Toop (también conocido como toup , prauw toop o perahu toop ) es un tipo de barco-barco producido en las Indias Orientales . Aparecido a finales del siglo XVIII, y construido en astilleros locales, este tipo de embarcación es uno de los resultados de la incorporación de tecnologías 'Western' y ' Nusantaran ' que se inició en los astilleros de las empresas comerciales europeas XVII y XVIII. Este tipo de barco se utiliza comúnmente para envíos de larga distancia. En la primera mitad del siglo XIX, este era el tipo de barco más utilizado por marineros y comerciantes en Nusantara. [1] La mayoría de toop es propiedad de comerciantes de la zona occidental de Nusantara. [2]
Descripción
Topop de dos a tres mástiles lleva 2 velas trapezoidales similares en el mástil principal y el mástil de proa; las velas están dispuestas de tal manera que un tope puede girar la proa hacia el viento sin arriar y mover la vela bajo el nuevo viento, algo muy beneficioso si se bate a barlovento en un lugar estrecho. La popa está equipada con velas de proa y popa de estilo europeo , y puede haber tres o cuatro pequeñas velas de proa unidas al bauprés. Los mástiles no son bípode o trípode, sino solo un mástil único que fue reforzado con obenques similares a los accesorios de los mástiles europeos. [3]
Toop en general se utiliza para el transporte marítimo de larga distancia y muestra muchas similitudes con el diseño europeo: la popa de muchos toop es cuadrilátera ( espejo de popa ), y la forma del casco es más similar a los veleros europeos que a los barcos nusantaranos. La mayoría de estos barcos se fabrican utilizando la misma técnica que los utilizados para construir barcos europeos: unir el marco a la quilla primero antes de unir el entablado exterior. [1] El barco a veces también llevaba remos , numerados entre 16 y 20. Algunos de ellos también remolcaban un balandro detrás que podía llevar a toda la tripulación. [4] [1] La presencia de un balandro grande indica que el toop está preparado para operar en áreas sin muelles que puedan facilitar las actividades de carga y descarga. [2]
El casco de Toop está cubierto de proa y popa. La popa cuadrada tiene tallas ornamentales. En la popa hay un camarote que se eleva ligeramente por encima de la cubierta y se cubre con un techo inclinado longitudinalmente. Toop del sur de Sulawesian tenía esta cabina completamente debajo de la cubierta. En cargas ligeras, los trabajos superiores a los lados se levantaron con esteras. Hay una trampilla de carga a popa de cada mástil. Prau toop del sur de Sulawesian solo tiene 2 mástiles, los de Surabaya tienen mástiles más altos. [5]
Sin embargo, diferentes ilustraciones y descripciones mostraron variaciones del casco de toop: hay cascos de tipo europeo, con popa rectangular y dirección media (axial); hay barcos con proa similar a los barcos europeos, pero que utilizan un timón lateral (doble timón) y cubiertas de popa similares al padewakang . La diferencia de formas del casco sugiere que la palabra 'toop' en realidad se refiere al plano de la vela , una combinación de velas 'occidentales' de proa y popa y dos velas rectangulares elevadas que parecen ser una variedad de velas de tanja . [6]
La capacidad de carga de toop es de aproximadamente 40-60 koyan (96,8-145 toneladas métricas), siendo la más grande 100 koyan (241,9 toneladas métricas). [7] Hay topes que son favorecidos por Bugis , la forma parece un padewakang, pero usa dos o tres mástiles cuyo aparejo es de estilo europeo, y que llevan una especie de vela de vela . Estos barcos son generalmente más grandes que padewakang y solo se usan para comerciar. [8] Los holandeses prefieren que los holandeses estén armados en caso de guerra. [9]
La oficina de servicios estratégicos de EE. UU. Señaló las dimensiones de top: una longitud de 49 a 59 pies (15 a 18 m), una anchura de 10 a 13 pies (3-4 m) y una profundidad de 10 a 11,5 pies (3-3,5 m). ). [5]
Galería
Ver también
Referencias
- ↑ a b c Bruijn Kops, GF de (1854): 'Iets over de Zeevaart in den Indischen Archipel', Tijdschrift voor Nijverheid en Landbouw in Nederlandsch-Indië, 1, 21-69.
- ↑ a b Liebner, Horst H. (2016). Beberapa Catatan Akan Sejarah Pembuatan Perahu Dan Pelayaran Nusantara . Yakarta: Ministerio de Educación y Cultura de Indonesia.
- ^ Tijdschrift voor Nederlandsch Indië. v.16: n. ° 2 1854. pág. 36.
- ^ Tijdschrift voor Nederlandsch Indië. v.16: n. ° 2 1854. pág. 37.
- ^ a b Estados Unidos. Oficina de Servicios Estratégicos. Rama de Investigación y Análisis (1944). Artesanía nativa en aguas del sudeste asiático . Oficina de Servicios Estratégicos. Rama de Investigación y Análisis.
- ↑ Almanak (1861): Almanak [en Naamregister] van Nederlandsch-Indië voor het Jaar (Batavia: Landsdrukkerij). https://books.google.com/books?id=hFJVAAAAcAAJ
- ^ Tijdschrift voor Nederlandsch Indië. v.16: n. ° 2 1854. pág. 33
- ^ Tijdschrift voor Nederlandsch Indië. v.16: n. ° 2 1854. pág. 364.
- ^ Pâris, François-Edmond (1841). Essai sur la construction navale des peuples extra-européens: ou, Collection des navires et pirogues construits par les habitants de l'Asie, de la Malaisie, du Grand Océan et de l'Amérique . París: A. Bertrand.