Sanford Alexander Moss (23 de agosto de 1872-10 de noviembre de 1946) fue un ingeniero de aviación estadounidense, quien fue el primero en usar un turbocompresor en un motor de avión. [1] [2]
Sanford Alexander Moss | |
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Nació | |
Fallecido | 10 de noviembre de 1946 | (74 años)
Ciudadanía | americano |
alma mater | |
Conocido por | turbocompresor |
Premios |
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Carrera científica | |
Campos | Ingenieria |
Instituciones | |
Tesis | La turbina de gas es un motor primario de "combustión interna". (1903) |
Vida y carrera
Sanford Moss nació en 1872 en San Francisco, California de Ernest Goodman Moss y Josephine Sanford. [2] Recibió su licenciatura y maestría en ingeniería de la Universidad de California, San Francisco .
El 23 de agosto de 1899 se casó con Jennie Edith Somerville Donnely en Chicago, Illinois . [2]
Moss recibió su Ph.D. de la Universidad de Cornell, donde construyó su primer motor de turbina de gas . En 1903, después de la graduación, Moss se convirtió en ingeniero de General Electric 's [1] Departamento de turbina de vapor en Lynn, Massachusetts . [3] En GE trabajó con Elihu Thomson , Edwin W. Rice y Charles Steinmetz . Mientras estuvo allí, aplicó algunos de sus conceptos en el desarrollo del turbocompresor . Su diseño utilizó una pequeña rueda de turbina, impulsada por gases de escape, para hacer girar un sobrealimentador. [3]
En otoño de 1917, William F. Durand , Director del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica , recibió informes incompletos de que un ingeniero francés llamado Auguste Rateau estaba intentando desarrollar motores para grandes alturas utilizando un compresor de aire turbo. Durand recordó a Moss como un estudiante graduado que trabajó en motores turbo impulsados por gasolina veinte años antes en Cornell antes de comenzar una carrera en la división de turbinas de gas de General Electric. Durand le escribió al presidente de GE, Edwin W. Rice , solicitando los servicios de Moss:
- "Estimado Sr. Rice:
- En la actualidad, en relación con el desarrollo del avión y del motor Liberty para su conducción, no hay problema que quizás sea más grave ante los funcionarios del Gobierno que el de mantener en altitudes elevadas la potencia del motor. En este sentido estamos especialmente deseosos de desarrollar las posibilidades de una precompresión del aire antes de pasar al carburador del motor , manteniendo así, en la medida de lo posible, unas condiciones constantes de presión en todas las altitudes.
- A este respecto, creemos que su Dr. Sanford A. Moss podría ser de gran utilidad al asesorarnos sobre las posibilidades de la precompresión aplicada a este problema, y le he escrito informalmente al Dr. Moss invitando su atención a la problema como se describe.
- Deseo, por lo tanto, pedir su aprobación de la solicitud y que, de ser posible, autorice al Dr. Moss a prestar a este problema la atención que sea necesaria para darnos los resultados de su experiencia en el estudio de tales asuntos.
- Agradeciendo de antemano su cooperación anticipada en este asunto, me quedo, - " [4]
Después de esto, los turbocompresores se convirtieron en el trabajo de toda la vida de Moss. [4]
Moss construyó un sobrealimentador de altas RPM, impulsado por el flujo de escape del motor, y lo probó en 1918 en Wright Field en Dayton, Ohio. Como resultado de esta prueba, el gobierno otorgó su primer contrato de sobrealimentador a GE.
Más tarde, en 1918, Moss conectó su turbocompresor a un motor aerodinámico Liberty V-12 y lo probó cerca de Pikes Peak . El motor de prueba pudo mantener densidades de carga de admisión de aire mucho más altas a gran altitud que un motor Liberty sin asistencia .
Moss instaló un motor turboalimentado de 356 hp en un biplano LePere LUSAC, que estableció récords de desempeño internacional, incluyendo en 1921 una marca de altitud de más de 40,000 pies; más del doble del techo operativo de LePere.
Después de su retiro de GE en 1938, Moss recibió el Trofeo Collier , presentado por la Asociación Aeronáutica Nacional en 1940 por su trabajo en el turbocompresor. [5]
Moss era consultor de aviación del Ejército y, en 1942, trabajó con Washington y GE cuando la compañía creó en secreto el 1-A, el primer motor de avión a reacción viable, utilizando los principios de turbina que Moss había investigado por primera vez.
Murió el 10 de noviembre de 1946 en Lynn, Massachusetts a los 74 años. [2]
Referencias
- ^ a b "Sanford Alexander Moss" . Salón de la Fama de la Aviación Nacional . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
Sanford Alexander Moss, un destacado pionero científico de la aviación, recibió su licenciatura y maestría en Ingeniería de la Universidad de California. Más tarde, en la Universidad de Cornell, sus estudios de doctorado dieron como resultado la construcción de un motor de turbina de gas crudo, similar a un jet moderno. Después de unirse a la General Electric Company en 1903 ...
- ^ a b c d "Dr. Sanford Moss, inventor, 74, muere. Turbo-sobrealimentador ideado, velocidad creciente, rango de aviones. Pionero en el campo" . New York Times . 11 de noviembre de 1946 . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
El Dr. Sanford A. Moss, quien comenzó su carrera como ayudante de taller de máquinas de $ 4 a la semana y ganó el reconocimiento mundial como inventor y desarrollador del turbocompresor, que jugó ...
- ↑ a b Leyes, p.231-232.
- ^ a b Durand, William (1953). Aventuras; En la Marina, en la Educación, la Ciencia, la Ingeniería y en la Guerra; Una historia de vida . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos y McGraw-Hill. pag. 153. ASIN B0000CIPMH .
- ^ "Destinatarios de Collier 1940-1949" . https://naa.aero/ . Asociación Aeronáutica Nacional . Consultado el 24 de noviembre de 2014 . Enlace externo en
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