Sampan panjang era un tipo de barco rápido malayo del siglo XIX. Fue utilizado especialmente por los sampan-men, o " Orang Laut " (literalmente, "hombres del mar"). Históricamente, se pueden encontrar en Malasia , Singapur e Indonesia . Este tipo de barco fue utilizado por los malayos como barco de carreras y como barco de transporte. El sampan panjang apareció en el primer cuarto del siglo XIX y desapareció a principios de ese siglo. Estos barcos demostraron ser superiores a los europeos en las regatas; fueron ganadores fáciles cuando compitieron contra los yates europeos de esa época. [1]
Etimología
El nombre sampan panjang proviene de las palabras malayas sampan , que significa barco, que a su vez deriva del dialectal sam-pan chino o san-pan, [2] y panjang , que significa largo; por lo tanto, el nombre significa "bote largo". También se le llama perahu panjang , ya que las palabras sampan y perahu en lengua malaya son sinónimos. [1]
Historia
El primer registro de sampan panjangs proviene del Singapore Chronicle del jueves 15 de mayo de 1834. Describe un partido de remo entre 4 sampans malayos y botes de tres embarcaciones en las carreteras, que como de costumbre fue ganado fácilmente por los malayos. [3]
Un libro de GW Earl de 1837 proporciona una descripción temprana del sampan panjang. En ese momento, el bote tenía 30 pies (9 m) de largo y 4 pies (1,2 m) de ancho. Tenía dos mástiles con grandes latinas , velas de arrastre de pies sueltos. Se manejaba con una paleta larga en forma de diamante , que también se podía usar para aumentar la velocidad. Llevaba cinco tripulantes. [4]
Unos años más tarde, el sultán de Lingga adquirió un buen sampan panjang de vela, encargado a Trengganu , que tuvo una larga y exitosa carrera en las regatas. En 1839 desafió al más rápido de los yates europeos en el asentamiento a una carrera por $ 500 por lado. El desafío fue aceptado por el propietario del Maggie Lauder , un barco conocido en su época. Siguieron el curso de la regata del Día de Año Nuevo, que luego cubrió alrededor de 14 millas, y el barco malayo llegó con el Maggie todavía a siete millas de la línea de meta.
El Dr. Berncastle en 1850 describe el sampan panjang como barcos muy ligeros y de forma elegante. Señala que los sampanes eran propulsados por remos o velas latinas hechas de esteras. Este último también aparece en el grabado de Gray del frente de agua de Singapur, y parece haber sido de uso bastante generalizado desde este período en adelante, si no antes. [5]
El desarrollo del sampan panjang continuó durante el tercer cuarto del siglo. Las líneas se volvieron más finas, el casco algo más largo, y se añadió un bauprés para colocar una vela de proa : también se introdujo un timón ligero en este período, y ocasionalmente se construyeron barcos de pasajeros con popa tipo "contra" o espejo de popa estrecho.
El sampan panjang comenzó a declinar después de que el primer muelle de Tanjong Pagar entrara en funcionamiento en 1866. La apertura del canal de Suez hizo que muchos vapores inundaron el área del sampan panjang, lo que provocó la disminución de su número.
Mitman (1923: p. 258) escribe de manera bastante condescendiente sobre el creador del sampan panjang: [6]
Estos barcos se encuentran quizás entre los ejemplos más notables de la forma de la línea de onda en el mundo; su sección central se parece mucho a la de los yates modernos. Es poco menos que maravilloso que los constructores semicivilizados de estas embarcaciones hayan llegado tan cerca de la perfección en el diseño mediante métodos de "regla empírica".
- Mitman, Catálogo de la colección de embarcaciones del Museo Nacional de EE. UU.
En el último cuarto de siglo, se estaba fabricando con cascos de 40 pies (12,2 m) o más, y algunos ejemplos tenían 3 mástiles. Estos barcos eran costosos de construir y mantener. Necesitaban tripulaciones, con algo de experiencia, de 20-25 hombres para las carreras, pero el casco y los astilleros estaban más allá de los medios de un kampong malayo, que por sí solo podría haber producido a los hombres de forma amateur. De hecho, solo eran adecuados para los magnates locales, y luego todo lo que se podía hacer con uno era competir contra otro sampan panjang. El tamaño de la tripulación necesaria para tripularlos, la facilidad con la que transportaban el agua y la falta de acabado en el interior del casco, los hacían inútiles para los cruceros. [7]
A mediados de la década de 1880 probablemente había menos de diez cascos de carreras en servicio a flote. En 1885, solo dos fueron inscritos para su clase en la regata anual del Día de Año Nuevo en comparación con 37 de los veinte años anteriores. Según Buckley, en 1902, solo cuatro estaban todavía en servicio en el muelle de Johnston, e incluso estos no duraron hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial. En ese momento, el sampán de carreras en sí también había quedado anticuado, y su lugar lo ocupaba el kolek Johore, más ligero, que, como el kolek de carreras de Johore , sigue siendo la característica más destacada de todas las regatas locales. [8]
Ver también
Referencias
- ↑ a b Gibson-Hill, CA (julio de 1969). "El Orang Laut del río Singapur y el Sampan Panjang". Revista de la rama malaya de la Royal Asiatic Society . 42 : 118-132 - vía JSTOR.
- ^ Worcester, GRG (1948). Los juncos y sampanes del Yangtze: la artesanía del Yangtze inferior y medio y sus afluentes Vol. 2 . Shanghai: Departamento de estadística de la Inspección General de Aduanas.
- ^ Crónica de Singapur para el jueves 15 de mayo de 1834
- ^ Earl, GW 1837. Los mares del este , xii + 461 págs., Wm. H. Allen, Londres.
- ^ Berncastle, Dr. 1850. Un viaje a China . 2 vols, Shobert, Londres.
- ^ Mitman, Carl W. (1923). "Catálogo de la Colección de Embarcaciones en el Museo Nacional de Estados Unidos". Boletín . 127 : 1–298.
- ^ Mitman, CW 1923. Catálogo de la colección de embarcaciones en el Museo Nacional de Estados Unidos. Toro. US Nat. Mus ., 127, 298 págs.
- ^ Buckley, CB (1902 ). Una historia anecdótica de antaño en Singapur . Singapur: Fraser & Neave.