El comercio de madera de la costa oeste era una ruta comercial marítima en la costa oeste de los Estados Unidos . Llevaba madera de las costas del norte de California , Oregón y Washington principalmente al puerto de San Francisco . El comercio incluía envíos extranjeros directos desde puertos del noroeste del Pacífico y podría incluir otro producto característico de la región, el salmón, como en la goleta Henry Wilson que navegaba desde el estado de Washington rumbo a Australia con "alrededor de 500.000 pies de madera y salmón enlatado" en 1918. [1]
El comercio fue fundamental para la fundación de imperios navieros como la Dollar Steamship Company en la que su fundador, el capitán Robert Dollar , emigró de Escocia, trabajó en los campamentos madereros de Canadá y, después de mudarse a San Francisco en 1888 y comprar extensiones de madera, fundó una naviera que se extendía a China. [2]
Goletas de madera
Tan tarde como la Fiebre del Oro de California , la madera de Nueva Inglaterra todavía se transportaba 13.000 millas alrededor del Cabo de Hornos hasta San Francisco . Pero eso comenzó a cambiar cuando el capitán Stephen Smith (de la corteza de George Henry ) estableció uno de los primeros aserraderos de la costa oeste en un bosque de secuoyas cerca de Bodega, California , en 1843. El primer aserradero de la costa oeste fue establecido por John BR Cooper en Rancho El Molino cerca de la actual Forestville, California . A mediados de la década de 1880, más de 400 de esos molinos operaban dentro de los bosques del condado de Humboldt en California y solo a lo largo de las costas de la bahía de Humboldt . [3]
Al principio, la madera se enviaba en viejos aparejos cuadrados , pero estos barcos envejecidos eran ineficientes ya que requerían una gran tripulación para operar y eran difíciles de cargar. Pronto se abrieron los astilleros locales para abastecer a embarcaciones especializadas. En 1865 Hans Ditlev Bendixsen abrió uno de estos astilleros en Fairhaven, California, en la bahía de Humboldt, adyacente a Eureka . Bendixsen construyó muchas embarcaciones para el comercio de madera, incluido el CA Thayer , que ahora se conserva en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco . Construyó 92 veleros entre 1869 y 1901, incluidos 35 de tres capitanes. [3]
Las goletas de madera se construyeron con el mismo abeto de Douglas que las tablas que llevaban. (Schooner Oregon Pine recibió su nombre por el árbol). Tenían corrientes de aire poco profundas para cruzar las barras costeras, arreglos de cubierta despejados para facilitar la carga y eran especialmente útiles para maniobrar en los pequeños puertos del norte de California. Muchas goletas madereras de la costa oeste también estaban aparejadas sin gavias , una configuración conocida como calva . Esta plataforma simplificó virar hacia los fuertes vientos del oeste cuando se dirigía al norte. A las tripulaciones les gustaban las calvas porque no tener mástil significaba no subir para mover o enrollar las velas. Si se deseaba más vela, se podía izar izada desde la cubierta. [3]
Sin embargo, las exigencias de navegar por Redwood Coast y el auge de la industria maderera en la década de 1860 exigieron el desarrollo de prácticas goletas de dos mástiles capaces de operar en los diminutos puertos de perros que servían a los aserraderos. Muchos sitios a lo largo de este tramo de costa utilizaron toboganes y aparejos de trapecio de alambre para cargar las pequeñas goletas costeras con madera. La mayoría de estos puertos eran tan pequeños que se llamaban puertos de perros, ya que supuestamente eran lo suficientemente grandes como para permitir que un perro entrara y saliera. Se construyeron docenas de estos, y casi cualquier pequeña ensenada o desembocadura de río era un candidato ideal para una rampa. [4] Cada caseta de perro era única, razón por la cual los capitanes de las goletas navegaban de ida y vuelta a los mismos puertos para cargar. Los marineros a menudo se vieron obligados a cargar entre las rocas y los acantilados en el traicionero oleaje. [5]
El aparejo de la goleta dominaba el comercio de madera, ya que su aparejo de proa y popa permitía navegar más cerca del viento, una entrada más fácil a puertos pequeños y tripulaciones más pequeñas que los barcos de aparejo cuadrado. Estos barcos necesitaban regresar a los puertos madereros sin el gasto de cargar lastre. Los astilleros construyeron algunas goletas más pequeñas con orzas que se retraían. Esto ayudó a las embarcaciones de fondo plano a entrar en aguas poco profundas.
En el momento de la construcción de la barca Hesperus en 1882, escribe Jackson, "la forma de las embarcaciones madereras de la costa oeste se había establecido bien y era una desviación radical de las embarcaciones construidas en Nueva Inglaterra". Debido a que la madera es un cargamento a granel que no requiere refugio y es difícil de estibar debajo de la cubierta, los barcos madereros de astilleros como el Hall Brothers en Port Blakely, Washington se construyeron sin las cubiertas intermedias de los "Downeasters" de Nueva Inglaterra. "Cerca de la mitad de su cargamento se estibó como carga en cubierta, es decir, sobre cubierta". [6]
Jackson también escribe que en ese momento se había desarrollado un comercio triangular, con "madera a Australia , carbón a Hawai y azúcar a San Francisco. Los cargamentos de regreso eran compactos y pesados, por lo que no era necesaria la forma convencional de casco profundo". [6]
Recientemente, se descubrió evidencia del comercio local en el norte de California cuando se descubrió que un horno histórico utilizado en Fort Bragg desde 1909 hasta 2003 estaba construido con "cientos de ladrillos centenarios , muchos estampados con el nombre de la fábrica de ladrillos de California de la cual habían venido: Richmond, Stockton y Corona ". La cobertura de la prensa afirma que "estos ladrillos habían llegado al norte desde San Francisco como lastre en los barcos madereros. En los años posteriores al terremoto de 1906 , Fort Bragg envió toneladas de madera a la ciudad para su uso en la reconstrucción. Al regresar a casa, los barcos utilizaron ladrillos de Fábricas de Bay Area por peso y para nueva construcción en Fort Bragg ". [7]
Sin embargo, con el tiempo, los barcos a vapor resultaron más fiables que las velas y los ferrocarriles consiguieron una mayor penetración en las regiones costeras. Los barcos de vela continuaron compitiendo con los barcos de vapor y los ferrocarriles hasta bien entrado el siglo XX, pero la última goleta de madera de vela especialmente diseñada se botó en 1905. [3]
Goletas de vapor
Pronto, las goletas de vapor (de madera pero con motor) reemplazaron a los pequeños dos capitanes en el comercio de los pozos de perro y las goletas más grandes, como las todavía existentes CA Thayer y Wawona , se construyeron para viajes más largos y carga más grande. Los astilleros de la costa oeste continuaron construyendo goletas de madera con aparejo de vela hasta 1905 y goletas de vapor de madera hasta 1923. En 1907, los observadores notaron el aumento en el tamaño de las goletas. La primera goleta de tres mástiles construida en la costa se botó en 1875. También fue la primera goleta maderera en superar las 300 toneladas. Ship wrights construyó el primer cuatro capitanes en 1886 y el primero de cinco capitanes en 1896. Los últimos estuvieron involucrados en general en el comercio exterior. Las goletas de vela crecieron de cincuenta a 1.100 toneladas durante este período. Más de 50 constructores navales importantes operaron en la costa del Pacífico durante la era de las goletas de la costa. La demanda de transporte de madera por la costa continuó hasta después de la Primera Guerra Mundial y la madera total transportada por los ferrocarriles no superó la competencia por vía marítima hasta aproximadamente 1905. Incluso en la década de 1870, los aserraderos enviaban madera directamente desde algunas perreras a Asia y América del Sur.
La última goleta de madera a vapor construida fue Esther Johnson construida por Matthews Shipbuilding, Hoquiam, Washington en 1923 para AB Johnson Lumber Company. [8] [9] Esther Johnson tenía 1.104 TRB de construcción de madera con tablones de abeto Douglas de tres pulgadas , 208 pies 4 pulgadas (63,50 m) de largo por 43 pies 6 pulgadas (13,26 m) y con 15 pies 2 pulgadas (4,62 m) sequía. [10] [11] El 29 de marzo de 1943, el barco fue comprado por la Administración de Transporte de Guerra y en junio había llegado a Australia para formar parte de la flota del Área del Pacífico Suroeste del Ejército de los EE. UU. Como X-9. [12] [13] Esther Johnson llegó a Milne Bay el 4 de octubre de 1943 y, capaz de transportar pilas de madera de 100 pies (30 m) suficientes para construir un muelle completo, fue fundamental en la construcción de pilares en las bases de Lae , Finschhafen en Nueva Guinea y Tacloban en Filipinas. [11] El barco fue bombardeado al llegar a Lae y tanto bombardeado como ametrallado en Tacloban y al final de la guerra fue gravemente dañado por gusanos de barco . [11] El barco con graves fugas regresó de Manila a Melbourne para reparaciones y luego regresó a Filipinas y entró en la flota de reserva el 20 de diciembre de 1947 en Subic Bay antes de ser vendido al gobierno filipino el 23 de febrero de 1948. [11] [12] La Barbara C más vieja y un poco más grande , construida como Pacific , también sirvió en el Southwest Pacific en el mismo papel. [11] [13]
Ver también
- Historia de la costa oeste de Norteamérica
- Hans Ditlev Bendixsen , constructor naval 1842-1902
- CA Thayer , goleta construida en 1895, ahora en exhibición en San Francisco
- Lyman D. Foster , goleta de cuatro mástiles 1892-1913
- Wawona (goleta) , 1897-1947
- Inca , goleta de cinco mástiles 1896-1920
- Johanna Smith , goleta 1917–1932
- Wapama , goleta de 1915, ahora espera restauración en Richmond, California
- Capitán Robert Dollar , magnate naviero 1844-1932
Referencias
- ^ Asociación de buques de vapor de América del Pacífico; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1918). "Tacoma Doings" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. Ediciones consolidadas de 1918 (enero de 1918): 154 . Consultado el 26 de agosto de 2014 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1918). "El servicio Dollar Trans-Pacific" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. Ediciones consolidadas de 1918 (noviembre de 1918): 72–73 . Consultado el 26 de agosto de 2014 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c d " Historia de CA Thayer " . Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco . Consultado el 25 de marzo de 2006 .
- ^ Goleta de vela histórica renovada rebautizada en SF ( Carl Nolte , redactor de Chronicle, jueves 12 de abril de 2007) [1]
- ↑ Dog Holes And Wire Chutes (en "Maritime Life and Traditions" por Jevne Haugan. Invierno de 2005. Número: 029. Página 24)
- ^ a b Jackson, Hewitt R (c. 2011). "Los barcos de madera de la costa oeste fueron una desviación radical de los barcos construidos en Nueva Inglaterra" . 48 grados norte, el "Hesper" . 48 grados norte . Consultado el 24 de febrero de 2011 .
- ^ Moon, Fred (7 de enero de 2010). "El horno de la panadería Fort Bragg se eleva de nuevo" . SFGate.com . San Francisco, CA: Publicaciones de Hearst . Consultado el 1 de marzo de 2010 .
- ^ Grover, David (1987). Barcos y Embarcaciones del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval . págs. 25, 33. ISBN 0-87021-766-6. LCCN 87015514 .
- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1923). "Notas del astillero" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 20 (agosto): 406–407 . Consultado el 1 de enero de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Lloyds (1942). "Registro de Lloyd (1942-1943)" (PDF) . Lloyd's Register (a través de PlimsollShipData) . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
- ^ a b c d e Lunney, Bill; Finch, Frank (1995). Flota olvidada: historia del papel que desempeñaron los hombres y los barcos australianos en la Sección de Pequeños Buques del Ejército de EE. UU. En Nueva Guinea, 1942-1945 . Medowie, Nueva Gales del Sur, Australia: Forfleet Publishing. pag. 134. ISBN 0646260480. LCCN 96150459 .
- ^ a b Administración Marítima. " Esther Johnson " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
- ^ a b * Masterson, Dr. James R. (1949). Transporte del ejército de los EE. UU. En el área del suroeste del Pacífico 1941-1947 . Washington, DC: Unidad de Transporte, División Histórica, Estado Mayor Especial, Ejército de los Estados Unidos. págs. 343, Apéndice 30, pág. 1-3.
Otras lecturas
- Golbus, AK (1996). La evolución de la goleta de madera de la costa del Pacífico. Tesis (Maestría en alfabetización en estudios marítimos) . OCLC 38943408 .
- Howd, Cloice Ray (1924). Relaciones industriales en la industria maderera de la costa oeste . Oficina de Imprenta del Gobierno. OCLC 2478193 .
- Jackson, Walter A (1977). Las goletas de la trampa: los constructores de barcos, los capitanes de la "cueva de los perros", los naufragios y las ubicaciones, los puertos de escala, los propietarios de los barcos y las goletas de la primera navegación costera . Mendocino, California: Bear & Stebbins. OCLC 20726221 .
- Lucía, Ellis (1965). Head Rig: Historia de la industria maderera de la costa oeste . Portland, Oregón: Overland West. OCLC 932761 .
- Kortum, Karl; Olmstead, Roger (marzo de 1971). " ' ... Es un lugar de aspecto peligroso': días de navegación en la costa de Redwood". Reimpreso del California Historical Quarterly . Publicado para Pacific Lumber Co. por la Sociedad Histórica de California en cooperación con el Museo Marítimo de San Francisco. OCLC 2554437 .
- McNairn, Jack; MacMullen, Jerry (1945). Barcos de Redwood Coast . Universidad de Stanford, California: Stanford University Press. ISBN 9780804703864. OCLC 2097011 .
- Newell, Gordon R; Williamson, Joe (1960). Barcos de madera del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. OCLC 5283197 .
- Ryan, Terrence (otoño de 2010). "El desarrollo de los buques madereros de la costa del Pacífico". Revista de Investigaciones Náuticas . Cuba, Nueva York: Nautical Research Guild Inc. 55 (3): 141–160. ISSN 0738-7245 . OCLC 664215837 .
- Ryan, Terrence (otoño de 2009). "El comercio de madera de la costa del Pacífico". The California Territorial Quarterly . Paradise, California: Bill y Penny Anderson (79): 24–35. ISSN 1080-7594 .
- Ryan, Terrence (primavera de 2012). "Goletas de vapor de la costa del Pacífico". PowerShips . (Cranston, RI: Sociedad histórica de barcos de vapor de América, Inc.) (281): 38–45. ISSN 0039-0844 .
- Terrence Ryan, (marzo de 2015), "The Redwood Fleet", Sea Classics , (North Hollywood, CA: Challenge Publications) (Vol. 48, No. 3): 54–67. ISSN 0048-9867 .
enlaces externos
- Búsqueda de imágenes de la industria maderera del noroeste y fotos de barcos , Colección de imágenes de Charles Pratsch, WSU
- Goleta, aterrizaje para perros con toboganes de madera, Fort Ross Cove
- Lista de goletas para perros