San Pedro (goleta a vapor)
La goleta de vapor San Pedro (1899-1920) fue el primer barco construido por el astillero de construcción naval de John Lindstrom en Aberdeen, Washington en 1899. [2] Fue una de las muchas goletas de vapor construidas por el astillero ese año (que incluía el Aberdeen , Henry Wilson y WH Kruger ) y pesaba 456 toneladas. [3] El 3 de octubre de 1905, el San Pedro acompañó al remolcador Pomo cuando este último remolcaba la goleta maderera Santa Bárbara , dañada por varada, hasta Hunter's Point, California . [4]
El 21 de julio de 1907, San Pedro partió en un viaje de rutina entre Eureka, California y San Pedro, California bajo el liderazgo del Capitán Magnus Hanson. Llevaba más de 390.000 pies (118.872 m) de madera de Redwood en su bodega junto con una gran carga de durmientes de ferrocarril y postes de cerca en su terraza. [5] Más tarde esa noche, quedó envuelta en niebla en Shelter Cove, California . El capitán Hanson se retiró y dejó a cargo al primer oficial Ben Hendrickson. A pesar de la niebla, continuó navegando a todo vapor. Al escuchar un silbido de niebla de un barco de vapor cercano, Hendrickson inmediatamente cambió el San Pedro'srumbo a salir al mar para evitar una posible colisión. El silbido del vapor se hizo más fuerte a medida que el San Pedro continuaba dirigiéndose hacia el mar.
Quince minutos después de que se escuchó la primera explosión, el misterioso vapor soltó dos silbidos que indicaban que pasaría por San Pedro . Los pitos se oían en la proa de babor del San Pedro y sonaban peligrosamente cerca. Preocupado, Hendrickson ordenó al San Pedro que emitiera cuatro explosiones que indicaban peligro. Poco después, el misterioso vapor apareció a 150 pies (46 m) frente al San Pedro y se reveló como el transatlántico de pasajeros Columbia de 2.721 toneladas . Las dos embarcaciones chocaron a las 12:22 am del 21 de julio de 1907. San Pedro quedó parcialmente hundido con una escora notable. Afortunadamente, el enorme cargamento de Redwood mantuvo a flote la goleta.
Al volver a hacerse cargo de su barco, el capitán Hanson se dio cuenta de que su barco se mantendría a flote e inmediatamente volvió su atención al Columbia afectado . El transatlántico de pasajeros tenía un gran agujero en su lado de estribor que hizo que se inclinara hacia estribor y comenzara a hundirse por la proa. Al darse cuenta de que el Columbia se hundiría, el capitán Hanson ordenó a todos los botes salvavidas de San Pedro que ayudaran a rescatar a los supervivientes de Columbia . Ocho minutos y medio después de la colisión, Columbia hizo su última zambullida, llevándose a 88 personas con ella. 80 de los sobrevivientes de Columbia fueron llevados a bordo del San Pedro, donde tenían que agarrarse unos a otros para no ser arrastrados por la borda. Finalmente, los vapores Roanoke y George W. Elder llegaron para recoger a los supervivientes restantes. El George W. Elder sacó a los 80 sobrevivientes del San Pedro y remolcó la goleta maderera hasta Safe Harbor, California . [6] [7]
Tras el desastre, San Pedro fue reparado y reconstruido. Continuó sirviendo a la costa de California hasta 1920, cuando fue vendida a intereses extranjeros. [5] Algún tiempo después de esta venta, el San Pedro aparentemente se hundió. [4]
