Palari es un tipo de velero indonesio del sur de Sulawesi . Fue utilizado principalmente por los habitantes de Ara y Lemo Lemo, para el transporte de mercancías y personas. Este barco está equipado con aparejo de pinisi , que a menudo lo hace más conocido como " Pinisi " en lugar de su nombre. En Singapur , palari se conoce como " comerciante de Makassar ". [1]
Etimología
El nombre de este barco proviene de la palabra indonesia / malaya lari que significa "correr" o "correr". La palabra pa es un sufijo utilizado para formar sustantivos que designan a personas a partir del objeto de su ocupación o trabajo, equivalente al inglés -o / -er, por lo que el significado de palari sería "corredor". Esto se refiere al hecho de que este recipiente es más ágil y rápido que su predecesor, el padewakang . [2] : 22–23
Descripción
Palari mide entre 50 y 70 pies (15,24-21,34 m) de longitud total, con una línea de flotación ligera de 34 a 43 pies (10,36-13,1 m). Las velas están construidas con lona ligera, mientras que las gavias son de tela de lino. La tripulación es de unos 7-8 hombres. Se gobierna con timones de doble cuarto. En condiciones favorables, pueden alcanzar los 9-10 nudos (16,7-18,5 km / h) de velocidad. Una embarcación con una línea de flotación de 30 pies podría transportar casi 400 pikul (22,7-25 toneladas). [1] : 112–113
En el palari de 1920-1930, la tripulación duerme en un estante estrecho colgado de una cuerda debajo de la cubierta. Tradicionalmente, el capitán posee una pequeña cabina de popa de 2 m de longitud y 1 m de altura, debajo del entablado de la cubierta. Algunos pasajeros poseen cabinas temporales construidas en la cubierta. La cocción se realiza en un hogar de cocción de barro en un hogar móvil de aproximadamente 1 a 2 m de altura. A veces tenían una mujer a bordo como cocinera, en ocasiones es la esposa del capitán. El inodoro se encuentra en la parte trasera, colgado sobre la popa. El agua se almacena en bidones , bidones y ollas y la tripulación vive principalmente de arroz. [3]
El casco de palari se construye a partir de un tipo de casco de Sulawesi, es decir, el pijala . Pajala es un barco de cabotaje sin cubierta que generalmente tiene un mástil de trípode que lleva una sola vela grande de tanja . Está construido con carvel y, al igual que otros barcos malayos, es de doble punta (la proa y la popa del barco son afiladas, es decir, tienen proa y popa). El casco de Palari se construye agregando más tablones hacia arriba del casco de pijala de aproximadamente 2 a 3 pies (61 a 91 cm), agregando una cubierta de popa que sobresale (llamada ambeng en idioma malayo), además de la construcción de la cubierta. [1] : 113–114
Historia
Casco de Pajala a Palari
En el siglo XVIII, la gente de Bugis navegó un tipo de perahu similar al patorani . El casco es de tipo pijala, el aparejo utiliza una vela triangular inclinada en un mástil de trípode, con un peso inferior a 50 toneladas. Muchos de ellos se pueden ver en la playa australiana recolectando teripang entre 1800-1840. [4] En 1880, un barco llamado "Bugis prahu" parece haber sido el prototipo del casco de palari. Era un desarrollo intermedio de palari, con cubierta de estilo occidental pero con popa tradicional (indígena) (la popa ambeng ). Se ha agregado un bauprés y un foque, pero todavía se usa una vela tanja en un solo mástil de trípode. No había camarote en la popa. [5]
El casco de Pajala luego se somete a modificaciones, agregando tablas adicionales, lo que hace que el casco sea más alto y aumenta la capacidad de carga. Se hace un "paso" en la proa y también se agrega "cubierta de popa en voladizo" ( ambeng ). [6]
De padewakang-tanja a palari-pinisi
Se pensó que el primer pinisi "verdadero" de Sulawesian (es decir, el casco de palari con aparejo de pinisi) fue construido por primera vez en 1906 por los constructores de barcos de Ara y Lemo-Lemo, ellos construyeron el primer penisiq [sic] para un patrón Bira. [7] Una variante de un mástil se llama palari jengki (también se les llama pinisi de un mástil). [6] Los barcos de un mástil tienen un plan de vela mucho más simple. Están aparejados con vela nade ( aparejo de gunter ), ocasionalmente con aparejo de cortador de patas sueltas (sin pekaki , o mástil inferior). [1] : 116
Lo que empujó a los marineros de Sulawesi a abandonar el sombala tanja que se ha utilizado en el pasado para la plataforma de pinisi, que es de naturaleza más europea según Haji Daeng Pale, es la facilidad de uso. Cuando sube el viento, la persona en el barco que usa las velas tiene que enrollar la vela grande en la botavara de abajo, un trabajo pesado y peligroso. La vela de pinisi se puede reducir tramo a tramo empezando por cerrar la gavia y la vela de proa . Si el viento aumenta de nuevo, es bastante fácil reducir la vela grande tirando de ella hacia el mástil, de modo que el barco que usa la vela se cierre a la mitad y una o más de las velas de proa sigan funcionando lo suficiente y no se pierda la fuerza de gobierno. . Además de esto, también hay una diferencia en la capacidad de navegación, la vela de pinisi puede navegar más cerca del viento. Lo más importante es que el barco puede virar más fácilmente al batir a barlovento . [2] : 26
La flota de palari-pinisi a finales de la década de 1930 se convirtió en la mayor flota comercial del archipiélago, compitiendo con la madurese leti-leti , que llegó hasta Singapur para comerciar. Pero esto cambió cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, no les resultó rentable navegar más al oeste que Surabaya y Semarang . La isla de Salemo es un pequeño centro comercial que ha sido el hogar de unos 100 pinisi comerciales. Un aldeano de la isla dijo que en la costa este de la isla (que tiene unos 650 m de largo): [8]
"El pinisi formaría una línea ininterrumpida, ya que fondean uno al lado del otro, a lo largo de la orilla. Se puede subir a bordo de un pinisi desde un extremo; caminar sobre las cubiertas de los barcos y bajar por el otro extremo; para que uno pueda moverse del sur al norte de la isla sin pisar el suelo entre "
Durante la Segunda Guerra Mundial, los japoneses obligaron a Biran pinisi a cargar las necesidades de la guerra moderna y muchos fueron hundidos por aviones y buques de guerra aliados. [9] La situación es la misma en la isla de Salemo, justo antes del día de la independencia de Indonesia, la isla de Salemo fue atacada por el ataque aéreo de los aliados . Muchos de los pinisi fueron detenidos o bombardeados en el mar. El propietario sobreviviente de Pinisi huyó a Yakarta y Surabaya . [8] Después de la Segunda Guerra Mundial durante la revolución nacional de Indonesia , muchas embarcaciones de Birán se dedicaron al contrabando de armas desde Singapur a Java para el nuevo Ejército Nacional de Indonesia. Cuando se restableció la paz, los barcos de vela eran el único medio de transporte que podía funcionar sin costosas piezas de repuesto que debían importarse del extranjero y el comercio de Birán revivió rápidamente. [9] Debido a la situación económica, los nuevos comerciantes solo podían permitirse construir lambo , más pequeño en tamaño que el pinisi. [8] Sin embargo, mientras que antes de la guerra los barcos más grandes sólo podían cargar alrededor de 40 toneladas, en la década de 1950 los marineros de Birán empezaron a encargar barcos de 100 toneladas y más y, a partir de 1960, cada vez más cargamentos consignados de propiedad de comerciantes chinos e indonesios en lugar de trueque. con productos básicos en el este de Indonesia. [9] En 1960-1970, palari-pinisi se convirtió en la flota comercial de veleros más grande del mundo, con 800-1000 unidades, [10] todavía compitiendo con leti-leti, que tiene aproximadamente el mismo número. [11] A partir de la década de 1970 se inició la motorización de los buques tradicionales, y se revelará que el casco del palari tradicional no podía acomodar el motor de manera efectiva a diferencia del casco del lambo. Un nuevo barco, el lambo-pinisi, asumió el papel de palari-pinisi y luego evolucionó a PLM (Perahu Layar Motor - velero motorizado), que puede cargar hasta 300 toneladas. [12]
Ver también
- Padewakang
- Patorani
- Lis alis
- Janggolan
Referencias
- ↑ a b c d Gibson-Hill, CA (febrero de 1950). "Los barcos comerciales de Indonesia que llegan a Singapur". Revista de la rama malaya de la Royal Asiatic Society . 23 : 108-138 - vía JSTOR.
- ↑ a b Vuuren 1917 op.cit., por ejemplo, Nooteboom, C. 1940: 'Vaartuigen van Mandar'. Tijdschrift voor Indische Taal-, Land- en Volkenkunde, 80.
- ^ Horridge. (1981). pag. 45.
- ^ Horridge. (1981). pag. 43.
- ^ Horridge. (1981). pag. dieciséis.
- ^ a b Liebner, Horst (2016). "2016 Gambar Dan Tabel Perahu MSI short3" (PDF) . Academia . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ Liebner, Horst H. y Rahman, Ahmad (1998): 'Pola Pengonsepan Pengetahuan Tradisional: Suatu Lontaraq Orang Bugis tentang Pelayaran', Kesasteraan Bugis dalam Dunia Kontemporer (Makassar).
- ^ a b c Salam, Aziz (septiembre de 2008). "Adaptación tecnológica en la transformación de embarcaciones tradicionales en el archipiélago de Spermonde, South Sulawesi". Estudios del sudeste asiático . 46 : 218–219.
- ^ a b c Navegación - Bira - South Sulawesi, por Horst Liebner
- ^ Horridge. (1981). pag. 40.
- ^ Horridge. (1981). pag. 82.
- ^ Artículo de Horst Liebner, mencionado a continuación.
Otras lecturas
- Liebner, Horst H. (2002). Perahu-Perahu Tradisional Nusantara. Jacarta.
- Horridge, Adrian. (1981). El Prahu: Velero tradicional de Indonesia . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford.
enlaces externos
- Barcos tradicionales de Horst Liebner
- Navegación Biran