| Canal Sankey | |
|---|---|
 El inicio del Canal Sankey en Spike Island en Widnes | |
| Especificaciones | |
| Cerraduras | dieciséis |
| Estado | Parcialmente restaurado |
| Historia | |
| Dueño original | Sankey Brook Navigation Co |
| Ingeniero principal | Henry Berry |
| Fecha de acto | 1755 |
| Fecha de primer uso | 1757 |
| Fecha de cierre | 1963 |
| Geografía | |
| Punto de partida | St Helens |
| Punto final | Widnes |
| Se conecta a | Río Mersey |
Canal Sankey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El Canal Sankey en el noroeste de Inglaterra se abrió en 1757. Finalmente, conectó St Helens con el río Mersey en Spike Island en Widnes . Originalmente seguía el valle de Sankey Brook desde Mersey a través de Warrington hasta Parr . Se construyeron extensiones en el extremo de Mersey hasta Fiddlers Ferry y luego en Widnes, mientras que en el extremo norte se extendió hasta Sutton , que se convirtió en parte de St. Helens.
El canal fue abandonado entre 1931 y 1963, pero ha sido objeto de un intento de restauración desde 1985.
Historia [ editar ]
El Canal Sankey se construyó principalmente para transportar carbón desde Haydock Collieries y Parr hasta las crecientes industrias químicas de Liverpool, aunque el mineral de hierro y el maíz eran cargamentos importantes. [1] Las industrias se expandieron rápidamente y se extendieron a lo largo de la línea del canal hasta St Helens, Haydock , Newton le Willows y Widnes, que eran pequeños pueblos hasta este período. El canal fue un factor importante en el crecimiento industrial de la región.
Henry Berry y William Taylor inspeccionaron la línea del canal , por lo que cobraron 66 libras esterlinas. Berry, que había trabajado anteriormente con Thomas Steers , el primer ingeniero de muelle de Liverpool , en el Newry Canal en Irlanda del Norte , fue el segundo ingeniero de muelle de Liverpool, pero fue nombrado ingeniero de navegación cuando los promotores convencieron a los Dock Trustees de que lo liberaran por dos dias por semana. No se sabe si Berry o los promotores presentaron los planes al parlamento como una mejora de la navegación fluvial, a pesar de haberlo construido como un verdadero canal, pero se cree que es la única vez que el parlamento autorizó un canal sin que nadie presentara una petición en su contra. . [2]
Primera ley del Parlamento [ editar ]
La Ley del Parlamento que autoriza la construcción de la navegación se aprobó el 20 de marzo de 1755. [1] Se tituló "Una ley para hacer navegable el río o arroyo llamado Sankey Brook, y tres de sus ramas desde el río Mersey debajo de Sankey Bridges, hasta el puente de piedra de Boardman en la rama sur, el puente de Gerrard en la rama media y el puente Penny en la rama norte, todos en el palatino del condado de Lancaster ". [3] El canal estaba abierto y transportaba carbón en 1757; [4] El transporte de todas las mercancías se cobraba a una tarifa fija de 10 peniques (diez peniques antiguos - 0,04 libras esterlinas) por tonelada . [3] Tras su apertura, se convirtió en el primer canal británico de la Revolución Industrial.[5]
Como dice el título de la ley, además de la línea principal entre Mersey y Parr, se construyeron tres ramas para las minas de carbón cercanas: la rama sur al puente de piedra de Boardman, Parr; la rama del medio hasta el puente de Gerrard; y la rama norte hasta Penny Bridge.
Segunda Ley del Parlamento [ editar ]
Se obtuvo una segunda ley del Parlamento el 8 de abril de 1762, que enmienda la ley anterior, y se tituló "Una ley para enmendar y hacer más efectiva, una ley promulgada en el vigésimo octavo año del reinado de su difunto Majestad el Rey Jorge II , por hacer navegable Sankey Brook, en el condado de Lancaster, y por la ampliación y mejora de dicha Navegación ”. Esto autorizó la extensión de la navegación a Fiddler's Ferry en el río Mersey y cobrar un peaje adicional de dos centavos por tonelada, lo que hace que la tarifa sea de un chelín (£ 0.05) por tonelada. [6] La línea de esta extensión fue examinada por John Eyes, quien actuó como testigo principal para ver el proyecto de ley en el parlamento. [7]
Una primera prueba de la energía de vapor tuvo lugar [6] el 16 de junio de 1797, cuando, según el Liverpool Advertiser de Billing , con fecha del 26 de junio, el buque de John Smith "cargado de escoria de cobre, pasó a lo largo del Canal Sankey ... por la aplicación sólo de vapor ... parece que el barco, después de un rumbo de 16 km [10 millas], regresó esa misma tarde a St. Helens, de donde había zarpado ". El barco estaba propulsado por un motor Newcomen que trabajaba con un cigüeñal de paleta a través de una viga y una biela.
Tercera Ley del Parlamento [ editar ]
Para contrarrestar la competencia de los nuevos ferrocarriles, se planeó otra extensión de Fiddler's Ferry a través de Cuerdley y Widnes.Salt Marshes hasta Widnes Wharf, en la orilla oeste del río Mersey cerca de Runcorn Gap, creando una segunda conexión con Mersey y otra cuenca. Esto fue autorizado por una tercera ley del Parlamento, otorgada el 29 de mayo de 1830, titulada "Una ley para consolidar y enmendar las leyes relativas a la navegación de Sankey Brook, en el condado de Lancaster; y para hacer un nuevo canal desde dicha navegación en Fidler's Ferry, para comunicarse con el río Mersey en Widness Wharf, cerca de Cisjordania, en el municipio de Widnes, en dicho condado ", deroga las leyes anteriores del 28º Jorge II y el 2º Jorge III e incorpora a los propietarios bajo el título de "La Compañía de Propietarios de Sankey Brook Navigation". [8] Francis Gilesfue nombrado ingeniero para esta ampliación, que se inauguró en 1833. En 1825, Giles, que fue alumno de John Rennie y participó en muchos proyectos de canales de la época, había propuesto un enlace desde el Sankey, a través de un acueducto a través del Mersey, hasta el Bridgewater Canal y Mersey and Irwell Navigation, pero esto nunca se implementó. [9]
Operación [ editar ]
El Canal Sankey fue construido para Mersey Flats , la embarcación de vela común de los ríos locales; se utilizaron en Mersey, Irwell y Weaver ya lo largo de las costas de Lancashire y Gales del Norte . Para permitir los mástiles de los pisos, se construyeron puentes giratorios donde las carreteras cruzaban el canal. Cuando se construyeron los ferrocarriles, también tuvieron que cruzar de manera similar. La excepción fue cerca de la ciudad recién construida en Newton-Le-Willows que se convertiría en Earlestown , donde George Stephenson erigió el viaducto de Sankey para el ferrocarril de Liverpool y Manchester , dejando 70 pies (21 m) de espacio libre para las velas de los planos.
El éxito comercial inmediato del canal, seguido poco después por el del Bridgewater Canal , llevó a una manía de construcción de canales, y a que se propusieran más planes de extensión para el Canal Sankey. La propuesta de Francis Giles de unir el canal al Canal Bridgwater no se implementó, ni tampoco un plan para unir el canal al Canal de Leeds y Liverpool cerca de Leigh , al noreste. Aparte de la extensión inicial a Fiddlers Ferry, que proporcionó un mejor acceso al río Mersey, y la extensión de 1775 a St Helens, el único cambio importante se produjo con la extensión a Widnes en la década de 1830. Construido principalmente para tomar carbón de Haydock y Parrhasta Mersey y así sucesivamente hasta las salinas de Cheshire y Liverpool, el tráfico final en el Canal Sankey fue muy diferente, y en la dirección opuesta, que consistía en azúcar sin refinar para las fábricas de azúcar Sankey en Earlestown, Newton-le-Willows , de Liverpool.
En 1877, se informó que, debido a la contaminación de una fábrica local de álcali de Leblanc , "se descubrió que el lodo depositado en Sankey Brook, cerca de St Helens, contenía" no menos del 2,26 por ciento de arsénico ". . El agua del Sankey Brook es tan ácida que los accesorios de hierro no se pueden usar con seguridad en las barcazas y las compuertas ". [10] En 2004, St Michael's Golf Course, un campo de golf municipal en las cercanías de Widnes construido sobre 30 hectáreas de tierra a partir de viejos vertederos de desechos químicos, se cerró debido a los altos niveles de arsénico que se encuentran en el suelo. [11] Según se informa, en 1891, 500 acres (2,0 km 2 ) de las cercanas marismas de Widnes y Dittonfueron enterrados bajo una profundidad promedio de 12 pies (3.7 m) de galligu tóxico de operaciones alcalinas cerca del Canal Sankey. El detritus de galligu se estimó en 10 millones de toneladas de peso total. [12]
En 1845, St Helens and Runcorn Gap Railway Company y la entonces más próspera Canal Company se fusionaron para formar la St Helens [Canal and Railway] Company. [4] Su nombre de uso ocasional es St Helens Canal.
Cierre [ editar ]
El fin del tráfico azucarero en 1959 condujo al cierre del canal en 1963. [4] Al norte de las plantas azucareras, el cierre había tenido lugar en 1931, [4] y los puentes fijos reemplazaron rápidamente a los viejos puentes giratorios de madera.
Restauración [ editar ]
La restauración del canal comenzó en 1980, cuando se inició el trabajo en la sección entre Bewsey y Liverpool Road, Great Sankey, financiado por una concesión de tierras abandonadas. [13] La mayor parte del canal todavía está en el agua y mucho se ha restaurado a nivel navegable, con secciones cortas en Fiddlers Ferry, Warrington y Spike Island, Widnes tiene esclusas en el Mersey que han permitido el acceso de embarcaciones al canal para amarrar desde el Las cerraduras fueron restauradas en la década de 1980. [14] Sin embargo, los puentes fijos que reemplazaron a los puentes colgantes de madera originales y otras obstrucciones aíslan las secciones entre sí. La ruta del canal pasa por el Sankey Valley Park y el camino de sirga de Sankey Bridges a Widnes ahora forma parte del Trans Pennine Trail .[15]
Hay planes para restaurar el canal y quizás extenderlo hacia el norte para unirse al sistema de canales principal a través del Canal de Leeds y Liverpool . El costo total de esto sería superior a £ 100 millones y, por lo tanto, es un proyecto a largo plazo. Sin embargo, hay planes para excavar una sección rellena en el centro de St Helens como parte del desarrollo del lado este de la ciudad. Un estudio de viabilidad para este trabajo fue financiado por una subvención del Fondo de Presupuesto de Regeneración Única, mientras que en el otro extremo del canal, el plan Widnes Waterfront, publicado por Halton Council, [16] y el nuevo cruce de Mersey entre Widnes y Runcorn fueron Se espera que conduzca a una mayor restauración en Widnes. Un obstáculo importante es que el canal está cortado por la autovía A57 en Warrington.
Estructuras [ editar ]
Se construyó una cerradura de escalera en el canal Sankey y una segunda escalera se construyó más tarde cuando se construyó la rama de Ravenhead en 1775. Se conocen respectivamente como Old Double Lock y New Double Lock. Este último fue restaurado por el Ayuntamiento de St. Helens [14] en 1992, aunque no tiene un canal navegable ni por encima ni por debajo.
El viaducto ferroviario "Cheshire Lines" sobre el canal de Sankey en Great Sankey se conoce como los "Siete Arcos" fue construido en 1873. Todavía está en uso y lleva el Liverpool a Manchester a través del ferrocarril de Warrington. En realidad, consta de siete arcos y una viga de hierro, que se extiende sobre el propio canal. Este viaducto tiene un espacio libre de 20 pies sobre el agua, que no es suficiente para permitir que los mástiles de las llanuras de Mersey se despejen. En las columnas que sostienen la viga de hierro hay huecos en la mampostería, lo que sugiere que originalmente existía un mecanismo de "puente levadizo" para elevar el lecho de la barandilla para permitir el paso de los mástiles de las barcazas de vela.
Ver también [ editar ]
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Referencias [ editar ]
- ^ a b "Historia del Canal Sankey" . Vías fluviales de los Peninos. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2021.
- ^ Skempton 2002 , p. 54
- ↑ a b Priestley , 1831 , p. 558
- ↑ a b c d Cumberlidge , 1998 , págs. 186-187.
- ^ "Una breve historia del Canal Sankey" . CICATRICES. 12 de junio de 2017. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2020.
- ↑ a b Priestley , 1831 , p. 559
- ^ Skempton 2002 , p. 220
- ^ Priestley 1831 , págs. 559–560
- ^ Skempton 2002 , págs. 251-254
- ↑ Higgins , 1877 , pág. 28
- ^ "Tierra contaminada: campo de golf de St Michael" . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007 . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- ^ "Tierra contaminada: Galligu" . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007 . Consultado el 9 de mayo de 2009 .
- ^ Squires 2008 , p. 111.
- ↑ a b Cumberlidge , 2009 , págs. 262–263.
- ^ "Lugares en el Camino Oeste" . Sendero Trans Pennine. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012.
- ^ Squires 2008 , págs. 157-158.
Bibliografía [ editar ]
- Cumberlidge, Jane (1998). Vías navegables interiores de Gran Bretaña 7ª Ed . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-0-85288-355-6.
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña 8ª Ed . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Higgins, Clemente (1877). Un tratado sobre el derecho relativo a la contaminación y obstrucción de los cursos de agua, junto con un breve resumen de las diversas fuentes de contaminación de los ríos (1ª ed.). Bell Yard, Temple Bar, Londres, Inglaterra: Stevens y Haynes . Consultado el 26 de marzo de 2009 .
- Priestley, Joseph (1831). Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña .
- Skempton, Sir Alec (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
Enlaces externos [ editar ]
- Medios relacionados con Sankey Canal en Wikimedia Commons
- Sociedad de Restauración del Canal Sankey
- imágenes y mapa de los marcadores de millas vistos a lo largo del canal Sankey
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sankey Canal . |
