Un sandrail , o carril de la arena , o por ferrocarril , es un todoterreno ligero vehículo de motor construido específicamente para viajar en terreno arenoso. Similar en algunos aspectos y, a menudo, erróneamente referido como un buggy o un carro de arena, un sandrail es un tipo diferente de vehículo especializado. [1] Las vías de arena se operan popularmente en dunas de arena reales . Los Sandrails se pueden conducir en otros tipos de terreno, pero están diseñados específicamente para arena.
Historia
Al final de la Segunda Guerra Mundial, miles de soldados que regresaban de la guerra habían pasado años conduciendo Jeeps , tanques y semiorugas con pocas o ninguna carretera. Al tener un mayor ingreso disponible, estas IG formaron el núcleo original del entusiasmo fuera de la carretera. Inicialmente, utilizaron los excedentes de Jeeps y autos recortados para construir sus vehículos todoterreno. Pronto, estos "todoterreno" descubrieron que con poco más que una placa protectora , podían conseguir un Volkswagen Beetle de serie refrigerado por aire para ir a casi cualquier lugar. [2] A lo largo de la década de 1950, el deporte siguió desarrollándose.
En 1958, Pete Beiring de Oceano, California, tomó el bastidor de la carrocería o "sartén" de un Volkswagen dañado y lo acortó en una nueva máquina que eventualmente se convirtió en la precursora del buggy de dunas. Esto finalmente condujo al primer buggy de producción llamado "Sportster", que fue desarrollado alrededor de 1960 por EMPI Imp Company. Era un vehículo de chapa angular construido sobre un chasis Volkswagen reducido. Muchos otros siguieron, incluido el siempre popular diseño de Meyers Manx . [3] Los buggies de dunas tenían un estilo propio con revestimiento de fibra de vidrio y otras características "pesadas" de la carrocería.
A medida que se acercaban finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, los entusiastas vieron la necesidad de vehículos de arena más ligeros y potentes, capaces de ascender fácilmente por dunas más empinadas y altas. Muchos comenzaron a experimentar en casa construyendo marcos de vehículos súper livianos con tubos de metal, a menudo sin una jaula antivuelco . Muchos no eran más que un cuadro, motor, transmisión, ruedas y uno o dos asientos. Debido a su versatilidad, peso ligero y simplicidad, el motor y la transmisión Volkswagen refrigerados por aire fueron la planta de energía elegida por muchos propietarios. También ofrecía el arreglo corporal perfecto. Al colocar el motor y la transmisión en la parte trasera del bastidor, permitió que la parte delantera del sandrail permaneciera extremadamente liviana y, por lo tanto, pudiera "flotar" sobre las dunas de arena. Un valor agregado de colocar el motor en la parte trasera del vehículo fue que el calor creado por el motor no sopló en la cara del conductor y los pasajeros. Desde la década de 1970 en adelante, los constructores de sandrail continuaron desarrollando el delicado equilibrio entre peso y potencia.
Tipo de cuerpo
Cuando se trata de dunas de arena serias, la mayoría de los vehículos todoterreno, incluidos los de tracción en las cuatro ruedas, son relativamente pesados en la parte superior y solo pueden subir o bajar colinas empinadas de manera segura con un enfoque principalmente perpendicular a pendientes o bajadas. En el caso de conducir por una duna de arena empinada, muchos simplemente "excavarían" y se atascarían.
Los Sandrails son vehículos ultraligeros que a menudo pesan entre 800 y 1500 libras (≈363 y ≈680 kg). Por lo general, utilizan neumáticos delanteros lisos o de implementos agrícolas de alta flotación y neumáticos traseros especiales para paletas , lo que le permite deslizarse sobre la superficie de la arena sin atascarse. Una barandilla de arena tiene un centro de gravedad bajo , lo que le permite realizar giros cerrados incluso en la cara de una duna de arena .
Los marcos de Sandrail se construyen a partir de un chasis de marco espacial tubular que incorpora una jaula antivuelco integrada . La distinción entre un sandrail y un buggy o un carro de arena es que el sandrail rara vez tendrá ventanas, puertas, guardabarros o paneles de carrocería completa. El sandrail también será un vehículo más liviano en comparación con el sandcar. En la mayoría de los rieles de arena, el motor suele estar en la parte trasera. Algunos sandrails también usan una configuración de motor central . Este diseño ofrece una distribución de peso y una tracción favorables, lo que es muy deseable para la "escalada de dunas".
Motores y combustible
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Al principio se hicieron populares en la década de 1960, los sandrails usaban motores livianos refrigerados por aire como el motor Volkswagen del VW Beetle y Porsche (~ 200 libras) o el Chevrolet Corvair , Mitsubishi Minica y Cosworth DFV (~ 350 libras). Debido a la disponibilidad de piezas asequibles, el motor Volkswagen sigue siendo el pilar de muchos sandrails en la actualidad. En algún momento a fines de la década de 1970, a raíz de los casos de responsabilidad por productos defectuosos de Ford Pinto, el primer motor alternativo se obtuvo del Pinto, principalmente el 2.0L y 2.3L. Más recientemente, algunos entusiastas han optado por motores más ligeros refrigerados por agua , como el Subaru boxer o los motores GM Ecotec. [4]
La necesidad de más potencia proviene de la necesidad y el deseo al conducir en dunas de arena empinadas. Esto ha impulsado a los fabricantes de motores Sandrail a agregar características de rendimiento a motores como el motor Volkswagen original (de 24 a 50 caballos de potencia ) . Estos incluyen: pistones más grandes, turbocompresores , carburadores de carreras dobles , inyección de combustible y culatas de cilindros de alto rendimiento . Algunos motores de alto rendimiento pueden funcionar con gasolina premium sin plomo. Sin embargo, muchos motores de alto rendimiento deben usar combustible de carreras o aditivos para combustible. Un motor Volkswagen Sandrail de alto rendimiento puede producir más de 170-200 caballos de potencia y hasta 700 caballos de fuerza con combustible de metanol. [5]
La mayoría de los sandrails usan una transmisión manual , aunque también se usan transmisiones automáticas . [6] [ página necesaria ]
Accesorios
Los primeros rieles de arena a menudo consistían en poco más que un volante, frenos y acelerador. Sin embargo, hoy en día toda una industria se basa en todo tipo de accesorios, como faros delanteros HID y LED , radios, auriculares para comunicaciones de pasajeros y dispositivos de navegación GPS .
Otras aplicaciones
Algunos estados de los EE. UU., Como Arizona y Utah , permiten el registro de rieles de arena y otros vehículos principalmente todoterreno para uso "en la carretera". En estos estados, los rieles de arena registrados para uso en la carretera generalmente deben cumplir con la cobertura de seguro mínima requerida por los vehículos normales. [7] Además, pueden requerir modificaciones para que sean aptas para la carretera, esto generalmente incluye un parabrisas, señales de giro y placa de matrícula. Estos requisitos pueden variar según el estado.
Sandrails ha sido empleado por las autoridades estatales de Estados Unidos, la Patrulla Fronteriza de Estados Unidos e incluso el ejército. Los Navy SEAL todavía los utilizan hoy en día. El diseño militar de estos vehículos se basa en el modelo Chenowth Advanced Light Strike Vehicle y se ha modificado para un tercer asiento sobre el motor para controlar una ametralladora calibre .50 y otros armamentos. Las autoridades estatales, como los guardabosques en los parques de dunas de arena, a veces emplean rieles de arena, quitando el asiento del pasajero para convertir el riel de arena en una ambulancia improvisada con una camilla.
Aunque los rieles de arena están diseñados principalmente para la arena, se han utilizado con éxito en tierra, barro e incluso nieve de "paquete blando". Algunos de estos tipos de aplicaciones generalmente requieren el uso de neumáticos de tipo todoterreno en lugar de neumáticos de "arena". Por lo general, no son adecuados para terrenos rocosos debido a su suspensión en su mayoría limitada y marcos de trabajo más ligeros.
Seguridad
Los accidentes ocurren con mayor frecuencia en colisiones con otros vehículos todo terreno y, con frecuencia, son el resultado de no ser vistos. En muchas áreas de dunas, todos los vehículos de arena (motocicletas, quads, rieles de arena, UTV y carros de arena) deben usar un látigo y una bandera de antena de dos metros y medio. Esto es fundamental para que otros vehículos lo vean mientras un conductor atraviesa de una duna a la siguiente. [8] La mayoría de los rieles de arena emplean una variedad de características de seguridad para el conductor y los pasajeros. El más común es el uso de un sistema de cinturón de seguridad de tres puntos . Muchos rieles de arena también utilizan almohadillas de barra antivuelco y extintores de incendios. Las características de seguridad más avanzadas a veces incluyen: restricciones para brazos y muñecas, redes para aberturas de armazón grandes, interruptores automáticos de corte de combustible y bocinas. Además, el uso de protección ocular (goggles y anteojos balísticos) se considera una necesidad. Finalmente, el uso de cascos mientras "duning" está aumentando debido a los avances en el rendimiento. Las asociaciones de arena junto con las agencias de administración de tierras estatales y federales trabajan para brindar información sobre seguridad en las dunas a través de folletos, en línea y en clases.
Futuro, industria y asociaciones
Debido a su costo económico de construcción y mantenimiento, el acceso a piezas nuevas y un buen equilibrio entre peso y potencia, muchos entusiastas continúan utilizando el sandrail en la actualidad. [9] Sin embargo, el carro de arena más pesado y típicamente más poderoso ahora representa otro estilo para los duners. [1] Este estilo a menudo emplea autos gigantes que pesan varios miles de libras y utilizan sistemas de suspensión y transmisiones altamente avanzados junto con motores V8 de gran rendimiento, como la última serie de motores GM LS, la serie de motores Ford Coyote o la serie de motores Range Rover .
Asociaciones como ASA realizan eventos durante todo el año en algunas partes del país para carreras de arena y escalada de colinas. Además, estas asociaciones brindan representación a los entusiastas con legisladores y funcionarios de administración de tierras.
Referencias
- ↑ a b Brandt, Marlin (18 de febrero de 2012). "Encuesta informal de 100 personas en Dumont Dunes 2012".
- ^ Hibbard, Jeff (1983). Baja Bugs & Buggies . Libros HP. págs. 2-3. ISBN 978-0-89586-186-3.
- ^ Historia de Dune Buggy. "Historia de Dune Buggy" . Archivos de Dune Buggy . Consultado en 2010 . Verifique los valores de fecha en:
|accessdate=( ayuda ) - ^ Revista Sand Sports . Julio-agosto de 2012. Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ Todo sobre el rendimiento de los motores VW n. ° 3 (verano): 12-13. 2011. Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ Hibbard, Jeff (1983). Baja Bugs & Buggies . Libros HP. ISBN 978-0-89586-186-3.
- ^ "Departamento de Transporte de Arizona" .
- ^ "Normas de seguridad de CA Dune" .
- ^ Revista VW caliente . Marzo de 2011. Falta o vacío
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enlaces externos
- Enlaces e información sobre dunas de arena en los Estados Unidos y en todo el mundo
- Enlaces importantes para entusiastas de las dunas de arena
- Asociación Americana de Arena
- Foro en línea para los entusiastas de los buggies y los carriles de arena
