Puente Richmond – San Rafael
19 vanos de vigas (oeste)
14 vanos de cerchas (oeste)
3 vanos (voladizo occidental)
9 vanos de cerchas (centro)
3 vanos (voladizo este)
12 vanos de cerchas (este)
El Puente Richmond-San Rafael (también llamado oficialmente Puente Conmemorativo John F. McCarthy [3] ) es el más septentrional de los cruces este-oeste de la Bahía de San Francisco en California , EE . UU . Oficialmente nombrada en honor al senador estatal de California John F. McCarthy , une la Interestatal 580 desde Richmond en el este hasta San Rafael en el oeste. Se inauguró en 1956, reemplazando el servicio de ferry de Richmond – San Rafael Ferry Company . [4]
Las propuestas para un puente se presentaron en la década de 1920, antes de la finalización del puente Golden Gate. En 1927, Roy O. Long de The Richmond – San Rafael Bridge, Incorporated, solicitó una franquicia para construir y operar un puente de peaje privado. El puente largo propuesto para 1927 habría sido un puente colgante de acero, con una calzada de 30 pies de ancho (9.1 m) por una distancia de 14,600 pies (4,500 m) a un costo de construcción estimado de US $ 12,000,000 (equivalente a $ 178,800,000 en 2020). . El puente permitiría un espacio libre vertical máximo de 135 pies (41 m) con un tramo principal de 1200 pies (370 m). [5] Charles Derleth, Jr. fue seleccionado como ingeniero consultor, después de haber desempeñado ese cargo para el puente Carquinez recientemente terminado . [6]El puente Long habría atravesado la bahía de San Pablo entre Point Orient (en el condado de Contra Costa ) hasta justo debajo de McNear's Point (en el condado de Marin ), y Long recibió la franquicia en febrero de 1928 por la Junta de Supervisores del Condado de Contra Costa. [7]
Un puente propuesto en competencia también salió en 1927, de Charles Van Damme de la Compañía de Ferry Richmond-San Rafael. El puente Van Damme de 1927 habría llevado una carretera de 27 pies de ancho (8,2 m) para una distancia de 19,000 pies (5,800 m) a un costo de construcción estimado idéntico de US $ 12,000,000 (equivalente a $ 178,800,000 en 2020). [8] Habría atravesado la bahía de San Pablo desde Castro Point (condado de Contra Costa) hasta Point San Quentin (condado de Marin), aproximadamente la misma ruta que el puente de 1956 finalmente completado. [7]Aunque al puente Long de 1927 se le había otorgado una franquicia en febrero de 1928, Van Damme posteriormente solicitó reabrir el caso, ya que la compañía de transbordadores era propietaria de la tierra en la terminal este propuesta y, por lo tanto, debería haber sido favorecida en el proceso de selección de la franquicia. [9] Además, dado que los derechos de franquicia de la compañía de transbordadores no expiraban hasta la década de 1950, el costo del puente de Long en 1927 habría aumentado para reembolsar las pérdidas en los ingresos del transbordador. [8] Poco después de ganar los derechos de franquicia, Long se acercó a Van Damme con una oferta para comprar Richmond-San Rafael Ferry Company por US $ 1,250,000 (equivalente a $ 18,800,000 en 2020). [10]
Van Damme y Long acordaron más tarde en septiembre de 1928 fusionar sus intereses para una propuesta combinada de puente entre Point San Pablo (condado de Contra Costa) y McNear's Point (condado de Marin). [11] El proyecto combinado, ahora dirigido por Oscar Klatt para la American Toll Bridge Company, recibió la aprobación para la ruta del entonces Secretario de Guerra Good en mayo de 1929, aunque los espacios libres verticales y horizontales para el puente propuesto no se establecieron completamente en el hora. [12] En noviembre de 1929, el espacio libre vertical se había incrementado a 160 pies (49 m) para satisfacer los requisitos de la Marina. [13] El permiso de construcción se emitió en febrero de 1930. [14]
El puente de Klatt de 1929 estuvo inactivo durante casi una década después de la emisión de un permiso de construcción en 1930. Se presentó una extensión en 1938 para permitir que la construcción comenzara en febrero de 1942, [15] y se realizaron nuevos planes para un distrito de puentes para facilitar el financiamiento. anunciado en 1939. [16] En 1947, se reavivó el interés en unir los condados de Marin y Contra Costa. [17]
- Puente Albany-Tiburon
- Puente Sausalito-Belvedere
- Puente y túnel San Francisco-Marin-Alameda
