El Sasin SA-29 Spraymaster era un avión agrícola diseñado y fabricado en Australia en los años 1960 por Sasin Aircraft Service de Goulburn, Nueva Gales del Sur en conjunto con aeroestructuras en Sydney 's Bankstown Aeropuerto .
SA-29 Spraymaster | |
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Papel | Aviones agrícolas |
Fabricante | Servicio de aviones Sasin |
Primer vuelo | 1965 |
Introducción | 1965 |
Número construido | 3 |
Desarrollado por | de Havilland Canadá DHC-1 Chipmunk |
Diseño y desarrollo
En la década de 1960, los tipos antiguos de la Segunda Guerra Mundial convertidos que constituían una gran parte de la flota de aviones agrícolas de Australia necesitaban ser reemplazados. [1] Sasin Aircraft Service de Goulburn, un operador de un de Havilland Tiger Moth modificado para su uso como un avión agrícola, [2] decidió convertir de Havilland Canada DHC-1 Chipmunks para uso agrícola y contrató Aerostructures en Bankstown para realizar lo necesario modificaciones. [3]
El punto de partida fue un Mk. 10 o Mk. 21 versión de Chipmunk. Las modificaciones incluyeron un fuselaje rediseñado para acomodar una tolva de 50 galones imperiales (227 l) ubicada donde se encontraba el asiento delantero en el avión original, y una cabina completamente nueva en la ubicación del asiento trasero original. [3] Se montó una bomba de pulverización accionada por aire debajo del fuselaje delantero. [2] El piloto se sentó 11 pulgadas (28 cm) más alto que en el avión original. [1] Se proporcionaron un truss giratorio y un nuevo asiento que absorbe energía para proteger al piloto de lesiones en un choque; y se montaron cortadores de cables en la parte delantera de la cabina como protección contra uno de los principales peligros para los aviones agrícolas (volar hacia líneas eléctricas o telefónicas). También se instalaron una pequeña aleta dorsal y tracas anti-giro en el fuselaje trasero. [1] [3]
Las modificaciones al ala incluyeron placas de extremo en lugar de las puntas de ala estándar, la eliminación de las extensiones del borde de ataque de la raíz del ala y la caída de los bordes de fuga. [3] Estas modificaciones dieron como resultado una velocidad de pérdida más baja de 38 kN con un peso máximo de despegue (MTOW) de 2,300 lb en comparación con una velocidad de pérdida de 45 kN con un MTOW de 2,100 lb en el avión original. [1] El motor de Havilland Gipsy Major original de la Ardilla se mantuvo, pero la hélice de metal original fue reemplazada por una hélice de madera de paso fino más ligera. [2]
El prototipo se construyó con dos ardillas; el entonces Departamento de Aviación Civil (ahora la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil ) encontró problemas con las modificaciones del fuselaje, que requirieron la modificación de un segundo fuselaje. [2] El prototipo voló por primera vez a mediados de 1965 y se le concedió un Certificado de tipo y un Certificado de aeronavegabilidad el 1 de septiembre de 1965; luego fue dañado sin posibilidad de reparación en un accidente en Goulburn al día siguiente. [2] Se convirtieron dos aviones más, uno de los cuales se estrelló en 1970. [3] El Spraymaster restante se restauró a la configuración de Chipmunk a mediados de la década de 2000 para su uso como Warbird . [4]
Aerostructures propuso una versión más capaz con una tolva de 110 galones (500 l), MTOW de 2.800 lb (1.270 kg) y un motor Continental IO-360 de 210 hp . Este se llamaría SA-29 Mk. 2 . [2] También se propuso un avión más grande con cuatro asientos y una tolva de una tonelada ; en el caso de que ninguno de los diseños saliera de la mesa de dibujo. [2]
Aerostructures también realizó una conversión no agrícola de dos asientos llamada Sundowner que tenía muchas de las mismas modificaciones que el Spraymaster, y que también tenía tanques de combustible en la punta de las alas. [5]
Especificaciones (DHC-1 Chipmunk)
Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft en Australia y Nueva Zelanda [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 25 pies 5 pulg (7,75 m)
- Envergadura: 34 pies 4 pulgadas (10,47 m)
- Altura: 2,1 m (7 pies 0 pulg)
- Área del ala: 172 pies cuadrados (16,0 m 2 )
- Peso vacío: 1,425 lb (646 kg)
- Peso máximo al despegue: 2.300 lb (1.043 kg)
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Major 10 Mk. 1, 145 caballos de fuerza (108 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 135 mph (217 km / h, 118 nudos)
- Velocidad de crucero: 86 mph (138 km / h, 75 nudos)
- Velocidad de pérdida: 41 mph (66 km / h, 38 nudos)
- Velocidad de ascenso: 500 pies / min (2,5 m / s)
- Carga alar : 65,19 kg / m 2 (13,33 lb / ft2 )
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ↑ a b c d "Sport and Business", Flight International , 13 de enero de 1966, p.58 (versión de archivo en línea) . Consultado el 28 de diciembre de 2008.
- ^ a b c d e f g Allen, Eric. "Hecho en Australia, Three Aussie AGplanes, Airtruk - Cropmaster - Spraymaster", Revista Aero Australia , No. 19, julio / septiembre de 2008, p42-48. Chevron Publishing Group Pty. Ltd., Lane Cove NSW.
- ^ a b c d e f Eyre, David. "SASIN / AEROSTRUCTURES SA29 SPRAYMASTER", La enciclopedia ilustrada de aviones en Australia y Nueva Zelanda , p.189. Libros Sunshine, Hornsby NSW, 1983. ISBN 0-86777-272-7
- ^ "Tropical Warbird!",Revista Classic Wings , Edición 71 (Vol. 16, No. 3), p44. Classic Wings Downunder Ltd., Blenheim, Nueva Zelanda, ISSN 1172-9643.
- ^ Página de descripción de Aerostructures Sundowner. Consultado el 28 de diciembre de 2008.
enlaces externos
- Imagen de Spraymaster