Puente San Diego – Coronado
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Puente San Diego – Coronado
Puente San Diego-Coronado por Frank Mckenna.jpg
Puente Coronado en 2016
Coordenadas32 ° 41'11 "N 117 ° 09'30" W  /  32.6865 ° N 117.1583 ° W / 32,6865; -117.1583 Coordenadas: 32 ° 41'11 "N 117 ° 09'30" W  /  32.6865 ° N 117.1583 ° W  / 32,6865; -117.1583
Lleva5 carriles de la SR 75
CrucesBahía de San Diego
LugarSan Diego y Coronado, California
DueñoEstado de California
Mantenido porDepartamento de Transporte de California
número de identificación57 0857
Caracteristicas
DiseñoTarima ortotrópica en viga cajón
MaterialHormigón pretensado y acero
Largo total11,179 pies (3,407 m) o 2,1 millas (3,4 km) (incluidas las aproximaciones)
Ancho63 pies (19 m) entre bordillos
Distancia más larga660 pies (200 m)
No. de vanos32
Muelles en el agua21 [1]
Liquidación debajo200 pies (61 m)
Historia
Diseño de competición exitosoConcurso mundial de belleza de puentes de 1978
Construido porMurphy-Pacific
Fabricación porMurphy-Pacific [2]
Inicio de la construcciónFebrero de 1967 [3]
Costo de construcción48 millones de dólares EE.UU. (equivalente a 339 dólares en 2020) millones [4]
Abrió3 de agosto de 1969 [5]
ReemplazaFerry de San Diego y Coronado
Estadísticas
Trafico diario75.000 (2009) [5]
Localización

El Puente San Diego-Coronado , conocido localmente como Puente Coronado , es un puente de vigas de acero y hormigón pretensado que cruza la Bahía de San Diego en los Estados Unidos y une San Diego con Coronado, California . [6] El puente está firmado como parte de la ruta estatal 75 .

Descripción

Construcción

En 1926, John D. Spreckels recomendó que se construyera un puente entre San Diego y Coronado , pero los votantes rechazaron el plan. [7] La Marina de los Estados Unidos inicialmente no apoyó un puente que atravesaría la Bahía de San Diego para conectar San Diego con Coronado. Temían que un puente colapsara por un ataque o un terremoto y atrapara a los barcos estacionados en la Base Naval de San Diego . [4] En 1935, un oficial de la estación aérea naval de la Isla Norte argumentó que si se construía un puente para cruzar la bahía, la Marina saldría de San Diego. [4]

En 1951–52, el Ayuntamiento de Coronado inició planes para estudios de viabilidad de puentes. [4] [8] En 1964, la Marina apoyó un puente si había al menos 200 pies (61 m) de espacio libre para que los barcos que operan fuera de la cercana Base Naval de San Diego pasaran por debajo. [4] Para lograr este espacio libre con una pendiente razonable, se aumentó la longitud del puente tomando un camino curvo, en lugar de un camino más directo a Coronado. La autorización permitiría que un portaaviones de petróleo vacío pasara por debajo de él; no es suficiente para los portaaviones nucleares de clase Nimitz en condiciones de carga liviana. [9]

Vista de la línea de flotación de la construcción del puente, c.1968

El arquitecto principal fue Robert Mosher . La construcción del Puente San Diego-Coronado Bay comenzó en febrero de 1967. El puente requirió 20,000 toneladas de acero (13,000 toneladas de acero estructural y 7,000 de acero de refuerzo) y 94,000 yardas cúbicas de concreto. Para agregar las vigas de concreto, se dragaron 900,000 yardas cúbicas de relleno y los cajones para las torres se perforaron y volaron 100 pies en el lecho de la bahía.

El puente se abrió al tráfico el 3 de agosto de 1969, durante la celebración del 200 aniversario de la fundación de San Diego. [8] [10] El puente de 11,179 pies de largo (3,407 mo 2,1 millas) asciende desde Coronado a una pendiente de 4,67 por ciento antes de curvar 80 grados hacia San Diego. Está sostenido por 27 vigas de hormigón, las más largas jamás realizadas en el momento de la construcción. [4]

Un panorama diurno del puente.
Una vista del puente desde un avión comercial.

En 1970, ganó un premio al mérito por un puente de gran luz del Instituto Americano de Construcción de Acero. [11] El puente de cinco carriles presentó la viga de caja continua más larga del mundo [10] hasta que fue superado por el puente del río Shibanpo Yangtze en Chongqing , China en 2008. [12] El puente es la tercera caja ortogonal más grande en el país: la caja es la parte central del puente, entre los muelles 18 y 21 sobre el canal de envío principal.

Peajes y casetas de peaje

Originalmente, el peaje era de $ 0,60 en cada dirección. Varios años más tarde, esto se cambió a un peaje de $ 1.00 cobrado por el tráfico que va en dirección oeste a Coronado solamente. Aunque se suponía que el puente se convertiría en "gratuito" una vez que se pagó la fianza del puente original (lo que ocurrió en 1986), los peajes continuaron durante dieciséis años adicionales. El 27 de junio de 2002, se convirtió en el último puente de peaje en el sur de California en descontinuar los peajes, a pesar de las objeciones de algunos residentes de que aumentaría el tráfico hacia la isla. [13] [14]Las islas sobre las que se asentaron las casetas de peaje, así como el dosel sobre el área de la plaza de peaje, aún están intactas, ubicadas en el extremo occidental del puente en los carriles hacia el oeste. Aunque ya no se cobran los peajes, a partir del 19 de febrero de 2009 se habló de reanudar el cobro de peajes en dirección oeste para financiar las principales soluciones de tráfico y un túnel. [15] Sin embargo, no surgió nada de las discusiones, y más recientemente ha habido discusiones sobre la eliminación completa de la plaza de peaje no utilizada. [dieciséis]

Carriles y tráfico

El puente contiene cinco carriles: dos en dirección este, dos en dirección oeste y un carril central reversible con un sistema de máquina de transferencia de barrera instalado en 1993 que se puede usar para crear un carril reversible en cualquier dirección en respuesta al volumen de tráfico. [10] Antes de la instalación de la barrera, se utilizaron conos móviles para separar el tráfico en dirección este / oeste. El 7 de diciembre de 1981, Hal Willis, residente de Coronado, se dirigía hacia el oeste cuando un conductor ebrio que viajaba hacia el este a altas velocidades atravesó los conos, lo golpeó de frente y causó su muerte. Este incidente inició el proceso de implementación de la solución de barrera. El extremo este del puente se conecta directamente a un intercambio en T con la Interestatal 5 , justo al sureste del centro de San Diego.. Está designado y firmado como parte de la Carretera Estatal 75 de California. El puente fue diseñado total y exclusivamente para el tráfico de vehículos motorizados ; no hay pasarelas peatonales , senderos para bicicletas ni arcenes ("carriles de avería"). Una vez al año, a partir de 1986, se abre un carril a los peatones para el Navy Bay Bridge Run / Walk, un evento para recaudar fondos patrocinado y en beneficio del programa Navy Moral, Welfare, and Recreation. [17] A partir de 2008, los ciclistas tienen la oportunidad anual de cruzar el puente en el "paseo divertido" de Bike the Bay. [18]

Obra de arte

Los pilares que sostienen el puente en el extremo este están pintados con enormes murales como parte de Chicano Park , la colección más grande de murales de arte chicano en el mundo. [19] Este parque del vecindario y la exhibición de murales fueron creados en respuesta a un levantamiento comunitario en 1970, que protestó por los efectos negativos del puente y la Interestatal 5 en la comunidad de Barrio Logan . El artista local Salvador Torres propuso usar el puente y los pilares de la autopista como un lienzo gigante para el arte chicano en un momento en que los murales urbanos eran raros en los Estados Unidos, y él y muchos otros artistas crearon los murales cuando finalmente se otorgó el permiso para el parque en 1973.

Suicidios

El Puente Coronado se utiliza con frecuencia como puente suicida ; Hasta julio de 2017, se han producido al menos 407 muertes por suicidio por saltadores de puentes en el Coronado, solo por detrás del Puente Golden Gate en San Francisco como el puente más utilizado para el suicidio en los Estados Unidos. [20] Los teléfonos que funcionan con energía solar se instalaron una vez en el Skyway para ofrecer ayuda directa a aquellos que contemplan el suicidio, pero desde entonces han sido retirados. [21] Se han colocado carteles en el puente instando a los suicidas potenciales a llamar a una línea directa. Sin embargo, no se proporcionan cabinas telefónicas. [22]

Después de un accidente en 2016, donde un conductor condujo una camioneta desde el puente y entró en Chicano Park , matando a 4 e hiriendo a 9, el senador estatal Ben Hueso propuso un proyecto de ley de financiación estatal para cubrir las medidas de seguridad en Coronado y exigir informes al estado. legislatura sobre el progreso. En febrero de 2017, Caltrans anunció su intención de realizar un estudio de viabilidad para las opciones de disuasión de suicidios para el puente. Hueso afirmó que "la seguridad de los residentes y visitantes que viajan por el puente, y de quienes se reúnen debajo de él en Chicano Park, es de suma importancia". [23] El 26 de marzo de 2018, Caltrans publicó su informe; describió las opciones de disuasión del suicidio, como redes, cercas y barreras de vidrio. [20]

En 1972, 3 años después de la apertura del puente al tráfico, se registró el primer "suicidio". Posteriormente fue reclasificado como asesinato después de que una investigación determinó que Jewell P. Hutchings, de 52 años, de Cerritos había sido obligado a saltar a punta de pistola. Su esposo, James Albert Hutchings, fue acusado posteriormente de asesinato y se declaró culpable de homicidio involuntario. [24]

Iluminación de puentes

En abril de 1997, el Puerto lanzó una convocatoria internacional para artistas que buscaran calificaciones de equipos dirigidos por artistas interesados ​​en desarrollar propuestas de conceptos de iluminación amigables con el medio ambiente para el puente. [25] En 2010, se eligió un grupo de diseño con sede en Londres dirigido por Peter Fink. [26] El concepto ganador prevé iluminar el puente con iluminación LED programable de manera neutra desde el punto de vista energético utilizando electricidad generada por turbinas eólicas. [27] En 2012, dos largos años después de elegir el proyecto de Fink, el Puerto finalmente cortó un cheque por $ 75,000 para iniciar la recaudación de fondos en concierto con la Fundación San Diego. [28]El Puerto de San Diego dice que no se utilizarán dólares de los contribuyentes. En cambio, dependen de subvenciones y donaciones privadas para financiar este proyecto de iluminación, que idealmente se completará en 2019 para coincidir con el 50 aniversario del puente. [26] En marzo de 2014, la fecha límite de trabajo era 2019. [28]

Un panorama nocturno del puente.

Leyenda urbana

Una leyenda urbana local de décadas de antigüedad afirma que el tramo central del puente fue diseñado para flotar en caso de colapso, lo que permite que los barcos navales empujen los escombros y despejen la bahía. El mito puede haberse desarrollado como resultado del diseño de caja hueca del tramo central de 1,880 pies, combinado con las barcazas de bajo perfil que lo hacían parecer flotar por sí solo durante la construcción. Sin embargo, Caltrans y el arquitecto principal del puente, Robert Mosher , sostienen que la leyenda es falsa. [29]

Referencias

  1. ^ Payton, Mari; Krueger, Paul (8 de mayo de 2013). "EXCLUSIVO: Buzos inspeccionan el puente de Coronado" . NBC San Diego . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  2. ^ Kozy, Brian; Duan, Lian (2014). "2.4: Puentes de vigas de acero" . En Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (eds.). Manual de ingeniería de puentes internacionales . Boca Ratón: CRC Press. pag. 74. ISBN 978-1-4398-1029-3. Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  3. ^ "San Diego - Proyecto de modernización sísmica del puente Coronado" . Caltrans . Marzo de 1999 . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  4. ↑ a b c d e f Linder, Bruce (2001). Marina de San Diego . Annapolis, Maryland : Prensa del Instituto Naval . págs. 156-157. ISBN 1-55750-531-4.
  5. ^ a b "Hoja de datos del puente San Diego-Coronado" (PDF) . Caltrans . Agosto de 2009 . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  6. ^ "2013 autopistas, carreteras, estructuras y otros accesorios con nombre en California" (PDF) . Caltrans . Enero de 2014. Archivado (PDF) desde el original el 17 de enero de 2009 . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  7. ^ Brandes, Ray (1981). San Diego: una historia ilustrada . Los Ángeles: Rosebud Books. pag. 150. ISBN 0-86558-006-5.
  8. ↑ a b Engstrand, Iris (2005). San Diego: piedra angular de California . Publicaciones Sunbelt . pag. 186. ISBN 978-0-932653-72-7.
  9. ^ Bolton, PN (3 de noviembre de 1998). "Orientación técnica provisional (ITG) - Criterios de embarque de instalaciones para portaaviones de clase Nimitz" (PDF) . Guía de diseño de todo el edificio . Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales (NAVFAC) . Consultado el 17 de febrero de 2015 . 2-2. Entradas y puertos: criterios específicos del sitio
      mi. Espacio libre para puentes verticales: 250 pies. Media más alta de la pleamar (MHHW) cuando el barco está en condiciones de iluminación. La condición de luz ocurre cuando el barco no tiene aeronaves, alas de aire, municiones y tiene el 55% de JP-5, el 10% de provisiones y provisiones, el 10% de agua potable, vehículos de manejo de aeronaves y el 25% de agua del tanque de descarga a bordo. Esta altura se basa en los CV más antiguos. Si la instalación está diseñada explícitamente para la clase Nimitz, use 230 pies MHHW.
  10. ↑ a b c Bermudez, Yader A. (26 de febrero de 1999). "Puente San Diego – Coronado" . Caltrans . Departamento de Transporte de California . Consultado el 23 de abril de 2011 .
  11. ^ "Premio puente: ganadores de 1970" . Alianza Nacional de Puentes de Acero . 2015 . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  12. ^ "El puente de Shibanpo rompe el récord mundial por el tramo de puente de viga de caja más largo" . Segmentos . Instituto Americano del Puente Segmental. 48 . Otoño de 2006 . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  13. ^ "Preguntas frecuentes" . Centro de visitantes de Coronado . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2009 . Consultado el 18 de diciembre de 2009 .
  14. ^ "Puente de Coronado cumple 40 años" . ABC 10News . 3 de agosto de 2009 . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  15. ^ Zúñiga, Janine (19 de febrero de 2009). "Panel para discutir el retorno de los peajes del puente Coronado" . Tribuna de la Unión de San Diego . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
  16. ^ "Se propone la eliminación de las cabinas de peaje del puente Coronado" . ABC 10News . 27 de octubre de 2011 . Consultado el 10 de septiembre de 2015 .
  17. ^ "Acerca de - 30th Bay Bridge Run / Walk de Navy" . Correr / caminar por el puente Navy's Bay . Consultado el 24 de enero de 2016 .
  18. ^ "Bicicleta de la bahía" . Bicicleta de la bahía . 2015 . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  19. ^ Delgado, Kevin (invierno de 1998). "Un punto de inflexión: la concepción y realización de Chicano Park" . Revista de Historia de San Diego . Consultado el 23 de abril de 2011 .
  20. ^ a b Smith, Joshua Emerson. "Se dieron a conocer los prototipos de prevención del suicidio del puente Coronado, financiación en cuestión" . San Diego Union-Tribune . Consultado el 29 de marzo de 2018 .
  21. ^ Hagstrom, Suzy (12 de octubre de 2000). "A través del aire hacia la oscuridad" . Lector de San Diego .
  22. ^ "Coronado de Estudio Puente Barrera" . NBC 7 San Diego . Consultado el 24 de enero de 2016 .
  23. ^ Wilkens, John. "Un nuevo estudio busca formas de detener los suicidios en el puente de Coronado" . San Diego Union-Tribune . Consultado el 29 de marzo de 2018 .
  24. ^ Hagstrom, Suzy (5 de octubre de 2000). "Un gran mensaje" . Lector de San Diego . Consultado el 21 de septiembre de 2012 .
  25. ^ "Proyecto de iluminación del puente de la Bahía de San Diego-Coronado (fondo)" . Puerto de San Diego . Consultado el 13 de julio de 2014 .
  26. ^ a b "Diseño de iluminación ganador elegido para Coronado Bridge" . CBS8 . 6 de agosto de 2010 . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  27. ^ "Peter FINK, San Diego Coronado Bridge (Estados Unidos)" . Directorio de arte público . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  28. ↑ a b Jenkins, Logan (11 de marzo de 2014). "San Francisco robó nuestras luces y nuestro trueno" . San Diego Union-Tribune . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  29. ^ Kyle, Keegan (6 de enero de 2011). "Verificación de hechos: ¿Un puente Coronado flotante resistente a las bombas?" . Voz de San Diego . Consultado el 22 de marzo de 2013 .

enlaces externos

  • Caltrans - Historia y hechos del puente
  • Caltrans - Contratos de puente
  • Departamento de Transporte de California - Puente San Diego-Coronado
  • Ciudad de Coronado - Puente de la Asociación de Administración de Transporte


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