La aplicación de los límites de velocidad en la carretera en el Reino Unido es la acción tomada por las autoridades debidamente habilitadas para intentar persuadir a los usuarios de vehículos de carretera para que cumplan con los límites de velocidad vigentes en las carreteras del Reino Unido. Los métodos utilizados incluyen los de detección y enjuiciamiento de infracciones, como cámaras de velocidad fija en las carreteras , cámaras de velocidad promedio y pistolas de velocidad LIDAR operadas por la policía o pistolas de velocidad de radar más antiguas . Los letreros activados por vehículos y los esquemas de vigilancia comunitaria de velocidad se utilizan para fomentar el cumplimiento. Algunas clases de vehículos están equipados con limitadores de velocidad yLa adaptación inteligente de la velocidad se está probando en algunos lugares de forma voluntaria.
Durante 2006/7, se aprobó la licencia de un total de 1,75 millones de conductores con 3 puntos de penalización y se recaudaron £ 114 millones de multas; una 'petición electrónica' para prohibir las cámaras de velocidad durante 2007 recibió 28.000 firmas. El Departamento de Transporte estimó que las cámaras habían dado lugar a una reducción del 22% en las colisiones por lesiones personales y un 42% menos de personas muertas o heridas de gravedad en los sitios de las cámaras. El British Medical Journal informó recientemente que las cámaras de velocidad fueron efectivas para reducir accidentes y lesiones en sus alrededores y recomendó un despliegue más amplio. Un estudio de la LSE en 2017 encontró que "agregar otras 1,000 cámaras a las carreteras británicas podría salvar hasta 190 vidas al año, reducir hasta 1,130 colisiones y mitigar 330 lesiones graves". [1]
En mayo de 2010, el nuevo gobierno de la Coalición se comprometió a eliminar la financiación pública para los radares de tráfico y recortar la Subvención para la seguridad vial de 95 millones de libras esterlinas a 57 millones de libras esterlinas. Los políticos de la oposición y algunos activistas de seguridad vial afirmaron que se estaban poniendo en peligro vidas. Una encuesta realizada por la Asociación de Automóviles dijo que el uso de cámaras de velocidad fue apoyado por el 75% de sus miembros.
Razón fundamental
La aplicación se utiliza para aumentar el cumplimiento de los límites de velocidad.
Una de las principales motivaciones para la aplicación de la ley es reducir las víctimas en las carreteras, especialmente en los puntos negros de accidentes . [2] Para 2008, "exceder el límite de velocidad" se informó como uno de los factores que contribuyeron al 5% de todas las colisiones con víctimas (14% de las colisiones mortales que resultaron en el 15% de todas las muertes). [n 1]
La Real Sociedad para la Prevención de Accidentes estima que un peatón tiene un 90% de probabilidades de sobrevivir al ser atropellado por un automóvil a 20 mph, bajando al 50% a 30 mph y al 10% a 40 mph. [3] El gobierno señaló que el cambio de "lesiones principalmente sobrevivientes a lesiones principalmente fatales" se lleva a cabo a velocidades entre 30 y 40 mph. [3] Un tercio de los conductores pensó que las posibilidades de que un peatón muriera si lo atropellaban a 40 mph era del 50% o menos. [3] El Parlamento señaló que la mayoría de las muertes de peatones ocurrieron en áreas urbanas (donde el límite de velocidad varía entre 20 y 40 mph). [3] [ relevante? ]
Una encuesta de 2003 de conductores del Departamento de Transporte encontró que el 58% rompe los límites de velocidad en las carreteras de 30 mph y el 25% los supera en más de 5 mph. El 57% rompe los límites de velocidad en las autopistas y el 20% los supera en más de 10 mph. [4] En 2002, el Comité Selecto de Transporte declaró que "la mayoría de los conductores y peatones piensan que las velocidades son en general demasiado altas, pero el 95 por ciento de todos los conductores admiten que las superan". [5]
Los grupos más propensos a acelerar excesivamente son los que conducen en una capacidad relacionada con el trabajo, los miembros de hogares de altos ingresos y los hombres jóvenes. Los motociclistas también aceleran con frecuencia, al igual que los conductores de vehículos pesados, comúnmente en carreteras principales de calzada única donde su límite de velocidad es de 50 mph. [6]
Métodos
Existen muchos métodos utilizados por las autoridades, en lugares donde los límites de velocidad generalmente no se observan, para intentar lograr un mayor cumplimiento. Estos métodos generalmente se dividen en una de dos categorías:
- para intentar identificar a los conductores o vehículos que están rompiendo el límite de velocidad con el propósito de enjuiciar,
- para recordar a los usuarios del vehículo cuál es el límite de velocidad y que debe respetarse.
Se utilizan varios tipos de radares de tráfico. Las cámaras de velocidad deben calibrarse y certificarse antes de que las imágenes de las mismas sean aceptables para el tribunal, incluidas las cámaras utilizadas en los vehículos policiales. [7] Los propietarios de los vehículos fotografiados pueden ser contactados con un "Aviso de acusación prevista" (NIP) que les exige que proporcionen el nombre y la dirección del conductor. Si no brindan esta información, pueden recibir una citación judicial por 'No proporcionar los detalles del conductor'. Las "velocidades más altas" dan lugar a un proceso judicial mediante una "Oferta condicional de penalización fija" que puede resolverse aceptando una multa de £ 100 y tres puntos de penalización. Las "infracciones por exceso de velocidad" se envían automáticamente a la cancha. [8]
Cámaras de velocidad instantáneas fijas
Estas cámaras están instaladas al lado de una carretera y registran la velocidad instantánea de los vehículos y una fotografía de los vehículos que han sido identificados como superando el límite de velocidad. Hay dos tipos de uso común:
- Cámaras Gatso , que toman una fotografía de la parte trasera del vehículo después de que el vehículo ha pasado,
- Cámaras digitales Truvelo / D-cam que utilizan infrarrojos para tomar una fotografía de un vehículo a medida que se acerca, que incluye una imagen del conductor. Estas cámaras luego transmiten la imagen y la velocidad a las autoridades de manera prácticamente instantánea.
Equipo operado por la policía
Los agentes de policía pueden usar pistolas rápidas LIDAR o, a veces, las pistolas rápidas de radar más antiguas y menos precisas para reunir pruebas para el procesamiento. Estos pueden operarse desde sitios estáticos temporales o desde dentro de vehículos policiales.
Cámaras de velocidad media
Conocido como el sistema SPECS , estas cámaras miden velocidades promedio sobre una distancia conocida o medida. La primera cámara de velocidad media de Escocia se instaló en la carretera A77 en 2004. [9]
Señales activadas por vehículos
Los letreros activados por el vehículo que se iluminan para indicarle al conductor que está excediendo el límite de velocidad; estos no dan como resultado la emisión de una multa, simplemente sirven como una advertencia.
Vigilancia de velocidad de la comunidad
Community Speed Watch es una asociación entre la población local, la policía, el servicio de bomberos y los ayuntamientos. Los voluntarios pasan un poco de tiempo cada semana monitoreando las velocidades y tomando nota de las matrículas. A los identificados por exceso de velocidad se les envía una carta de advertencia y la policía tomará medidas adicionales si el mismo vehículo se identifica con exceso de velocidad tres veces. [10] Community Speed Watch solo está permitido para límites de velocidad de 40 mph o menos. Junior Speed Watch funciona de manera similar pero involucra a los escolares. [11]
Limitadores de velocidad
Algunas clases de vehículos deben tener limitadores de velocidad que imponen una velocidad máxima por medios físicos. Los vehículos nuevos deben estar equipados con limitadores de la siguiente manera. Autobuses y autocares : 113 km / h (70 mph) [n 2] Vehículos pesados : 97 km / h (60 mph) [n 2] Ciclomotores : 48 km / h (30 mph) [n 3] Los vehículos más antiguos que todavía están en uso no no tener limitadores instalados o configurarlos a velocidades más altas. [12] Estos dispositivos no imponen límites de velocidad ya que no se adaptan a los cambios de límites de velocidad.
Semáforos activados por velocidad
El consejo de Swindon está planeando instalar equipos en algunos de sus sistemas de semáforos para que se pongan en rojo temprano si se detecta un automóvil viajando por encima de una velocidad preestablecida en la aproximación. Se informa que un concejal de Swindon dijo que "la clave es monitorear el comportamiento del conductor sin golpearlos en la cabeza" y que "puede molestarlos, pero creo que eventualmente la gente resolverá que si mantienen una velocidad constante en o alrededor del límite de velocidad, entonces, en realidad, los tiempos de viaje serán mucho más cortos porque no se retrasarán con los semáforos ". La Fundación RAC dio una cautelosa bienvenida al ensayo. Ya se utilizan sistemas similares en España y Portugal. [13]
Adaptación de velocidad inteligente
Una prueba de adaptación de velocidad inteligente está disponible en Londres. Los conductores pueden instalar software gratuito en sus unidades de navegación por satélite TomTom GPS para proporcionar una advertencia si están superando el límite de velocidad. Además, se está desarrollando un sistema "ISA voluntario" que utiliza tecnología instalada en el vehículo que dificulta la aceleración accidental más allá del límite de velocidad. Se espera que esta tecnología esté disponible de forma voluntaria sin planes actuales para que los vehículos deban estar equipados con ella. [14]
TASCAR
TASCAR significa Cámara de velocidad automática temporal en obras viales , y es el término utilizado por la Agencia de carreteras y otras organizaciones relevantes para el control de la velocidad en obras realizadas por o en nombre de la agencia en la red de carreteras del Reino Unido . [15]
Se aplican reglas diferentes para la ubicación de estas cámaras que para las cámaras que se utilizan para el control general en otros lugares.
Eficacia
Cámaras rapidas
Un estudio de la LSE en 2017 encontró que las cámaras de velocidad redujeron las muertes entre un 58% y un 68% dentro de los 500 metros de las cámaras y "agregar otras 1,000 cámaras a las carreteras británicas podría salvar hasta 190 vidas al año, reducir hasta 1,130 colisiones y mitigar 330 lesiones graves. " [1]
Un estudio de 2013 realizado por el RAC encontró una reducción del 27% en colisiones fatales y graves en las proximidades de las cámaras de velocidad. [dieciséis]
En 2001, el piloto de cámaras de seguridad de Nottingham logró un "cumplimiento virtualmente completo" en la carretera de circunvalación principal hacia la ciudad utilizando cámaras de velocidad promedio, [17] en todas las instalaciones de Nottinghamshire SPECS, las cifras de KSI (muertos / heridos graves) se han reducido en un promedio de 65 %. [18]
En 2003, el British Medical Journal informó que las cámaras de velocidad eran efectivas para reducir accidentes y lesiones y recomendó un despliegue más amplio. [19] En febrero de 2005, el British Medical Journal informó de nuevo que las cámaras de velocidad eran una intervención eficaz para reducir las colisiones de tráfico y las víctimas relacionadas, y señaló, sin embargo, que la mayoría de los estudios hasta la fecha no tenían grupos de control satisfactorios. [20] En 2003, el inspector jefe interino de patrullas de motor de la policía de Northumbria sugirió que las cámaras no reducían las víctimas pero sí aumentaban los ingresos; una declaración oficial de la fuerza policial reiteró más tarde que las cámaras de velocidad reducen las víctimas. [21]
En diciembre de 2005, el Departamento de Transporte publicó un informe de cuatro años sobre las asociaciones de cámaras de seguridad que concluyó que hubo una reducción del 22% en las colisiones con lesiones personales y un 42% menos de personas muertas o gravemente heridas después de la instalación de las cámaras. [22] El Times informó que esta investigación mostró que el departamento había exagerado anteriormente los beneficios de seguridad de las cámaras de velocidad, pero que los resultados aún eran "impresionantes". [23]
Un informe publicado por la Fundación RAC en 2010 estimó que otras 800 personas más al año podrían morir o resultar gravemente heridas en las carreteras del Reino Unido si se desecharan todas las cámaras de velocidad. [24] Una encuesta realizada por la Asociación de Automóviles en mayo de 2010 indicó que las cámaras de velocidad fueron apoyadas por el 75% de sus miembros. [25]
En 2017, comenzó a funcionar el primer sistema de cámaras de velocidad promedio en una vía urbana en Escocia. En el año siguiente, no hubo choques que resultaran en una lesión (en comparación con seis en los tres años 2013-2015) y el número de infracciones por exceso de velocidad se redujo de tres de cada cinco vehículos a alrededor de dos por día (de alrededor de 15,000 vehículos por día). [26] [27]
También hay pruebas en contra de la eficacia de las cámaras de velocidad. Cuatro años después de que Swindon abandonara el uso de cámaras de velocidad fijas, argumentando que el costo no representaba una forma efectiva de reducir los accidentes de tráfico, [28] la ciudad era la ciudad más segura para conducir en el Reino Unido, según las tasas de accidentes por cada 1000 registrados. vehículos: un resultado vinculado por el miembro de la autoridad local para la transformación del consejo, el transporte y la planificación estratégica a la eliminación de los radares de tráfico y la financiación adicional resultante para la seguridad vial, junto con el trabajo cercano con la policía. [29]
Señales activadas por vehículos
La diputada Angela Watkinson declaró en el parlamento que las señales activadas por vehículos eran más efectivas que las cámaras de velocidad: las cifras del Departamento de Transporte muestran que se estima que cada señal activada por vehículo previene 3,1 accidentes por año en comparación con 2,2 para las cámaras de velocidad. Jim Fitzpatrick, el subsecretario de Estado de Transporte, cuestionó su fuente. [30]
Tras la decisión del Ayuntamiento de Portsmouth de retirar todas sus cámaras de velocidad, un concejal declaró que la evidencia es que las señales activadas por vehículos son al menos tan efectivas para reducir la velocidad del tráfico como las cámaras de velocidad y a una décima parte del costo. [31] En 2006, el ministro de Transporte, Stephen Ladyman, emitió una retractación aceptando que los VAS eran de hecho diez veces más rentables que las cámaras. [32] Los datos detrás de esto provienen del informe del Laboratorio de Investigación de Transporte TRL548 de 2003, que fue encargado por el Departamento de Transporte pero no se incluyó en sus cifras anteriores. [33]
Historia
Métodos históricos
Tiempo y distancia
Antes de la disponibilidad de dicha tecnología, la policía cronometraba a los conductores a una distancia conocida para calcular su velocidad.
Estimulación
La policía a veces seguía el vehículo objetivo a una distancia constante y usaba la lectura de velocidad de su propio velocímetro calibrado como evidencia de la velocidad del vehículo que se estaba siguiendo. [34]
Primeros años
La Ley de Carreteras de 1835 permitió rastrear a los propietarios de carros cuando introdujo el delito de `` negligencia que cause daños a personas o mercancías que se transportan en la carretera '', no tener el nombre del propietario pintado en el costado de un carro y rehusarse a dar el nombre del propietario. nombre.
Las primeras Leyes de Locomotoras entre 1866 y 1896 calmaron efectivamente el tráfico autopropulsado al exigir que un hombre caminara frente a cada vehículo con una bandera roja, por lo que los límites de velocidad impuestos de 2 millas por hora (3,2 km / h) y 4 millas. por hora (6,4 km / h) no requirió aplicación.
La primera persona en ser condenada por exceso de velocidad en el Reino Unido fue Walter Arnold de East Peckham , Kent, quien el 28 de enero de 1896 fue multado por exceso de velocidad a 8 mph (13 km / h), excediendo así el límite de velocidad actual de 2 mph (3,2 km / h). km / h). Fue multado con un chelín más costos. [35] [36] [37]
La Asociación de Automóviles se formó en 1905 para ayudar a los automovilistas a evitar las trampas de velocidad de la policía . [38] En 1906, Earl Russell , uno de los primeros entusiastas del automovilismo, comparó las 'trampas de velocidad' con el 'robo en la carretera' en el Parlamento: "Los policías no están estacionados en las aldeas donde hay personas que podrían estar en peligro, sino que están escondidos en los setos. o zanjas al costado de las carreteras más abiertas del país ... se utilizan en muchos condados simplemente como un medio para extraer dinero del viajero que pasa de una manera que recuerda a los salteadores de caminos de la Edad Media ". [39]
En 1910, en un caso de prueba legal ('Betts -v- Stevens') que involucraba a un patrullero de la Asociación de Automóviles y un automovilista potencialmente a exceso de velocidad, el Presidente del Tribunal Supremo , Lord Alverston , dictaminó que cuando un patrullero le indica a un conductor que va a exceso de velocidad que reduzca la velocidad y así evitar una velocidad trampa entonces esa persona habría cometido el delito de 'obstruir a un oficial en el desempeño de su deber' en virtud de la Ley de Enmienda de Prevención de Delitos de 1885 . [40] [41] Posteriormente, la organización desarrolló un sistema de advertencia codificado que se usó hasta la década de 1960 mediante el cual un patrullero siempre saludaba al conductor de un automóvil que pasaba y que mostraba una insignia AA visible a menos que hubiera una trampa de velocidad cerca, según el entendimiento. que sus oficiales no pueden ser procesados por no saludar. [ cita requerida ]
Todos los límites de velocidad para automóviles y motocicletas fueron abolidos en virtud de la Ley de Tráfico por Carretera de 1930 [42] porque "el límite de velocidad existente fue desobedecido de manera tan universal que su mantenimiento hizo que la ley fuera objeto de desacato". [43]
Los velocímetros se hicieron obligatorios para los automóviles nuevos en 1937. [44]
Ayudas electrónicas
A fines de la década de 1980, la policía de tránsito estaba equipada con pistolas de velocidad láser que les permitían medir la velocidad de un vehículo con mayor precisión. [45]
1991 - marzo de 2007 Cámaras de velocidad
La primera cámara de velocidad se instaló en 1991. [46] Una cámara que se instaló en la autopista M40 y registró 400 casos de exceso de velocidad en 40 minutos. [45] La Asociación de Conductores Británicos se formó el mismo año e hizo una vigorosa campaña contra los radares de tráfico. [47]
En mayo de 1992, entró en vigor el 1 de julio de 1992 un instrumento estatutario , la Orden de 1992 para infractores de tráfico (dispositivos prescritos) que permite el uso de cámaras de tráfico sin vigilancia para el enjuiciamiento de infracciones por exceso de velocidad. [48] El Gatsometer BV Tipo 24 fue aprobado en junio de 1992. [49] El LTI 20.20, una pistola de alta velocidad LIDAR operada por la policía , recibió la aprobación de tipo en 1993. [50]
La organización benéfica Brake se formó en 1995 para apoyar a las víctimas del tráfico y hacer campaña para la aplicación efectiva de los límites de velocidad. [51] La organización benéfica RoadPeace se fundó en 1990 [52] y desde entonces ha realizado una campaña activa para aumentar el número de cámaras de velocidad. [53] En 1991, el gobierno lanzó una importante campaña televisiva "Mata a tu velocidad, no a un niño" con un presupuesto que pasó de un millón de libras esterlinas iniciales a 3,5 millones de libras esterlinas en 1997. [45]
La investigación publicada en febrero de 1999 mostró que las cámaras reducen notablemente la velocidad de los conductores y se percibía como razonablemente efectivas. [54] Las asociaciones de cámaras de seguridad fueron introducidas por el Departamento de Transporte en diciembre de 1999 con ocho áreas de prueba iniciales. [55] En 1999, los ingresos por sanciones por delitos registrados por cámaras se acercaban a los 100 millones de libras esterlinas. [45]
En 1999 hubo un aumento de las muertes en las carreteras por segunda vez en 10 años (la última vez fue en 1997). [n 4]
En marzo de 2000, el gobierno lanzó una nueva estrategia de seguridad vial que se centraría específicamente en la velocidad con el objetivo de reducir las muertes y lesiones graves en las carreteras en un 40%, y en un 60% para los niños para 2010 (en comparación con el promedio de 1994–8). [56] En cada uno de los ocho años anteriores se había logrado sistemáticamente un nivel similar de reducción de víctimas en diez años. [57] Safe Speed se fundó para desafiar esta estrategia y hacer campaña contra la represión de la velocidad. [45]
En abril de 2000, dos automovilistas sorprendidos por exceso de velocidad e impugnaron la Ley de tráfico por carretera de 1988, que exigía que el titular registrado de un vehículo identificara al conductor en un momento determinado [58] por contradecir la Ley de derechos humanos de 1998 por considerar que equivalía a una `` confesión obligatoria '', también que dado que las asociaciones de cámaras incluían a la policía, las autoridades locales, el Magistrates Courts Service (MCS) y el Crown Prosecution Service (CPS), que tenían un interés financiero en los ingresos de la multa, no obtendrían un juicio justo. Su declaración fue inicialmente concedida por un juez y luego revocada, pero luego fue escuchada por el Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH) y el Tribunal Europeo de Justicia (TJUE). En 2007, el Tribunal Europeo de Derechos Humanos determinó que no se había violado el artículo 6 al exigir a los propietarios de los automóviles captados a alta velocidad por una cámara que proporcionaran el nombre del conductor. [58]
Durante 2001, las Regulaciones de Vehículos de Carretera (Exhibición de Marcas de Registro) de 2001 establecieron que era ilegal alterar, reorganizar o tergiversar las letras o números en una placa de matrícula (matrícula), con una multa máxima de hasta £ 1000. [59] La Ley de Vehículos (Delito) de 2001 introdujo el registro para los proveedores de matrículas, [60] regula las especificaciones de las matrículas y proporciona un nuevo "Poder unificado para que el Secretario de Estado financie los radares de tráfico, etc." [61]
El Laboratorio de Investigación del Transporte publicó un informe sobre la gestión del tráfico en las principales obras viales de las autopistas en enero de 2004. Safe Speed recibió una copia del informe entonces inédito y afirmó que mostraba que las cámaras fijas aumentaban el riesgo de accidentes con lesiones en un 55% en las obras viales y en un 31 por ciento en las autopistas abiertas, y también que los accidentes fatales y graves eran un 32 por ciento más probables en los lugares en los que se utilizaban cámaras ”. [45]
La primera cámara de velocidad promedio en Escocia se instaló en la carretera A77 en 2004. [62] La velocidad de los vehículos se redujo significativamente inmediatamente después de que se instaló el sistema, el promedio se redujo entre 5 y 6 mph y el número de conductores que superaron el límite de velocidad en 80 % o más en algunas áreas. [63]
En marzo de 2005, un programa de la BBC Inside Out demostró cómo la pistola de alta velocidad LTI 20.20 LIDAR, de las cuales 3.500 estaban en uso en el Reino Unido, podía generar lecturas exageradas. Los errores provienen de dos fuentes. Los 'errores de barrido' se debieron a que la cámara no midió la distancia a un punto fijo en el vehículo, sino que fue 'barrida' a lo largo del costado del vehículo. Esto se demostró barriendo el objetivo a lo largo de una pared que se registró como moviéndose a 58 mph. Otra forma de lograr una lectura falsa fue cuando el láser se reflejó en un espejo retrovisor, golpeó un objeto reflectante estacionario y luego regresó reflejándose en el espejo por segunda vez. [64]
En julio de 2005, el Departamento de Transporte bloqueó la instalación de casi 500 nuevos radares de tráfico debido a preocupaciones de que las asociaciones no habían considerado alternativas. [sesenta y cinco]
Un informe de 2006 del Departamento de Transporte estimó que 'exceder el límite de velocidad' era un hecho en el 12% de los accidentes de tránsito fatales y en el 5% de todos los accidentes con víctimas. [66] En el año 2006/2007, 1,75 millones de conductores obtuvieron 3 puntos en sus licencias [67] y se emitieron un total de 114 millones de libras esterlinas en multas. [68] La hoja de ruta de 2006 de AA incluyó de manera controvertida la ubicación de miles de cámaras de velocidad, la primera vez que dicha información estuvo disponible en esa forma. [69] Una prueba de matrículas que mostraban señales de activación de vehículos en 2006 en obras viales en la autopista M42 resultó en que la mitad del tráfico a exceso de velocidad se ralentizara, en comparación con un tercio que respondió a las cámaras de velocidad normal. [70]
En abril de 2006 había treinta y ocho asociaciones de cámaras de seguridad en Inglaterra y Gales que cubrían cuarenta y una áreas de la fuerza policial de un total de cuarenta y tres. [71] La Ley de seguridad vial de 2006 introdujo una nueva legislación relacionada con las subvenciones de seguridad vial, la aplicación de los ingresos excedentes de la aplicación de las cámaras de seguridad y la reglamentación relativa a las multas fijas. [72] A partir de abril de 2007, las autoridades recibieron una "Subvención de seguridad vial" que ya no estaba relacionada con el número de multas emitidas localmente y, en cambio, se entregó directamente a las autoridades locales responsables de la seguridad vial independientemente de si operan o no cámaras de control de tráfico. [73]
Durante 2007, una petición electrónica para prohibir las cámaras de velocidad organizada por Safe Speed recibió 28.000 firmas. [74]
Abril de 2007 hasta el presente
La financiación de la Asociación de cámaras de seguridad cambió en abril de 2007 y, posteriormente, provino del Departamento de Transporte como 'Subvenciones para la seguridad vial' en lugar de estar directamente vinculada al dinero recaudado localmente a partir de multas como se había hecho anteriormente. [ cita requerida ]
Swindon en Wiltshire apagó sus 5 cámaras fijas en julio de 2009, con la intención de reemplazarlas con señales de advertencia de velocidad activadas por vehículos . Se convirtieron así en el primer ayuntamiento sin cámaras fijas, aunque la policía seguirá utilizando sus cámaras de velocidad móviles para hacer cumplir los límites de velocidad. [75] En los nueve meses posteriores al apagado, hubo una pequeña reducción en las tasas de víctimas entre períodos similares antes y después del apagado (Antes: 1 fatal, 1 grave y 13 accidentes leves. Posteriormente: sin fatalidades, 2 graves y 12 accidentes leves). [76] El periodista George Monbiot afirmó que los resultados no eran estadísticamente significativos , destacando hallazgos anteriores en todo Wiltshire de que había habido una reducción del 33% en el número de personas muertas y heridas graves en general y una reducción del 68% en los sitios de cámaras. durante los 3 años anteriores. [77]
Un informe de ICM Research (una organización de investigación de encuestas de opinión) patrocinado por la compañía de seguros de automóviles LV en 2010 indicó que el 1% de los accidentes son causados por conductores que frenan y luego aceleran cerca de las cámaras de velocidad y que esto equivaldría a un total de unos 28,000 accidentes en todo el mundo. el país. Un portavoz dijo que las cámaras de velocidad "perjudican la capacidad de conducción o al menos la concentración en la carretera". [78]
En mayo de 2010, el nuevo gobierno de la Coalición dijo que 'la guerra de los trabajadores de 13 años contra el automovilista ha terminado' y que el nuevo gobierno 'se comprometió a eliminar los fondos públicos para los radares de tráfico'. [ cita requerida ] En julio de 2010, Mike Penning , el ministro de Seguridad Vial redujo la Subvención de Seguridad Vial para el año en curso a las Autoridades Locales de £ 95 millones a £ 57 millones diciendo que las autoridades locales habían dependido demasiado de los radares de tráfico durante demasiado tiempo y que le complacía que algunos ayuntamientos se centraran ahora en otras medidas de seguridad vial. Se estima que, como resultado, el Tesoro distribuye ahora 40 millones de libras menos en subvenciones para la seguridad vial de lo que se recauda con las multas del año. [79] Los recortes incluyen un 27% de la subvención de ingresos utilizada para el mantenimiento de cámaras y programas de educación y el 100% de la subvención de capital utilizada para medidas de seguridad vial como la instalación de cámaras fijas, topes de velocidad y pasos de peatones. Brake advirtió que al eliminar la valla circular, los cortes en realidad podrían ser más grandes. [80] Penning dijo más tarde que "la subvención para la seguridad vial se redujo ya que esta subvención se distribuyó de manera uniforme entre todas las autoridades locales, no porque se considerara un área de gasto de menor prioridad". [81]
En junio de 2010 se anunció que se apagarían 9 de los 26 radares fijos de Somerset. [82]
En julio de 2010, la BBC anunció que la Asociación de cámaras de seguridad de Devon y Cornwall iba a ser liquidada y que no se utilizaría ninguna cámara de velocidad en el suroeste del año siguiente a menos que el gobierno proporcionara fondos. [83] También en julio de 2010, una quinta parte de las cámaras de velocidad en Northamptonshire se apagaron; el consejo no reveló cuáles de sus 42 cámaras permanecían activas, [84] y otros anunciaron planes para revisar la provisión de cámaras. [76] y un total de otros cuatro condados; Buckinghamshire, Lancashire, Dorset y Essex anunciaron planes para apagar algunas o todas sus cámaras; [76] [85]
Todas las cámaras de velocidad de Oxfordshire se apagaron el 1 de agosto de 2010. [86] Más tarde, en agosto, un informe de Oxford Mail impugnó una afirmación de Thames Valley Safer Roads Partnership de que las infracciones de velocidad habían aumentado desde el apagado, afirmando que habían recibido datos que mostraban que las infracciones de velocidad en realidad se redujeron en un 4% en comparación con las cifras desde el cierre con las de 2008-2009. [87] En septiembre, Thames Valley Safer Roads Partnership de Oxfordshire informó que el número de conductores que pasaban a toda velocidad por las cámaras de velocidad desactivadas del condado había aumentado hasta en un 88%. [88] Tras el cabildeo de los grupos de seguridad vial y de los residentes locales, se anunció en noviembre que serían reinstalados. [89] Las cámaras de Oxfordshire se volvieron a encender en abril de 2011 después de que se encontrara una nueva fuente de financiación para ellas. [90] Tras los cambios en las reglas sobre el umbral para ofrecer "Cursos de concienciación sobre la velocidad" como alternativa a una multa y puntos de licencia para los conductores, y dado que las tarifas obligatorias que se cobran por dichos cursos van directamente a las asociaciones en lugar de directamente al gobierno central como para los ingresos de la multa, la asociación podrá financiar sus operaciones con las tarifas del curso. [90] En comparación con el mismo período del año anterior con las cámaras aún encendidas, el número de lesiones graves que ocurrieron durante el mismo período con las cámaras apagadas fue exactamente el mismo (13) y el número de lesiones leves fue 15 más a los 70, como resultado de 62 choques, 2 más que cuando las cámaras aún estaban funcionando. [90] No hubo víctimas mortales durante ninguno de los períodos. [90]
En julio de 2010, algunos políticos de la oposición y algunos activistas por la seguridad vial afirmaron que la eliminación de las cámaras de velocidad estaba poniendo en peligro vidas. [91] La AA estuvo de acuerdo y agregó que las cámaras fueron apoyadas por la mayoría de los automovilistas. [92]
En agosto de 2010, Gloucestershire canceló los planes para actualizar las cámaras y redujo o canceló los contratos de mantenimiento. [93]
En octubre de 2010, Wiltshire apagó sus cámaras de velocidad restantes, tanto fijas como móviles. La policía de tráfico de Wiltshire y Community Speed Watch seguirán imponiendo el límite de velocidad en el condado. [94]
En diciembre de 2010, el Ayuntamiento de Portsmouth decidió poner fin a su membresía en la Asociación de Seguridad Vial de Hampshire y la Isla de Wight , y eliminar todos sus radares de tráfico. [31]
En 2017, las multas emitidas por los tribunales por las infracciones más graves por exceso de velocidad aumentaron para reflejar mejor la gravedad de la infracción. [95] El 24 de abril de 2017 entraron en vigor nuevas normas que contemplan un aumento de la multa máxima por ser sorprendido por exceso de velocidad en un 150% a £ 2.500 desde £ 1.000 para los infractores más graves. [96] La pena mínima por exceso de velocidad sigue siendo una multa de £ 100 y 3 puntos de penalización agregados a su licencia. [97]
Una solicitud de Libertad de Información de 2017 encontró que el 52% de los radares de tráfico en el Reino Unido estaban encendidos. El informe mostró que cuatro de las 45 fuerzas policiales en el Reino Unido no tenían cámaras de velocidad en funcionamiento y que las fuerzas policiales de West Yorkshire, South Yorkshire, Greater Manchester, Kent y Cheshire tenían una cuarta parte o menos de cámaras activas. El informe encontró que las fuerzas policiales de la Ciudad de Londres, la Policía Metropolitana / TfL, Lancashire, Nottinghamshire, Suffolk e Irlanda del Norte dijeron que todas sus cámaras están activas. La razón de esto ha sido un recorte en la financiación y muchas cámaras, sobre todo muchas cámaras de velocidad Gatso y Truvelo Combi , todavía utilizan tecnologías de película más antiguas en lugar de tecnologías digitales más nuevas. [98] [99] [100]
Ver también
- SPECS (cámara de velocidad)
- Límite de velocidad
- Aplicación del límite de velocidad
- Cámara de control de tráfico
Notas
- ^ Departamento de transporte (2009) , p. 45 "Se informó que exceder el límite de velocidad era un factor contribuyente en el 5% de todos los accidentes. Sin embargo, el factor se volvió más significativo con la gravedad del accidente. Se informó en el 14% de los accidentes mortales y esos accidentes representaron 362 muertes, el 15 por ciento de todas las muertes "
- ^ a b Departamento de Transporte (2008) , p.181 "Configuración del limitador de velocidad reducido a 70 mph para autobuses y autocares nuevos ya 60 mph para vehículos pesados".
- ^ Departamento de Transporte (2008) , p.179 "Ciclomotores redefinidos a una velocidad máxima de diseño de 30 mph"
- ^ Departamento de transporte (2008) , p. 106 tabla 2
Referencias
- Documentos a los que se hace referencia en la sección 'Notas'
- Departamento de Transporte (2008). "Reported Road Casualties Gran Bretaña: Informe anual de 2008" (PDF) . Consultado el 9 de enero de 2010 .
- Otras referencias del artículo
- ^ a b "Los radares de tráfico reducen los accidentes de tráfico y las muertes por accidentes de tráfico, según un nuevo estudio" .
- ^ "El punto negro de accidentes obtiene una cámara de velocidad móvil" .
Una cámara de velocidad MÓVIL se está instalando en un punto negro de accidentes en Worcestershire esta semana. Una furgoneta con cámara de velocidad impondrá el límite de velocidad de 60 mph en la carretera de circunvalación A46 Sedgeberrow, cerca de Evesham, debido a la gran cantidad de colisiones y problemas de exceso de velocidad en la carretera.
- ^ a b c d "Las consecuencias de la velocidad" . Parlamento.
Atropellado por un automóvil a 40 mph, nueve de cada diez peatones morirán. Atropellado por un automóvil a 30 mph, aproximadamente la mitad de los peatones morirán. Atropellado por un automóvil a 20 mph, nueve de cada diez peatones sobrevivirán ... en otras palabras, como señala el DTLR: "El cambio de lesiones principalmente sobrevivientes a lesiones principalmente fatales se produce a velocidades entre 30 y 40 mph". Un número considerable de conductores lo desconocen. Una encuesta realizada para Brake encontró que un tercio de los conductores pensaba que "las posibilidades de que un peatón muriera si lo atropellaban a 40 mph [eran] del 50% o menos
- ^ "Informe Bandera Verde sobre conducción segura 2004 SEGUNDA PARTE - Velocidad" (PDF) .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Noveno Informe del Comité Selecto de Transportes, Gobierno Local y Regiones - Introducción" . Parlamento.
El problema es que: "La mayoría de los conductores y peatones piensan que las velocidades son, en general, demasiado altas, pero el 95% de todos los conductores admiten haber superado los límites de velocidad.
- ^ "LISTA DE CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES" . Parlamento.
- ^ "Ley de 1988 sobre infractores de tráfico vial (artículo 20)" .
- ^ "Recibí el Aviso de juicio previsto. ¿Qué sucede ahora?" . Asociación de cámaras de seguridad de South Yorkshire . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2010 . Consultado el 19 de abril de 2010 .
- ^ "Una de las iniciativas más destacadas del A77 Safety Group ha sido la introducción del sistema de cámaras de velocidad media SPECS" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012.
Transport Scotland ayudó a la Asociación en la instalación de un sistema de velocidad promedio SPECS, que fue la primera vez en las carreteras escocesas.
- ^ "Reloj de velocidad" . Archivado desde el original el 21 de julio de 2010 . Consultado el 8 de noviembre de 2010 .
Community Speed Watch ofrece a la población local la posibilidad de participar activamente en la seguridad vial. Se puede configurar un control de velocidad comunitario en cualquier pueblo, pueblo pequeño o área urbana, gobernado por un límite de velocidad de 30 o 40 millas por hora, para disuadir a los conductores y motociclistas de conducir más rápido que el límite de velocidad establecido. Community Speed Watch es una asociación entre la comunidad, la policía, el servicio de bomberos, el consejo parroquial y el consejo del condado, con el objetivo de abordar el problema de los conductores a exceso de velocidad, mejorando así la calidad de vida de los residentes locales. Un reloj de velocidad está formado por residentes locales, que están dispuestos a ofrecerse como voluntarios una pequeña cantidad de tiempo cada semana para controlar las velocidades con equipos de detección de velocidad. Los delincuentes persistentes recibirán una segunda carta de advertencia y, en una tercera ocasión, los delincuentes pueden esperar más acciones de la policía.
- ^ "LOS NIÑOS TIENEN CONDUCTORES" EGOÍSTICOS "EN SU VISTA" . Policía de West Midlands. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 8 de noviembre de 2010 .
NIÑOS y la policía de Birmingham han unido fuerzas para lanzar el primer programa de vigilancia de velocidad para jóvenes de la región.
- ^ "GUÍA DE LOS REQUISITOS DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD" (PDF) . Departamento de Transporte.
- ^ "Semáforos de Swindon para conductores de velocidad lenta" . BBC. 18 de mayo de 2011 . Consultado el 7 de junio de 2011 .
- ^ "Adaptación de velocidad inteligente" . Transporte para Londres.
- ^ Agencia de carreteras, aplicación del límite de velocidad en obras viales: orientación y mejores prácticas , número B, julio de 2006.
- ^ "Datos de la cámara de velocidad" . Racfoundation.org. 7 de junio de 2013.
- ^ "Anexo 6 TECNOLOGÍA PARA EL CUMPLIMIENTO" .
Un ejemplo notable es el piloto de cámara de seguridad de Nottingham, donde se logró un cumplimiento virtualmente completo en la principal carretera de circunvalación de la ciudad.
- ^ "Esquema permanente de reducción de víctimas" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2010 . Consultado el 7 de noviembre de 2010 .
En todas las instalaciones de Nottinghamshire SPECS, las cifras de KSI han caído un promedio del 65%
- ^ SM Christie; RA Lyons; FD Dunstan & SJ Jones en Prevención de lesiones. "¿Son efectivos los radares móviles? Un estudio controlado antes y después" . Revistas médicas británicas . pag. vol 9 páginas 302-306 (2003).
Los sitios de cámaras tuvieron un número menor de lo esperado de choques con lesiones hasta 300 metros usando círculos y hasta 500 metros usando rutas. Los métodos de rutas indicaron un efecto mayor que el método de círculos, excepto en los sitios de 100 metros más cercanos. Se utilizó un método de ruta de 500 metros para investigar el efecto dentro de los estratos de tiempo después de la intervención, la hora del día, el límite de velocidad y el tipo de usuario de la vía lesionado. Se redujo sustancialmente el número de accidentes con lesiones después de la intervención.
- ^ Paul Pilkington y Sanjay Kinra (2005). "Eficacia de las cámaras de velocidad en la prevención de colisiones de tráfico y accidentes relacionados: revisión sistemática" . Revista médica británica . 330 (12 de febrero): 331–334. doi : 10.1136 / bmj.38324.646574.AE . PMC 548724 . PMID 15653699 .
La investigación existente muestra sistemáticamente que los radares de tráfico son una intervención eficaz para reducir las colisiones de tráfico y las víctimas relacionadas. Sin embargo, el nivel de evidencia es relativamente bajo, ya que la mayoría de los estudios no tenían grupos de comparación satisfactorios o un control adecuado de posibles factores de confusión. La introducción controlada de radares de tráfico con una cuidadosa recopilación de datos puede ofrecer mejores pruebas de su eficacia en el futuro.
- ^ "Las cámaras son por dinero en efectivo" . El periódico. 25 de octubre de 2003 . Consultado el 31 de marzo de 2008 .
- ^ Departamento de Transporte (2005). "El programa nacional de cámaras de seguridad: informe de evaluación de cuatro años" . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2010 . Consultado el 4 de mayo de 2010 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Webster, Ben (16 de diciembre de 2005). "Beneficios de la cámara de velocidad sobrevalorados" . The Times . Londres.
El informe principal dice que las cámaras fijas reducen las muertes y las lesiones graves en un 50% y las cámaras móviles en un 35%. Calcula que las cámaras previenen 1.745 muertes o lesiones graves al año en Gran Bretaña. Pero una vez que se tuvo en cuenta la regresión a la media, se descubrió que las cámaras fijas reducen las muertes y lesiones graves en solo 873, o el 24% para las cámaras fijas y el 17% para las móviles. Si bien siguen siendo impresionantes, estas reducciones son inferiores a las que podrían lograrse con otras medidas de seguridad vial.
- ^ "Informe de la Fundación RAC respalda el beneficio de seguridad de las cámaras de velocidad" . BBC News . 24 de noviembre de 2010.
- ^ "Soporte de cámara de velocidad 'en su punto más alto ' " . Almirante.
El soporte para cámaras de velocidad está funcionando en su punto más alto, según sugirió una encuesta de la AA. Según la encuesta de miembros de la organización automovilística realizada en octubre, el 75% cree ahora que el uso de radares de tráfico es "aceptable", incluido el 30% que cree que su uso es "muy aceptable". Esto se compara con un índice de aprobación del 69% en una encuesta realizada en noviembre del año pasado, y es el nivel más alto alcanzado en diez años de monitoreo del sentimiento público hacia los dispositivos, dice la AA.
- ^ "Old Dalkeith Road, Edimburgo - primer sistema de cámara de velocidad media urbana de Escocia se activa" . Safetycameras.gov.scot. 4 de septiembre de 2017.
- ^ "Caen las infracciones en la primera carretera urbana de Escocia con cámaras de velocidad media" . BBC News .
- ^ "La ciudad abandona los radares fijos" . BBC News . 31 de julio de 2009.
- ^ "La ciudad encabeza la liga para una conducción más segura" . Esto es Wiltshire . 21 de marzo de 2012.
- ^ "Radares de tráfico / señales activadas por vehículos" . Hansard . Cámara de los Comunes. 22 de abril de 2008 . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
Angela Watkinson: El costo de una cámara de velocidad, incluida la instalación, es de aproximadamente £ 50,000, mientras que el costo de una señal activada por vehículo es de solo £ 1,000. Las propias cifras del Departamento de Transporte dicen que se estima que 2,2 accidentes se evitarán con una cámara de velocidad en un año, mientras que se estima que las señales activadas por vehículos previenen 3,1 accidentes. Por lo tanto, ¿está de acuerdo el Ministro en que las propias cifras del Departamento muestran que las señales activadas por vehículos no solo son más eficaces para mejorar la seguridad vial, sino que también ofrecen una mejor relación calidad-precio? ¿Considerará la posibilidad de introducir una política que establezca que se debe dar preferencia a las señales activadas por vehículos sobre las cámaras de velocidad siempre que la ubicación sea apropiada? Jim Fitzpatrick: La decisión sobre qué tipo de cámara implementar y dónde es un asunto de las asociaciones locales de seguridad vial, que reciben 110 millones de libras esterlinas adicionales al año por hacer eso. No estoy seguro de dónde está el cariño. Lady encontró sus figuras. El informe de evaluación independiente de cuatro años sobre los 4.100 sitios de radares de tráfico, publicado en 2005, registró un 42%. reducción de accidentes graves al año, lo que significa 100 muertes menos y 1,600 heridos graves menos, a diferencia de los dos o tres que menciona. Nuestras cifras varían y me complacería discutirlas con ella, porque sé que el objetivo de toda la Cámara es reducir el número de muertos o heridos de gravedad innecesariamente en nuestras carreteras.
- ^ a b "Ciudad para deshacerse de sus radares de tráfico" . Las noticias . Publicación digital de Johnston Press. 30 de diciembre de 2010 . Consultado el 25 de enero de 2011 .
- ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20110629165804/http://www.parlamento.the-stationery-office.co.uk/pa/cm200607/cmselect/cmtran/memo_roads/memo1.pdf . Archivado desde el original (PDF) el 29 de junio de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2019 . Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "TRL - Señales activadas por vehículos - una evaluación a gran escala" . Archive.is. 5 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2013 . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ "LÍMITE DE VELOCIDAD (MÉTODOS POLICIALES)" . 9 de noviembre de 1936.
El Comisionado de Policía de la Metrópoli me informa que el método para hacer cumplir el límite de velocidad en las zonas urbanizadas que se emplea habitualmente y se empleó en este caso es que las patrullas de tráfico sigan una distancia razonable al vehículo que sospechan sobrepasar el límite y cronometrarlo mediante el velocímetro del coche de policía. En las instrucciones dadas a la policía, se hace especial hincapié en la necesidad de mantenerse lo más lejos posible a una distancia uniforme detrás del vehículo que se está siguiendo.
- ^ "Primicias en el automovilismo" . Museo Nacional del Automóvil.
- ^ Adam Hart Davis. "Los años de Eureka" . BBC Radio 4 .
- ^ "Historia de Estados Unidos, Justicia Penal, La primera multa por exceso de velocidad" . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2010.
- ^ "Sobre nosotros" . El AA . Consultado el 26 de febrero de 2010 .
- ^ "LEGISLACIÓN DE AUTOMOVILES" . Hansard . 16 de julio de 1907 . Consultado el 17 de abril de 2010 .
El noble conde dijo: Mis lores, en 1905, se nombró una Comisión Real muy importante e influyente para considerar el tema de los automóviles y qué legislación era deseable cuando expiraba la Ley en ese momento, y que estaba limitada a tres años. . Esa Comisión celebró numerosas sesiones y examinó a numerosos testigos; fue extremadamente meticuloso en su trabajo, y presentó un Informe muy cuidadosamente considerado y algo voluminoso ... Considero la abolición del límite de velocidad como la recomendación más importante de la Comisión Real ... No hay policías estacionados en las aldeas donde hay son personas que pueden estar en peligro, pero que están escondidas en setos o zanjas al lado de las carreteras más abiertas del país ... Estoy totalmente de acuerdo con lo que dijo el noble Conde con respecto a las trampas policiales. En mi opinión, son manifiestamente absurdos como protección para el público, y se utilizan en muchos condados simplemente como un medio para extraer dinero del viajero que pasa de una manera que recuerda a los salteadores de caminos de la Edad Media.
- ^ JA Coutts, 'Obstructing the Police' (1956) 19 MLR 411
- ^ "Tráfico por carretera - 1900-1929" . swarb.co.uk . Consultado el 27 de febrero de 2010 .
- ^ "Nueva Ley de Automovilismo". The Times . 1 de diciembre de 1930. p. 14.
- ^ "VEHÍCULOS A MOTOR Y VELOCÍMETROS" . Hansard . Consultado el 2 de mayo de 2010 .
Baste decir que la razón por la que se abolió el límite de velocidad no fue que nadie pensara que la abolición tendería a una mayor seguridad de los pasajeros a pie, sino que el límite de velocidad existente fue desobedecido de manera tan universal que su mantenimiento puso en desacato a la ley.
- ^ "Historia de la seguridad vial 1922 - 1937" . RoadSafetyUK . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2010 . Consultado el 2 de mayo de 2010 .
- ^ a b c d e f Booker, Christopher (24 de julio de 2010). "Cámaras de velocidad: la verdad retorcida" . El telégrafo . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
En 1992, la policía recibió una nueva arma cuando se instalaron las primeras cámaras de velocidad en el oeste de Londres. Las pruebas en el M40 habían demostrado la frecuencia con la que los conductores superaban el límite, cuando las cámaras capaces de tomar 400 instantáneas en cada rollo de película habían agotado su cuota en 40 minutos.
- ^ "FINANCIACIÓN DE LA CÁMARA DE VELOCIDAD Y LUZ ROJA (SEGURIDAD): DISPOSICIONES DE REDUCCIÓN" . Parlamento.
- ^ "Luchando por sus derechos - el ABD - El panorama general" . Top Gear. 12 de marzo de 2004. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2005 . Consultado el 28 de enero de 2008 .
- ^ "Orden de 1992 sobre infractores de tráfico (dispositivos prescritos)" .
- ^ "Aprobación del dispositivo de medición de velocidad por radar" .
- ^ "Aprobación 1993 del dispositivo de medición de la velocidad del haz de luz" .
- ^ "Aplicación de la velocidad" . Freno.[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Fundador y presidente de RoadPeace" . RoadPeace . Consultado el 27 de febrero de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ "Roadpeace intensifica la campaña" . PR Semanal . Consultado el 10 de octubre de 2010 .
La organización benéfica para víctimas del tráfico Roadpeace encabeza una campaña para aumentar el número de cámaras de velocidad en las carreteras de Gran Bretaña.
- ^ "Los efectos de las cámaras de velocidad: cómo responden los conductores" (PDF) . Departamento de Transporte (Reino Unido). Febrero de 1999 . Consultado el 13 de abril de 2006 .
- ^ "Comunicado de prensa: financiación de radares de tráfico - anunciados ocho proyectos piloto" . Departamento de Transporte (Reino Unido). Archivado desde el original el 10 de agosto de 2007 . Consultado el 29 de agosto de 2007 .
- ^ "El programa nacional de radares de tráfico" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 17 de junio de 2011 . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
En 2000, el Gobierno publicó la estrategia decenal de seguridad vial. Esto estableció objetivos de reducción de víctimas para 2010. Estos fueron: Para 2010 queremos lograr (en comparación con el promedio de 1994-1998): 40% de reducción en el número de personas muertas o heridas graves en colisiones de carreteras 50% de reducción en el número de niños muertos o heridos de gravedad 10% de reducción de la tasa de bajas leves, expresada como el número de personas con heridas leves por cada 100 millones de kilómetros por vehículo
- ^ Estadísticas de transporte de Gran Bretaña: edición de 2007 (informe). Departamento de Transporte.
- ^ a b "O'Halloran y Francis contra el Reino Unido" .
- ^ "¿Qué es el espacio legal y el estilo de las letras en las placas de números?" . Consultado el 8 de junio de 2014 .
- ^ "Crimen vehicular" . Archivado desde el original el 8 de abril de 2010 . Consultado el 15 de octubre de 2010 .
Ley de vehículos (delito) de 2001: la ley introdujo el registro de los distribuidores de vehículos de salvamento y los proveedores de matrículas, junto con el programa de verificación de identidad de los vehículos. Estas medidas harán que sea más difícil para los ladrones vender vehículos robados.
- ^ "Ley de vehículos (delito) 2001 S38: Poder unificado para el Secretario de Estado para financiar cámaras de velocidad, etc." . Legislation.gov.uk .
- ^ "Una de las iniciativas más destacadas del A77 Safety Group ha sido la introducción del sistema de cámaras de velocidad media SPECS" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012.
Transport Scotland ayudó a la Asociación en la instalación de un sistema de velocidad promedio SPECS, que fue la primera vez en las carreteras escocesas.
- ^ "ESPECIFICACIONES - Los hechos" . A77safetygroup .
Las cifras han demostrado que, a lo largo de la ruta, la velocidad de los vehículos se redujo significativamente inmediatamente después de que se instaló el sistema. Las velocidades promedio generalmente se reducen en 5-6 mph y el número de conductores que exceden el límite de velocidad se reduce en un 80% o más en algunas áreas.
- ^ "Radares de tráfico móviles" .
- ^ Webster, Ben (15 de julio de 2005). "Cambio de sentido de la cámara de velocidad como 500 sitios rechazados" . The Times . Londres.
- ^ David Robinson; Richard Campbell. "Factores que contribuyen a la siniestralidad vial" . Road Casualties Gran Bretaña: 2005 . Departamento de Transporte del Reino Unido. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2010.
- ^ Philip's Complete Road Atlas Gran Bretaña 2010 . Philip's. 2009.
- ^ "Las multas por radares de tráfico alcanzan los 114,6 millones de libras esterlinas" . BBC News . 26 de junio de 2007 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
Las multas por radares de tráfico aumentaron a 114,6 millones de libras esterlinas el año pasado a pesar de que se emitieron menos avisos de multas fijas a los automovilistas, según indicó una encuesta.
- ^ Bloomfield, Steve (26 de junio de 2005). "AA causa furor al publicar su primer mapa de radares de tráfico" . The Independent . Londres . Consultado el 17 de abril de 2010 .
Una controvertida decisión de la AA de publicar su primer mapa de trampas de velocidad ha provocado una tormenta de protestas de los expertos en seguridad, que acusan a la organización de alentar a los automovilistas a violar la ley.
- ^ Ben Webster (4 de agosto de 2006). "Cámara de velocidad que te avisa pero no te quita el dinero" . The Times . Londres.
- ^ "Áreas cubiertas por el plan de financiación de cámaras de tránsito" . Departamento de Transporte (Reino Unido). Archivado desde el original el 13 de febrero de 2006 . Consultado el 13 de abril de 2006 .
- ^ "Ley de Seguridad Vial de 2006" . Legislation.gov.uk . Consultado el 15 de octubre de 2010 .
- ^ "Cámaras de tránsito" . Departamento de Transporte (Reino Unido) . Consultado el 26 de marzo de 2007 .
- ^ Kirkup, James; Millward, David (4 de diciembre de 2007). "Ira como las multas de las cámaras de velocidad se disparan" . The Daily Telegraph . Londres . Consultado el 10 de octubre de 2010 .
Más de 28.000 personas han firmado una petición de Downing Street pidiendo que se eliminen las cámaras de velocidad y Smith dijo que la ira pública había obligado al Departamento de Transporte a "retirarse" sobre el tema.
- ^ "La ciudad abandona los radares fijos" . BBC News . 31 de julio de 2009.
Se han desactivado los radares fijos en Swindon, lo que convierte al ayuntamiento en la primera autoridad local inglesa en abandonar su uso ... el ayuntamiento continuará con normalidad en la aplicación de radares móviles en Swindon cuando sea necesario. Cualquier suposición que las cámaras de velocidad ya no se utilizarán en Swindon es claramente incorrecto.
- ^ a b c Barrett, David (7 de agosto de 2010). "El apagado de la cámara de velocidad reduce los accidentes" . The Daily Telegraph . Londres . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
- ^ "Tory Boy Racers" . George Monbiot.
- ^ "desconocido" . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2010 . Consultado el 23 de agosto de 2010 . Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ Millward, David (26 de julio de 2010). "El Tesoro se dispuso a sacar provecho de las multas por exceso de velocidad" . El telégrafo . Londres.
La decisión de reducir la Subvención de Seguridad Vial £ 95 millones a £ 57 millones este año significa que el Gobierno podría recaudar hasta £ 40 millones más por multas por exceso de velocidad de lo que devuelve a las autoridades locales para reducir las muertes y lesiones en las carreteras del país.
- ^ "Brake advierte al gobierno sobre la bomba de financiación de la seguridad vial" . Freno. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2010 . Consultado el 11 de octubre de 2010 .
- ^ "Respuestas escritas a preguntas, martes 7 de septiembre de 2010 - Carreteras: seguridad" .
También hemos eliminado las restricciones sobre cómo el gobierno local gasta su dinero al eliminar las barreras ... El hecho de que se hayan elegido ciertas subvenciones para reducirlas sobre otras no significa que el gobierno espere que haya una correlación directa entre las reducciones de subvenciones y las cambios en el presupuesto de la autoridad. Por ejemplo, la subvención para la seguridad vial se redujo porque esta subvención se distribuyó de manera uniforme entre todas las autoridades locales, no porque se considerara un área de gasto de menor prioridad.
- ^ "Se eliminarán los radares de tráfico en Somerset" . BBC News . 18 de junio de 2010 . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
- ^ "La falta de fondos policiales podría acabar con las cámaras de velocidad del suroeste" . BBC News . 22 de julio de 2010.
No habrá cámaras de velocidad en el suroeste el próximo año, a menos que el gobierno presente más fondos, advirtió la policía. La asociación de cámaras de seguridad de Devon y Cornwall se está cerrando con la pérdida de unos 40 puestos de trabajo.
- ^ "Uno de cada cinco cámaras de velocidad se apagó porque el ayuntamiento busca reducir costos" . Crónica de Northampton . Johnston Publishing. 26 de julio de 2010 . Consultado el 9 de noviembre de 2010 .
- ^ "Se inicia el apagado de la cámara de velocidad" . Daily Mirror . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
Oxfordshire desconectó su red de 72 dispositivos después de que ConDems recortara la financiación en un 40%. Buckinghamshire seguirá su ejemplo. Northamptonshire apagó ocho de sus 42 cámaras de velocidad y Somerset nueve de sus 26, lo que generó temores de que los accidentes pudieran aumentar.
- ^ "Planea devolver las cámaras de velocidad de Oxfordshire" . BBC. 2 de noviembre de 2010 . Consultado el 9 de noviembre de 2010 .
- ^ "Datos de la cámara de velocidad 'engañosos ' " . Oxford Mail . Newsquest Media Group. 19 de agosto de 2010 . Consultado el 9 de noviembre de 2010 .
- ^ "Aumento de exceso de velocidad de Oxfordshire después de que se apaguen las cámaras" . BBC News . 10 de agosto de 2010.
El número de conductores que superan a toda velocidad los radares de tráfico desactivados de Oxfordshire ha aumentado hasta en un 88%, según afirma una asociación de seguridad vial.
- ^ "ÚLTIMAS NOTICIAS: Cámaras de velocidad para volver a encender" . Oxford Mail . 2 de noviembre de 2010.
Las cámaras de velocidad de OXFORDSHIRE están configuradas para encenderse, ha surgido hoy, tres meses después de que se apagaran.
- ^ a b c d "Las cámaras de velocidad de Oxfordshire se volverán a encender" . Noticias de Oxford . BBC. 1 de abril de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2011 .
- ^ "Los cortes de la cámara de velocidad 'significan un desastre ' " . BBC News . 25 de julio de 2010.
- ^ "AA advierte: 'Desguazar los radares de tráfico pondrá en peligro vidas ' " . BBC News . 5 de septiembre de 2010 . Consultado el 10 de octubre de 2010 .
El presidente de AA, Edmund King, dijo ... Las cámaras nunca serán amadas, pero su uso es aceptado por la mayoría de los automovilistas. Si las cámaras están ubicadas en el lugar correcto, en las carreteras correctas con el límite de velocidad correcto, pueden ser efectivas y serán aceptadas por el público.
- ^ "Los radares de tráfico permanecerán en Gloucestershire, pero no más mantenimiento" . Esto es Gloucestershire . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2010 . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
Las cámaras SPEED en Gloucestershire no se apagarán, pero los jefes de las carreteras dicen que el mantenimiento será menos frecuente. Cuando las cámaras de velocidad de Oxfordshire se apagaron para ahorrar dinero, el consejo del condado de Gloucestershire confirmó que las 28 cámaras del condado permanecerían en funcionamiento. Las cámaras debían actualizarse a un nuevo formato digital, pero después de que el gobierno de coalición impusiera recortes de 7 millones de libras esterlinas, el consejo se vio obligado a abandonar el plan.
- ^ "Los radares de tráfico ya no funcionan en Wiltshire" . ThisIsWiltshire.co.uk . Newsquest Media Group. 15 de octubre de 2010 . Consultado el 9 de noviembre de 2010 .
- ^ "Explicación de las nuevas multas por exceso de velocidad del Reino Unido" . www.saga.co.uk . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
- ^ Smith, Luke John (17 de abril de 2017). "Los conductores advirtieron que las multas por exceso de velocidad se dispararán la PRÓXIMA SEMANA" . Express.co.uk . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
- ^ "Sanciones por exceso de velocidad - GOV.UK" . www.gov.uk . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
- ^ "La mitad de las cámaras de velocidad del Reino Unido están apagadas" . Auto Express . Consultado el 4 de noviembre de 2020 .
- ^ "La mitad de los radares de tráfico de Gran Bretaña están apagados" . Sky News . Consultado el 4 de noviembre de 2020 .
- ^ "La mitad de los radares de tráfico del Reino Unido están apagados" . BBC News . 4 de noviembre de 2017 . Consultado el 4 de noviembre de 2020 .
Otras lecturas
- Dispositivos de detección de velocidad aprobados por el Ministerio del Interior - marzo de 2007
- Manual de normas y orientación para el programa nacional de cámaras de seguridad de Inglaterra y Gales para el Departamento de Transporte de 2006/07
- Transporte, gobierno local y regiones - Noveno informe, Velocidad del tráfico rodado. Parlamento 2002 Tenga en cuenta que el diseño de la tabla de contenido es extraño, el contenido en realidad está en el extremo derecho de la página.
- TRL511: Relación entre velocidad y accidentes de carreteras rurales de calzada única 2002 - registro obligatorio
- TRL421: Los efectos de la velocidad de los conductores en la frecuencia de accidentes de tráfico 2000 - se requiere registro
- TRL215: Revisión de esquemas para calmar el tráfico en zonas de 20 mph 1996 - se requiere registro
- Debate en los Comunes sobre el uso de policías vestidos de civil para hacer cumplir los límites de velocidad 1935
enlaces externos
- Seguridad de los trabajadores viales , sitio web de la Agencia de carreteras.