Una asociación de cámaras de seguridad (también asociación reducción de víctimas , más seguro carreteras asociación ) es una asociación de múltiples agencia local entre los gobiernos locales , autoridades de policía, tribunales servicio de Su Majestad , Carreteras Inglaterra / Gobierno de Gales , y el Servicio Nacional de Salud en el Reino Unido . Su objetivo es hacer cumplir los límites de velocidad y los semáforos en rojo mediante el uso de cámaras. [1]
Inicialmente se establecieron en 1999 como parte del Esquema nacional de cámaras de seguridad para hacer cumplir los límites de velocidad en el Reino Unido . Hasta abril de 2007, las asociaciones se financiaban con las sanciones generadas por el uso de cámaras de control de tráfico en cada área, pero posteriormente han recibido subvenciones de seguridad vial.
Razón fundamental
El objetivo declarado era reducir las muertes y lesiones graves en las carreteras al reducir el nivel y la gravedad del exceso de velocidad y el paso de la luz roja mediante la disuasión, la detección y el cumplimiento de las infracciones de velocidad y luz roja utilizando, entre otros, tecnología de cámaras y programas de educación vial. [2]
El programa se inició como parte de la estrategia de seguridad vial del gobierno del Reino Unido que estableció objetivos de:
- Reducción del 40% en muertes y lesiones graves para 2010 (en comparación con el promedio de 1994-8)
- Reducción del 50% en muertes y lesiones graves de niños.
Las estadísticas de víctimas notificadas de 2009 mostraron que las cifras de 2009 de muertes y lesiones graves fueron un 44% más bajas que el promedio de 1994-8 y las muertes y lesiones graves de niños disminuyeron en un 61% con respecto al promedio de 1994-8. [3] En cada uno de los dieciséis años anteriores se había logrado sistemáticamente un nivel similar de reducción de víctimas en diez años, con un máximo anterior del 43% en 1993 y la cifra más baja reciente del 38% en 2006. [4]
Historia
El programa de cámaras de tránsito se anunció con un comunicado de prensa en diciembre de 1999. [5] Se anunciaron ocho áreas de prueba que iniciarían el despliegue de varias cámaras de tránsito. Estas áreas fueron Cleveland, Essex, Lincolnshire, Northamptonshire, Nottingham, Gales del Sur, Strathclyde y Thames Valley.
El anuncio fue en parte el resultado de un informe encargado por el Departamento de Transporte del Reino Unido (DfT) para analizar los diferentes efectos de varias estrategias relacionadas con el despliegue de cámaras de velocidad. El principal hallazgo del informe fue que el despliegue de cámaras puede reducir marcadamente la velocidad de los conductores y que se percibió que las cámaras en las carreteras de inspección eran razonablemente efectivas. [6]
Las ocho implementaciones iniciales comenzaron el 1 de abril de 2000. Las cámaras debían colocarse principalmente en lugares donde había habido un número significativo de víctimas como resultado de accidentes de tráfico. Una novedad en las asociaciones fue que los ingresos recaudados por las cámaras se reducirían para invertir en el funcionamiento y mantenimiento de las cámaras originales y la inversión en más cámaras. En parte, esto fue una respuesta a las acusaciones de que tales cámaras se estaban colocando para generar ingresos y no por razones de seguridad. Desde el principio, las asociaciones fueron controvertidas con fuertes opiniones tanto a favor como en contra de las cámaras. En diciembre de 2001, una nueva normativa impuso un código de visibilidad de las cámaras para que los automovilistas las vieran siempre con claridad. En abril de 2006 había treinta y ocho asociaciones de cámaras de seguridad en Inglaterra y Gales que cubrían cuarenta y una áreas de la fuerza policial de un total de cuarenta y tres [7] (Durham y North Yorkshire son las excepciones). Existen acuerdos similares en Escocia e Irlanda del Norte.
A medida que las cámaras se generalizaron, el tema se volvió más polémico políticamente. En particular, las carrocerías comenzaron a cuestionar la efectividad de las cámaras de velocidad como medio para la prevención de accidentes. Esto generó una demanda de investigación que mostrara si las cámaras eran, en la práctica, efectivas para reducir las muertes y lesiones por accidentes de tráfico. El DfT encargó cuatro informes de evaluación independientes para abordar este problema. [8]
Sin embargo, desde abril de 2007, se entregó directamente a las autoridades locales responsables de la seguridad vial una `` subvención de seguridad vial '' anual específica (aunque no limitada ) que ya no estaba relacionada con el número de sanciones impuestas localmente, que eran libres de elegir si o no reinvertir esto en su sociedad. [9]
Durante 2007 se emitieron un total de 1,26 millones de sanciones fijas, un 23% menos que el año anterior. [10]
Referencias
- ^ "Asociaciones de cámaras de seguridad" . Agencia de Carreteras.
- ^ "Manual de normas y directrices para el programa nacional de cámaras de seguridad de Inglaterra y Gales para 2005/2006" (PDF) . Departamento de Transporte (Reino Unido). Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2011 . Consultado el 2 de marzo de 2006 .
- ^ "Reported Road Casualties Gran Bretaña 2009: Informe anual" . Consultado el 11 de octubre de 2010 .
En comparación con el promedio de 1994-98, en 2009: El número de muertos fue un 38% menor; El número de muertos o heridos graves reportados fue un 44% menor; El número de niños muertos o heridos de gravedad fue un 61% menor; y La tasa de bajas leves fue un 37% menor. Por el contrario, el tráfico aumentó aproximadamente un 15% durante este período.
- ^ Estadísticas de transporte de Gran Bretaña: edición de 2007 (informe). Departamento de Transporte.
- ^ "Comunicado de prensa: financiación de radares de tráfico - anunciados ocho proyectos piloto" . Departamento de Transporte (Reino Unido). Archivado desde el original el 10 de agosto de 2007 . Consultado el 29 de agosto de 2007 .
- ^ "Los efectos de las cámaras de velocidad: cómo responden los conductores" (PDF) . Departamento de Transporte (Reino Unido). Febrero de 1999 . Consultado el 13 de abril de 2006 .
- ^ "Áreas cubiertas por el plan de financiación de cámaras de tránsito" . Departamento de Transporte (Reino Unido) . Consultado el 13 de abril de 2006 .
- ^ "El programa nacional de cámaras de seguridad - informes de evaluación" . Departamento de Transporte (Reino Unido). Archivado desde el original el 23 de enero de 2007 . Consultado el 13 de abril de 2006 .
- ^ "Cámaras de tránsito" . Departamento de Transporte (Reino Unido) . Consultado el 26 de marzo de 2007 .
- ^ "Las sanciones por radares caen en una cantidad récord ya que la policía pierde el derecho a mantener las multas" . El telégrafo . 2 de mayo de 2009 . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
En 2007, se emitieron 1,26 millones de sanciones fijas, 370.000 o un 23% menos que el año anterior, según cifras de un documento del Ministerio del Interior. Hasta abril de 2007, la policía y las autoridades locales mantuvieron una parte proporcional de las multas para pagar más cámaras. Sin embargo, desde este período, han recibido una cantidad fija para pagar todos los aspectos de la seguridad vial.