El Salmson S4 es un automóvil de nivel ejecutivo de tamaño mediano presentado como el Salmson S4 C por Société des Moteurs Salmson en otoño de 1932. [1] Fue el modelo principal y, a menudo, único del fabricante durante los siguientes veinte años.
Salmson S4 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Société des Moteurs Salmson |
También llamado | Salmson S4-C (1932-1934) Salmson S4-D (1934-1936) Salmson S4-DA (1936-1939) Salmson S4-61 (1938-1942, 1946-1952) Salmson S4-E (1937-1942, 1946 –1951) |
Producción | 1932-1942, 1946-1951 |
Montaje | Boulogne-Billancourt |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Varios, incluyendo berline de 4 puertas (sedán / sedán) , cabriolet , Roadster |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 4 cilindros 1465 cc (1932-1934 (?)) 4 cilindros 1596 cc (1934 (?) - 1936) 4 cilindros 1731 cc (1936-1952) 4 cilindros 2312 cc (1937-1951) |
Transmisión | " Transmisión Cotal Preselector " de 4 velocidades opcional desde mayo de 1934 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.890 mm (114 pulg.) (S4C: 1932-1934) [1] 2.850 mm (112 pulg.) (S4D: 1934-1952)) [2] 3.000 mm (120 pulg.) (S4E: 1937-1951)) [3] |
El motor de cuatro cilindros de 1465 cc del automóvil lo colocó inicialmente en la franja de impuestos para automóviles de 8CV , lo que lo habría colocado junto a automóviles de menor precio como el Peugeot 301 y el Renault Monaquatre , pero también los niveles de sofisticación técnica y equipamiento de Salmson. como su precio, indicó que estaba destinado a una clientela más ambiciosa que estos coches de tamaño comparable. En unos pocos años, el motor de cuatro cilindros del S4, en cualquier caso, había aumentado de tamaño hasta un punto en el que el automóvil se ubicaba en la banda de impuestos de automóviles de 10CV , lo que hizo que el S4 subiera la mitad de una clase y brindara a los clientes un nivel más convincente de actuación.
Los motores crecieron y la gama se amplió. Una variante de 2.3 litros, el Salmson S4 E se unió al automóvil menos poderoso (que ahora se había convertido en el Salmson S4 DA ) en octubre de 1937. La guerra interrumpió la producción, que probablemente se detuvo por completo después de un gran ataque con bomba realizado por los británicos en 3 de marzo de 1942. La producción de posguerra se reanudó (o continuó), aunque en niveles débiles, del Salmson S4-61 de cuatro cilindros (10CV) hasta abril de 1952, fecha en la que la producción del Salmson S4 E de 13CV ya había llegado a su fin. .
Orígenes
Salmson había surgido como fabricante de automóviles entre 1919 y 1922, y ya estaba bien establecido en el negocio de la aviación, [4] inicialmente como fabricante de aviones y más recientemente especializándose en motores de avión. Avanzando rápidamente más allá de los ciclomotores de diseño británico , con los que había comenzado el negocio del automóvil de la posguerra, [5] a mediados de la década de 1920, el fabricante se especializó en automóviles pequeños con características técnicamente avanzadas, como un árbol de levas doble en cabeza y válvulas en cabeza para los motores de los automóviles. .
En octubre de 1928, el fabricante había dado una sorpresa en el Salón del Automóvil , presentando el "Salmson Type S" con un pequeño motor de 6 cilindros y 9 CV que incorporaba, como en los motores de 4 cilindros existentes de Salmson, un árbol de levas doble en cabeza. [6] Desde el exterior, el coche sólo se podía distinguir de los coches de 4 cilindros existentes de Salmson por el logotipo "Six" en el centro de la parrilla delantera. [6] El año anterior a la Gran Depresión puede no haber sido el mejor momento para que el fabricante impulsara el mercado superior, y el "Tipo S" no se vendió en grandes cantidades. [6] Sin embargo, puede verse como un precursor del Salmson S4 que apareció (con un motor de 4 cilindros) en 1932.
El Salmson S4 heredó y reforzó la sólida reputación técnica de la empresa.
Evolución del modelo
Salmson S4-C 8CV (¿1932-1934?)
El automóvil se lanzó en el otoño de 1932 con un motor de 4 cilindros 1465 cc (8CV) para el que se reclamó una potencia máxima de 41 hp (31 kW) a 3.800 rpm, que soporta una velocidad máxima de 110 km / h mph). [1] La unidad era inusual, para el momento, ya que incorporaba un árbol de levas doble en cabeza. [1] También utilizaba una bobina magnética de doble dirección que funcionaba como motor de arranque, [1] así como un sistema eléctrico de 12 voltios.
La potencia pasa a las ruedas traseras mediante una transmisión manual clásica de 4 velocidades. Sin embargo, a partir de mayo de 1934 fue posible especificar, a un costo adicional, una " transmisión Cotal Preselector ". [1] [7] La suspensión se basaba en ejes rígidos delante y detrás con ballestas longitudinales, semielípticas en la parte delantera y fijadas mediante semicollevers en la parte trasera. [1]
En el 27º Salón del Automóvil de París, en octubre de 1933, el fabricante fijó un precio de 21.950 francos en su chasis desnudo. [1] La inventiva del fabricante era más evidente bajo el capó que con respecto a las opciones de carrocería, que en el mejor de los casos eran convencionales: el automóvil incorporaba una parrilla plana en la parte delantera, que en 1933 algunos percibían un poco anticuada. [1] El chasis de 2.890 mm (114 pulgadas) de distancia entre ejes también se ofreció con una selección de carrocerías estándar que incluían una carrocería de dos puertas y cuatro plazas "imitación cabriolet" a un precio de 29.900 francos, una "lumineux de autocar" de cuatro plazas a 30.950 francos, un "berline" de cuatro puertas (sedán / berlina) a 31.650 francos, un "roadster" con carrocería deportiva a 31.450 francos y un "descapotable" a 33.500 francos. [1] También figuraba un "berline alongė" (sedán / salón alargado) por 31.950 francos. [1]
Salmson S4-D 10CV (1934? -1936)
Con el Salmson S4 D, introducido en 1934 (?), El tamaño del motor se incrementó a 1596 cc. [2] La relación de caballos de fuerza fiscal aumentó de 8 a 10 CV.
Salmson S4-DA 10CV (1936-1938)
En octubre de 1936, con varios miles de "Salmson S4" vendidos durante los dos años anteriores, el fabricante utilizó el Motor Show para lanzar una nueva actualización. [2] El motor de cuatro cilindros conservó sus dos árboles de levas en cabeza y la longitud de la carrera del pistón se mantuvo sin cambios, pero un aumento adicional en el diámetro del cilindro proporcionó un aumento adicional en la capacidad, ahora a 1731 cc. [2] La culata ahora presentaba cabezas de pistón hemisféricas y bujías ubicadas en el centro, lo que le dio al motor un nivel de respuesta que normalmente no se asocia con un motor de 10CV. [2] El automóvil compartió su lugar en la franja de impuestos de 10CV con el Peugeot 302 recientemente presentado . [2] Sin embargo, donde existían versiones de carrocería comparable, el Salmson S4 DA tenía un precio aproximadamente un 50% más alto que el Peugeot 302: evidentemente, no había necesidad de que Salmson compitiera en precio con los fabricantes de automóviles de gran volumen.
A estas alturas, el S4 había adquirido una suspensión delantera independiente, utilizando una ballesta transversal. Las ruedas traseras estaban, como antes, unidas a un eje rígido suspendido con ballestas longitudinales. [2]
En el 30º Salón del Automóvil de París en octubre de 1936, el coche se ofreció en forma de chasis desnudo a 24.000 francos. [2] Un automóvil con carrocería "coupė" de cuatro plazas y 2 puertas tenía un precio de 31.500 francos, mientras que el automóvil con carrocería sedán / sedán, que ahora se describe no como un "berline", sino con el término más tradicional "conduite intėrieur", ascendía a 32.800 francos. . Como antes, la carrocería sedán / sedán tenía una apariencia pasada de moda tranquila que no ofrecía ningún indicio de la tecnología moderna subyacente. [2] El "roadster" tenía un precio de 35.500 francos y el descapotable de cuatro plazas en 35.900 francos. [2] En todos los casos, el precio incluía una transmisión manual de cuatro velocidades (traída de Delahaye ), pero por 1.500 francos adicionales los clientes podían especificar una " transmisión Cotal Preselector ". [2]
Inmediatamente después de la depresión económica que afectó a las economías occidentales después del desplome de Wall Street de 1929 , la inflación de precios se había revertido y el poder adquisitivo interno de la moneda francesa había comenzado a aumentar. La mediados de 1930 sierra renovado parálisis económica en Francia, sin embargo, y durante la segunda mitad de la década, la inflación de precios vuelto con una venganza. El Salmson S4-DA que el fabricante había anunciado en forma de chasis desnudo por 24.000 francos en octubre de 1936 tenía un precio, en enero de 1938, de 31.200 francos: hubo aumentos de precio equivalentes para los coches con carrocería instalada. [3]
Salmson T4 E 13CV (1937-1951)
La estrella del stand de Salmson en el 31º Salón del Automóvil de París en octubre de 1937 podría haber sido el Salmson S4-E. [3] La unidad de potencia de 2312 cc de cuatro cilindros del automóvil amplió el rango del S4 hacia arriba, en la categoría 13CV. [3] De hecho, el automóvil se colocó en el extremo más alejado del stand sin fanfarria y sin ninguna campaña publicitaria que lo acompañara, por lo que muchos visitantes de la feria probablemente se lo perdieron por completo. [3]
El S4-E incorporó las características técnicamente avanzadas del S4 DA, como un motor con doble árbol de levas en cabeza, cabezas de pistón hemisféricas con bujías en posición central. [3] El chasis presentaba dirección de piñón y cremallera, con suspensión independiente en la parte delantera. [3] Sin embargo, la suspensión delantera ahora se refinó mediante la adición de barras de torsión longitudinales, un enfoque probablemente copiado del Citroën Traction que había aparecido el año anterior. [3] Los comentaristas señalaron que el nuevo motor y las mejoras en la suspensión dieron lugar a una combinación de rendimiento y agarre en carretera que se encontraba entre las mejores de su clase en ese momento. [3] Otra novedad para el S4-E fue un circuito de freno controlado hidráulicamente en lugar del enganche mecánico convencional. [3]
La distancia entre ejes se amplió en 15 cm (5,9 pulgadas). Se ofrecieron tres cuerpos estándar. El "faux-cabriolet" (rebautizado "coupé" en octubre de 1938) de dos puertas y cuatro plazas se cotizó en octubre de 1937 a 49.800 francos. [3] El berline, todavía catalogado como un coche con carrocería "conduite-interieure" tenía un precio de 50.900 francos. [3] Las puertas traseras de este automóvil tenían bisagras en la parte trasera: cuando se abrían dos puertas en el mismo lado, no había un pilar central que impidiera el acceso. El descapotable de cuatro plazas tenía un precio de 54.800 francos. [3] Al igual que en el S4-DA de 4 cilindros, los clientes podían elegir entre una transmisión manual clásica de 4 velocidades y una " transmisión Cotal Preselector ", pero mientras que se esperaba que los clientes del S4 DA pagaran 2.000 francos adicionales por el Cotal opción, la transmisión Cotal se ofrecía ahora sin costo adicional a los compradores de S4 E. [3]
Salmson S4-61 10CV (1938-1942, 1946-1952)
El Salmson S4-61 reemplazó al S4 DA en 1939. Técnicamente, muy pocos cambios.
Segunda Guerra Mundial
El S4 técnicamente sofisticado era demasiado complicado para interesar a los militares y la fábrica de Billancourt del fabricante era demasiado pequeña para ser incluida en la lista para un cambio a la producción de guerra. [8] La producción parece haberse reducido drásticamente durante los primeros años de la guerra, pero las fuentes son vagas sobre el alcance y la naturaleza de cualquier actividad manufacturera, que presumiblemente fue inhibida aún más por el bombardeo británico de la planta el 3 de marzo de 1942. . [8] Al final de la guerra, sin embargo, fueron los autos de carreras monoplaza basados en el chasis del Salmson S4-61 los que en 1945 se suministraron para las actividades del "automóvil Union Sportif", que lanzó una escuela de manejo de competición. en 1945. [8] La empresa no duró más allá de 1946, [8] pero se vio que el Salmson S4-61 había sobrevivido a la guerra.
De la posguerra
Producción de Salmson S4 1946-1949 (totales combinados S4-61 y S4-E):
1946 - 75 [9]
1947 - 143 [9]
1948 - 336 [9]
1949 - 835 [9]
En 1946 se reanudó la producción del S4 y continuó hasta 1952. Sin embargo, los volúmenes eran bajos, lo que refleja el estado nefasto de la economía francesa. En 1950, los volúmenes comenzaban a recuperarse, e incluso después del lanzamiento de un modelo complementario, está claro que muchos de los 817 Salmson producidos en 1951 habrán sido S4. Sin embargo, en 1951 el banco retiró el apoyo financiero de la empresa, tras lo cual se colocó en una forma de administración. La producción de automóviles se redujo y los últimos S4 se fabricaron en abril de 1952. [10]
Salmson británico
El S4-C también fue producido por British Salmson como un modelo de 12 HP. [5] Después de la Gran Depresión, Gran Bretaña abandonó el patrón oro que, a efectos prácticos, implicó una devaluación repentina y masiva de la moneda británica. Esto impulsó la industria automotriz británica, pero también significó que importar automóviles franceses a Gran Bretaña ya no era rentable.
En el momento de la Segunda Guerra Mundial, la filial británica de Salmson había desarrollado versiones locales del S4-D, así como un S6-D de 6 cilindros (del cual no había equivalente francés). [5] [11]
Fuentes y lectura adicional
- Salmson. La belle mécanique française , par Claude et Laurent Chevalier, edición ETAI, 2010.
- ^ a b c d e f g h i j k "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón 1933) . París: Historia y colecciones. Nr. 22: 71. 2002.
- ^ a b c d e f g h yo j k "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1937 (salón [París, octubre] 1936) . París: Historia y colecciones. Nr. 3: 83. 1997.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salón [París, octubre de 1937]) . París: Historia y colecciones. Nr. 6: 82–83. 1998.
- ^ https://web.archive.org/web/20020118150334/http://amicale.salmson.free.fr/
- ↑ a b c Georgano, N .: Enciclopedia del automóvil de Beaulieu, Londres, 2000, ISBN 1-57958-293-1
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1929 (salón 1928) . París: Historia y colecciones. Nr. 84s: 77.2006.
- ^ Frankenberg, Richard von; Neubauer, Otto: Geschichte des Automobils, Künzelsau, ISBN 3-89393-197-X , S. 181
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940–46 (les années sans salon) . París: Historia y colecciones. Nr. 26: 74. 2003.
- ^ a b c d Bellu, René (1999). "Toutes les voitures françaises 1949 (salón [Oct] 1948)". Automobilia (en francés). París: Historia y colecciones. 12 : 68.
- ^ Bellu, René (2001). "Toutes les voitures françaises 1952 (salón [Oct] 1951)". Automobilia . París: Historia y colecciones. 20 : 71.
- ^ http://www.britishsalmson.co.uk/