San Francisco and North Pacific Railroad (SF&NP) proporcionaron el primer servicio ferroviario de ancho estándar extenso al condado de Sonoma y se convirtió en el extremo sur del ferrocarril regional del noroeste del Pacífico . Aunque fue concebido por primera vez por Asbury Harpending , quien incluso había obtenido muchos de los derechos de paso, el SF & NP fue comprado y posteriormente construido por Peter Donahue , quien condujo el primer pico el 30 de agosto de 1869. [1]
Descripción general | |
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Lugar | Norte de California , EE . UU. |
Fechas de operación | 1869-1907 |
Sucesor | Ferrocarril del noroeste del Pacífico |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
San Francisco y Pacífico Norte RR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El primer ferrocarril de vía estándar del condado de Sonoma, operado por Sonoma County Railroad Company, fue el ferrocarril Petaluma y Haystack de 1 milla (1,6 km) que conectaba la ciudad de Petaluma con el servicio de ferry a San Francisco desde Haystack Landing en el río Petaluma en 1864 Los vagones de Petaluma y Haystack fueron tirados por caballos después de que la locomotora explotara el 27 de agosto de 1866. [2]
SF&NP comenzó la construcción desde Petaluma hacia el norte en 1869, pero la incapacidad de hacer arreglos satisfactorios con la ciudad de Petaluma hizo que el ferrocarril estableciera una nueva terminal de transbordadores en el sur del río Petaluma en Donahue Landing. El servicio se extendió al norte hasta Santa Rosa en 1870 y Cloverdale en 1872. El ferrocarril de Fulton y Guerneville se formó en 1874 para construir una rama SF&NP de Fulton a Guerneville en el río Russian . La rama se completó en 1877. [3]
En 1879, el SF&NP se extendió hacia el sur a través de Petaluma hasta San Rafael en el condado de Marin . El ferrocarril de San Francisco y San Rafael se formó en 1882 para extender el SF&NP hacia el sur otras 3 millas (5 km) hasta un nuevo aterrizaje de ferry en Tiburon . Las instalaciones de la terminal de transbordadores de SF&NP se trasladaron a Tiburon en 1884; y Donahue Landing se desvaneció en el campo rural. [4]
El ferrocarril Cloverdale y Ukiah se formó en 1886 para extender el SF&NP hacia el norte hasta Ukiah en el condado de Mendocino . El servicio comenzó a Ukiah en 1889. El ferrocarril de Santa Rosa, Sebastopol y Green Valley se formó en 1889 para construir una sucursal de SF&NP desde Santa Rosa a Sebastopol . La rama se completó en 1890. [5]
La California Northwestern Railway Company se formó en 1898 como parte de las ambiciones de Southern Pacific Railroad de llegar a los molinos de madera de secuoya alrededor de la bahía de Humboldt . SF&NP luchó durante el pánico de 1893, y fue alquilado por el noroeste de California en 1898. El noroeste de California supervisó las conexiones hacia el este con el ferrocarril del Pacífico Sur y la extensión hacia el norte hasta Willits antes de fusionarse con el ferrocarril del Pacífico Noroeste en 1907. [6]
Locomotoras
Número | Nombre | Constructor | .Tipo. | Fecha | Número de obras | Notas [7] |
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1 | Pequeña Josie | Obras de la locomotora Norris | 4-4-0 | 1862 | 1009 | ex- San Francisco and San Jose Railroad # 2 San José se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 4 |
2 | JGDowney | Puesto | 4-4-0 | 1870 | 14 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 6 |
3 | WJRalston | Puesto | 4-4-0 | 1870 | 15 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 7 |
4 | Géiser | Puesto | 4-4-0 | 1873 | dieciséis | desguazado 1904 |
5 | Santa Rosa | Puesto | 4-4-0 | 1873 | 17 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 5 |
6 | Cloverdale | Grant Obras Locomotoras | 4-4-0 | 1878 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 11 | |
7 | Petaluma | Grant Obras Locomotoras | 4-4-0 | 1878 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 12 | |
8 | San rafael | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1881 | 5485 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 8 |
9 | Marin | Grant Obras Locomotoras | 4-4-0 | 1883 | 1664 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 9 |
10 | Healdsburg | Grant Obras Locomotoras | 4-4-0 | 1883 | 1665 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 10 |
11 | Ukiah | Puesto | 4-4-0 | 1874 | 30 | desguazado 1907 |
12 | Peter Donahue | Obras de locomotoras Rogers | 4-4-0 | 1884 | 3305 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 19 |
13 | Tom Rogers | Obras de locomotoras Rogers | 4-4-0 | 1884 | 3306 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 20 |
14 | Tiburón | Grant Obras Locomotoras | 4-4-0 | 1888 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 14 | |
15 | Eureka | Grant Obras Locomotoras | 4-6-0 | 1888 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 102 | |
dieciséis | Vichy | Obras de locomotoras Rogers | 4-4-0 | 1889 | 4154 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 18 |
17 | Lytton | Obras de locomotoras Rogers | 4-4-0 | 1889 | 4155 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 17 |
18 | Skaggs | Obras de locomotoras Rogers | 4-6-0 | 1889 | 4212 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 101 |
19 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1900 | 17759 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 110 | |
20 | Obras de locomotoras de Richmond | 4-6-0 | 1901 | 3304 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 103 | |
21 | Compañía americana de locomotoras | 4-6-0 | 1902 | 25620 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 105 | |
22 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1904 | 23933 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 107 | |
23 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1904 | 23951 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 108 | |
24 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1904 | 24035 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 21 | |
25 | Compañía americana de locomotoras | 4-6-0 | 1902 | 25621 | se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 106 |
Fuentes
- ^ Dillon, Richard H. (1984). Iron Men: pioneros industriales de California: Peter, James y Michael Donahue . Candela Press. pag. 217.
- ^ Kneiss, Gilbert H. (1956). Ferrocarriles de Redwood . Berkeley, California : Howell-North. pag. 142.
- ^ Stindt, Fred A. (1978). Ruta del Imperio de Redwood del Ferrocarril del Noroeste del Pacífico (Tercera ed.). Redwood City, California : Fred A. Stindt. págs. 11-13.
- ^ Stindt, Fred A. (1978). Ruta del Imperio de Redwood del Ferrocarril del Noroeste del Pacífico (Tercera ed.). Redwood City, California : Fred A. Stindt. págs. 14 y 15.
- ^ Stindt, Fred A. (1978). Ruta del Imperio de Redwood del Ferrocarril del Noroeste del Pacífico (Tercera ed.). Redwood City, California : Fred A. Stindt. pag. 15.
- ^ Stindt, Fred A. (1978). Ruta del Imperio de Redwood del Ferrocarril del Noroeste del Pacífico (Tercera ed.). Redwood City, California : Fred A. Stindt. págs. 16 y 36.
- ^ Stindt, Fred A. (1978). Ruta del Imperio de Redwood del Ferrocarril del Noroeste del Pacífico (Tercera ed.). Redwood City, California : Fred A. Stindt. págs. 126-145.
- Stindt, Fred A. (1974). Trenes al río Ruso . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras.
- Stindt, Fred A. (1985). El Volumen Dos del Ferrocarril del Noroeste del Pacífico . Kelseyville, California: Fred A. Stindt. ISBN 0-9615465-0-6.
- Draper, Prudence y Lloyd (2004). Imágenes de América: Cotati . Publicaciones de Arcadia. ISBN 0-7385-2873-0.