el mod T-26. Con chasis de tanque de 1933, el T-26FT estaba destinado a filmar y fotografiar posiciones defensivas enemigas (tanto en una parada como en movimiento). El T-26FT tenía la torreta de tanque cilíndrica habitual con una antena de pasamanos, pero se quitó el cañón de 45 mm (reemplazado por un cañón de madera simulado); El armamento consistía únicamente en la ametralladora de tanque DT (441 rds.). En el lado izquierdo de la torreta se colocaron dos pequeños orificios (80 mm de diámetro) con tapas blindadas accionadas eléctricamente para lentes de cámara. Dentro del vehículo había dos compartimentos especiales: uno para filmación y fotografía (equipado con una cámara fotográfica semiautomática pesada Kinamo , una cámara cinematográfica, un periscopio sincronizado con ambas cámaras y una estación de radio) y otro para revelado fotográfico ( equipado con un dispositivo de navegación con girocompás Anschütz , lupa y aparato de revelado). La tripulación estaba formada por 3 hombres (un conductor y dos operadores de cámara). El único vehículo fue construido por el Military Supply Depot No. 37 en Moscú en 1937 y probado en el Kubinka Tank Proving Ground en enero-febrero de 1938. El vehículo no tuvo más desarrollo.
Tractores de artillería
- T-26T [8] [9] (T significatyagacho "motor primario", "tractor") -tractor de artilleríablindadobasado en el chasis T-26. Dos variantes desarmadas se desarrollaron en 1932 según el "Programa de armamento de tanques, tractores y vehículos blindados de la RKKA": una con una cubierta de lona diseñada por la Oficina de Diseño de Artillería de laFábrica Bolchevique (algunas fuentes mencionan este vehículo como elT- 26T2) y uno con cabina blindada diseñada por la Academia de Artillería. La cubierta de lona tenía ventanas de celuloide a lo largo del perímetro. La cabina blindada tenía una escotilla para el conductor de dos alas en la parte delantera, dos escotillas en el techo y escotillas de vigilancia en los lados y la parte trasera (algunos vehículos no tenían las escotillas traseras). Los tractores de artillería T-26T tenían cascos remachados o soldados (últimos modelos). El vehículo estaba equipado con un dispositivo de remolque especial para remolcar cañones divisionales de 76,2 mm, obuses de 122 a 152 mm y remolques de hasta 7 toneladas (7,7 toneladas cortas) de peso.
Especificaciones : peso: 7,77 a 8,1 toneladas (8,56 a 8,93 toneladas cortas); tripulación - 1 (conductor) + 4-5 (tripulación de armas o grupo de aterrizaje); armadura: 6 a 15 mm (0,24 a 0,59 pulgadas); velocidad: 28 km / h (17 mph), 15 km / h (9.3 mph) con un remolque de 5 t; autonomía: 120 km (75 millas) con un remolque de 5 t.
En 1933 se produjeron ciento ochenta y tres T-26T. En 1936 se produjeron catorce más con un motor de alta potencia y un dispositivo de remolque mejorado (incluidos 10 con cabina blindada). El fabricante fue la Fábrica No. 174 que lleva el nombre de KE Voroshilov en Leningrado (un plan para producir 200 T-26T con una cubierta de lona y 150 T-26T con una cabina blindada anualmente no se llevó a cabo debido a los aumentos en la producción de tanques). Las pruebas y el servicio militar mostraron que los tractores de artillería T-26T tenían poca potencia para el remolque a campo traviesa de remolques que pesaban más de 5 toneladas (5,5 toneladas cortas), por lo que estos vehículos no tuvieron más desarrollo. También alrededor de 20 tanques ligeros T-26 de los primeros modelos fueron convertidos en tractores de artillería por unidades del ejército en 1937-1939. En mayo de 1941 comenzó una transferencia de viejos tanques T-26 de torretas gemelas revisados (sin torretas ni armamento) de algunas unidades de tanques de distritos militares occidentales para su uso como tractores de artillería para cañones antitanques y de regimiento en cuerpos mecanizados.
Las unidades de infantería mecanizada y de tanques del Ejército Rojo tenían 211 tractores de artillería basados en el chasis T-26 el 1 de junio de 1941. Casi todos los tractores de artillería T-26T de la frontera y algunos distritos militares internos se perdieron durante las primeras semanas de la Gran Patria. Guerra . Algunos permanecieron en el servicio de primera línea hasta 1942 al menos (por ejemplo, la 150 Brigada de Tanques del Frente Bryansk tenía un T-26T con una cabina blindada el 15 de mayo de 1942, que se usó como vehículo de comando).
No menos de 50 viejos tanques T-26 de dos torretas del distrito militar de Transbaikal se convirtieron en tractores de artillería a partir de 1941; estos vehículos participaron en combate con el ejército japonés de Kwantung en agosto de 1945. [10]
Portaaviones blindados
- TR-1 . A principios de 1933, se fabricó un prototipo de vehículo blindado de transporte de personal para unidades mecanizadas basado en el chasis T-26 según el "Programa de armamento de tanques, tractores y vehículos blindados de la RKKA". El vehículo blindado de transporte de personal TR-1 fue desarrollado por estudiantes de laAcademia Militar de Mecanización y Motorización que lleva el nombre de I. Stalin, y producido en la Fábrica de Ingeniería Mecánica Experimental de Leningrado. Un motor (Hércules de 90 hp (67 kW)) y una transmisión se ubicaron en la parte delantera del vehículo, y una cabina blindada para soldados de infantería, equipada con una puerta trasera y seis ojos de buey en las paredes laterales, se ubicó en la parte trasera. El TR-1 era un vehículo desarmado. En agosto-octubre de 1933, este vehículo blindado de transporte de personal pasó extensas pruebas en el campo de pruebas deKubinka.
Especificaciones : peso total: 9.445 toneladas (10.411 toneladas cortas); tripulación - 2 (conductor y comandante) + 14 hombres (grupo de desembarco); armadura: 4–10 mm (0,16–0,39 pulgadas).
Producción en serie
Alrededor de 1.701 vehículos blindados de combate basados en el chasis T-26 se produjeron en la URSS desde 1932 hasta 1941.
1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | Total | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
KhT-26 | 9 1 | 106 | 430 | 7 | - | - | - | - | - | - | 552 |
KhT-130 | - | - | - | - | 10 | - | 290 | 101 | - | - | 401 |
KhT-133 | - | - | - | - | - | - | - | 4 2 | 265 | - | 269 |
KhT-134 | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | - | 2 |
ST-26 | 3 | - | 44 | 20 | 2 | 1 | - | 1 | - | - | 71 |
TT-26 y TU-26 3 | - | 33 | - | - | 74 | - | 55 | - | - | - | 162 |
SU-5 | - | - | - | 3 4 | 30 | - | - | - | - | - | 33 |
T-26T | - | 183 | - | - | 14 | - | - | - | - | - | 197 |
SU-26 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 14 5 | 14 |
- 1 Entregado al cliente en 1933
- 2 prototipos
- 3 Teletanques y tanques de control de todo tipo
- 4 prototipos de SU-5-1, SU-5-2, SU-5-3
- 5 Producido en Leningrado en la "Fábrica de Máquinas de Transporte y Transporte que lleva el nombre de S. Kirov"
Equipo de ingeniería montado en vehículo
En la URSS en la década de 1930 se desarrollaron muchos implementos adjuntos diferentes para el tanque ligero T-26. Entre estos se encontraban barredores de minas, equipo para nadar, snorkels para vadear profundo, fascines de madera y matorrales para cruzar trincheras, pistas y tapetes especiales para pantanos, cortadores de alambre, hojas topadoras y muchos otros. Todos fueron probados, pero a pesar de los excelentes resultados de las pruebas, ninguno (excepto algunos barridos de minas) pasó al servicio militar.
- Barridos de minas de tanques . [12] [13] [14] En la URSS se desarrollaron varios barridos de minas de diferentes diseños para los tanques T-26 y ST-26 (menos su puente), pero ninguno de ellos pasó al servicio militar. En 1932-1934 se probaron tres modelos de arados para minas (suspendidos de un bastidor frontal, operados con un cabrestante manual y con cuchillas especiales). Los ensayos mostraron un rendimiento muy deficiente de este tipo de barrido de minas en suelos compactados o matorrales. El rodillo de minas KMT-26 , mucho más exitoso (peso de 1,55 t, velocidad de barrido de minas de 6 a 8 km / h, capaz de absorber hasta 3 explosiones de minas antitanque) se desarrolló y probó en julio de 1934; Se produjeron tres de estos rodillos de explosión de minas. También se probó un mayal de mina experimental en agosto-septiembre de 1939. Los barridos de minas podrían montarse en tanques T-26 o ST-26 en 1,5 horas y desecharse sin salida de la tripulación si fuera necesario.
El trabajo de diseño comenzó de nuevo cuando comenzó la Guerra de Invierno : las fábricas de Leningrado Kirov Factory , Factory No. 185 y Factory No. 174 desarrollaron nuevos modelos de barrido de minas para los tanques T-26 y T-28 en diciembre de 1939. Kirov Factory produjo 93 nuevas minas barredoras y la Fábrica No. 174 produjo 49 adicionales. Estas barredoras de disco para minas (discos de metal de 700 a 900 mm de diámetro con un espesor de 10 a 25 mm en un eje común; el peso de toda la construcción fue de 1.800 a 3.000 kg). emitidos a las fuerzas de campaña del ejército en febrero y marzo de 1940. A pesar de la baja resistencia a las explosiones (los discos se doblarían después de la primera explosión de la mina), estos barridos de minas fueron utilizados con éxito por la 35a brigada de tanques y los batallones de tanques del 8o ejército durante la Guerra de Invierno.
- Fascines . [15] [16] Se desarrollaron tres tipos de grandes fascines liberados a distancia (matorrales, madera y una bolsa de lona rellena de paja) para el cruce de trincheras para el T-26 y el ST-26 en 1937-1939. Estas fachadas hicieron posible el cruce de trincheras y zanjas antitanques de 3,5 m de ancho y 1,2 m de profundidad. Sólo se produjeron diez juegos de fascines de madera. Las fascines restringieron un poco el campo de tiro del cañón principal.
- Cortadores de alambre . [17] La fábrica No. 174 desarrolló cortadores de alambre especiales para los tanques T-26 en 1940. Los cortadores de alambre para tanques TN-3 operados automáticamente estaban destinados a atravesar obstáculos de alambre enemigos . Estaban ubicados en la parte trasera del vehículo sobre las vías del tanque, cortando los cables atrapados en las vías. Las pruebas realizadas en octubre de 1940 en el campo de pruebas de Kubinka demostraron que el diseño necesitaba mejoras.
- Quitanieves . [18] [19] El tanque de ingeniería ST-26 con un quitanieves montado del camión Ya-5 se probó en el campo de pruebas de Kubinka en 1933. En 1935 se desarrolló un quitanieves especial para tanque para el ST-26 para despejar caminos de 3 m de ancho, en nieve hasta 1,2 m de profundidad. El quitanieves se puede montar en el ST-26 en 15 minutos. Se pasó oficialmente al servicio del ejército, pero las pruebas de seguimiento indicaron que no podía despejar ni siquiera 0,6-0,8 m de nieve de profundidad.
- Otro equipo . [18] [20] Entre 1934 y 1940 se desarrolló y probó el siguiente equipo para el tanque T-26: tapetes y tablones de madera para el cruce de pantanos, pistas especiales de agua / pantano (de 520 mm de ancho), equipo de acoplamiento automático para dos tanques destinados al cruce de trincheras de 3,8-4,2 m de ancho, un implemento para destruir los dientes antitanques y bloqueos de carreteras, un detector magnético de minas, diferentes garras de oruga .
Notas
- ↑ a b Baryatinskiy (2003), p. 22
- ^ Kolomiets (2007), págs. 90-95
- ^ Baryatinsky (2003), págs. 39-40
- ^ Kolomiets (2003), págs. 14-21
- ^ Kolomiets (2007), págs. 91-94
- ↑ a b Kolomiets (2007), págs. 120-121
- ^ Solyankin y col., P. 209
- ^ Kolomiets (2007), págs. 122-123
- ^ Baryatinsky (2003), págs. 41-42
- ^ Svirin, Kolomiets (2000), p. 50
- ^ Kolomiets (2007), p. 125
- ^ Baryatinskiy (2003), p. 40-41
- ^ Kolomiets (2003), p. 72-74
- ^ Solyankin y col., P. 238-239
- ^ Kolomiets (2003), p. 75
- ^ Solyankin y col., P. 236
- ^ Kolomiets (2003), p. 76-77
- ↑ a b Kolomiets (2003), p. 78
- ^ Solyankin y col., P. 240
- ^ Solyankin y col., P. 251
Referencias
- Baryatinsky, Mikhail (2003). Tanque Legkiy T-26 (Tanque Ligero T-26). Modelist-Konstruktor. Número especial núm. 2 (en ruso). Moscú: Modelist-Konstruktor. pag. 64. Índice de suscripción en el catálogo Rospechat 73474.
- Baryatinsky, Mikhail (2006). Tanques ligeros: T-27, T-38, BT, T-26, T-40, T-50, T-60, T-70 . Hersham, Surrey: Ian Allan. pag. 96. ISBN 0-7110-3163-0.
- Baryatinsky, Mikhail (2006). Sovetskie tanki v boyu. Ot T-26 do IS-2 (Tanques soviéticos en acción. Desde T-26 hasta IS-2) (en ruso). Moscú: YAUZA, EKSMO. pag. 352. ISBN 5-699-18740-5.
- Kolomiets, Maxim; Svirin Mikhail (2003). T-26: mashiny na ego base (T-26: Los vehículos en su base). Ilustración de primera línea n. ° 4) (en ruso). Moscú: Strategiya KM. pag. 80. ISBN 5-901266-01-3.
- Kolomiets, Maxim (2007). T-26. Tyazhelaya sud'ba legkogo tanka (T-26. El destino pesado del tanque ligero) (en ruso). Moscú: Yauza, Strategiya KM, EKSMO. pag. 128. ISBN 978-5-699-21871-4.
- Solyankin, Alexander; Pavlov Ivan; Pavlov Mikhail; Zheltov Igor (2002). Otechestvennye bronirovannye mashiny. XX vek. Tom 1: 1905-1941 (Vehículos blindados nativos. Siglo XX. Vol. 1: 1905-1941) (en ruso). Moscú: Exprint. pag. 344. ISBN 5-94038-030-1.
- Svirin, Mikhail; Kolomiets Maxim (2000). Tanque Legkiy T-26 (Tanque ligero T-26) ARMADA No. 20 (en ruso). Moscú: Exprint. pag. 58. ISBN 5-94038-003-4.
- Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Tanques soviéticos y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8 .
enlaces externos
- Motores principales T-26T , fotos de tractores de artillería T-26T
- Tanques de ingenieros ST-26 , fotos de tanques de ingenieros ST-26 (tanques de tendido de puentes)