El Yeoman Cropmaster fue un avión agrícola australiano desarrollado a partir del entrenador CAC Wackett de la Segunda Guerra Mundial .
Yeoman Cropmaster YA-1 | |
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Papel | aeronave agrícola |
Fabricante | Yeoman Aviation |
Diseñador | CW (Bill) Smith |
Primer vuelo | 15 de enero de 1960 |
Introducción | 1960 |
Producido | 1960-1966 |
Número construido | 21 |
Desarrollado por | Maestro de cultivos de Kingsford Smith |
Diseño y desarrollo
El tipo fue desarrollado por Yeoman Aviation , una empresa creada por Kingsford Smith Aviation Services Pty. Ltd. (KSA) en el aeropuerto de Bankstown para dedicarse a la producción de aviones agrícolas. KSA había obtenido una serie de Wacketts tras el retiro del tipo del servicio de la Real Fuerza Aérea Australiana y había convertido cuatro para uso agrícola como KS-3 Cropmasters en la segunda mitad de la década de 1950. [1] La conversión involucró poco más que la instalación de una tolva ubicada en la cabina trasera del Wackett, el corte de un agujero en la sección central del ala de madera del Wackett para permitir la dispersión de la carga química y el redireccionamiento. controles para desviar la tolva. [1]
Por el contrario, el YA-1 Cropmaster implicó modificaciones importantes en el fuselaje de Wackett. La estructura del fuselaje de Wackett de tubo de acero se mantuvo, pero tenía una tolva de capacidad de 650 litros (23 pies cúbicos) en lugar de la cabina trasera del Wackett y diferentes paneles externos de metal y fibra de vidrio (el fuselaje de Wackett estaba cubierto de tela); El ala de madera del Wackett fue reemplazada por una nueva ala de metal. Los primeros cinco aviones conservaron la cola de madera del Wackett, pero los aviones posteriores tenían una cola de metal que presentaba un estabilizador , una aleta inclinada hacia atrás y un timón más grande. Se conservó el tren de aterrizaje fijo con rueda de cola del Wackett . El motor radial Warner Scarab del Wackett fue reemplazado por un motor horizontalmente opuesto , el YA-1250 estaba equipado con un motor Lycoming O-540 de 250 hp que impulsaba un Hartzell Propeller , mientras que el YA-1 250R estaba equipado con un Continental. El IO-470 también desarrolla 250 hp (190 kW), impulsando una hélice Hartzell o McCauley.
El primer Cropmaster, un YA-1 250, despegó por primera vez el 15 de enero de 1960. [2] Veinte aviones más se convirtieron antes de que cesara la producción en 1966, momento en el que la empresa se conocía como Cropmaster Aircraft . Al igual que su contemporáneo, el CAC Ceres, el Cropmaster no pudo competir con los tipos más modernos de aviones agrícolas. Seis de los veintiún aviones eran el modelo YA-1 250R y los tres últimos aviones producidos presentaban el tren de aterrizaje principal reubicado para contrarrestar la tendencia del tipo a inclinarse hacia el suelo. Se exportaron seis Cropmasters a Nueva Zelanda, donde todavía hay un ejemplo en el registro de aeronaves civiles. Un ejemplo está registrado en Australia [3] y se está reconstruyendo en Wagga Wagga . Según se informa, todavía existen varios otros Cropmasters en Australia y Nueva Zelanda.
Variantes
Un banco de pruebas de vuelo intermedio, el único Yeoman 175 se convirtió del fuselaje CA-6 Wackett C / N 257 para probar un nuevo empenaje totalmente metálico, y tenía la aleta barrida de los Cropmasters posteriores, pero conservaba el motor radial Warner Scarab y la tela. -Fuselaje de popa cubierto del Wackett.
Una variante propuesta con tren de aterrizaje triciclo fue el YA-1B , no se construyó ninguno. Se incluyó un dibujo recortado del YA-1B en un folleto de Yeoman Aviation . La propuesta de diseño del YA-1B también incluyó una versión inicial del diseño para el empenaje totalmente metálico, con una aleta de cola más vertical de la que realmente se produjo. Otra variante fue el YA-1 285 con un motor Continental de 285 hp (213 kW), las fuentes no están de acuerdo en si se produjo alguna de esta variante.
En el momento en que cesó la fabricación, el metal se había cortado en la siguiente evolución, siendo este el Cropmaster 300. El ala existente debía conservarse con la envergadura aumentada a 37 pies (11,28 m). El grupo de la cola se mantendría sin cambios. La configuración de la rueda de cola se mantuvo, aunque se requirieron nuevas patas oleo para manejar el mayor peso de despegue. Los nuevos tanques de combustible de plástico, todavía montados entre los largueros del alerón delantero y trasero, tenían una capacidad de 21,5 galones imperiales cada uno, lo que da una capacidad total de 195 litros (43 galones). Por lo tanto, la resistencia práctica al trabajo se mantuvo en dos horas aproximadamente. El fuselaje era un diseño completamente nuevo optimizado para el papel de topdressing. La tolva permaneció en la misma posición pero tenía una capacidad considerablemente mayor. La carga de la tolva en el topdressing habría variado entre 12 y 17 quilates. (611/865 kg). El área desde la tolva hasta la cola debía ser de construcción monocasco con una trampilla de acceso para permitir la carga de carga / equipo de trabajo o (sin duda) algún pasajero. La sección de la cabina delante de la tolva debía construirse sobre un marco de tubo de acero y presentaba asientos uno al lado del otro para el piloto y un pasajero (generalmente el propietario de la tierra o el conductor del cargador).
Accidentes
Cuatro pilotos murieron en Cropmasters. En 1961 en Deniliquin, Ralph Dennis hizo funcionar un tanque en seco en el VH-MSS de Marshall y giró. En 1964, John Waddell hizo un brinco en el VH-BAQ cerca de Boorowa mientras realizaba acrobacias aéreas de bajo nivel. En 1965, el VH-CXQ de Air-Culture, con Richard Adams volando, golpeó un árbol mientras entraba en una carrera de rociado en Highbury cerca de Narrogin. También en 1965, Bill Pearson, que volaba en el VH-RPB de Bender en Kempton, entró desde unos treinta metros, justo después del despegue. Las desventuras no fatales incluyeron golpes con cables, ascensores atascados después del golpe de una cerca, quedar atrapado en un barranco ciego, fallas en las palas de la hélice Hartzell y saltos de morro.
Especificaciones (Yeoman YA-1 250R Cropmaster)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-1966 [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: tolva de capacidad de 0,65 m 3 (23 pies cúbicos ), carga útil de 660 kg (1,456 lb)
- Longitud: 26 pies 4 pulgadas (8,03 m)
- Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
- Altura: 2,97 m (9 pies 9 pulg)
- Área del ala: 179 pies cuadrados (16.6 m 2 )
- Peso vacío: 1.800 lb (816 kg)
- Peso máximo al despegue: 3530 lb (1601 kg)
- Capacidad de combustible: 34 imp gal (41 gal EE. UU.; 150 L)
- Planta motriz: 1 × motor Continental IO-470 -R de seis cilindros, horizontalmente opuesto , refrigerado por aire , 250 hp (190 kW)
- Hélices: McCauley de velocidad constante de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 152 mph (245 km / h, 132 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 129 mph (208 km / h, 112 kN) (crucero económico, 60% de potencia)
- Velocidad de pérdida: 53 mph (85 km / h, 46 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 240 mph (390 km / h, 210 kN)
- Resistencia: 3 h
- Velocidad de ascenso: 1100 pies / min (5,6 m / s)
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 1200 pies (370 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ a b Eyre, David. "KINGSFORD SMITH KS-3", La enciclopedia ilustrada de aviones en Australia y Nueva Zelanda , p.143. Libros Sunshine, Hornsby NSW, 1983. ISBN 0-86777-272-7
- ^ Brogden, Stanley. "Australian Light Aircraft",Revista Flight , 12 de agosto de 1960, p.235.
- ^ Búsqueda de registro de aeronaves civiles australianas, utilizando "Yeoman" como parámetro de búsqueda. [ enlace muerto permanente ] Búsqueda realizada el 29 de diciembre de 2008.
- ^ Taylor, 1965, págs. 7-8.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
- Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel en el servicio australiano Stewart Wilson. Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd. ISBN 1-875671-16-1
- The Observer's Book of Civil Aircraft of Australia and New Zealand Timothy & Elizabeth Hall. Methuen de Australia Pty. Ltd. ISBN 0-454-00075-8
- documentos y planos originales de la empresa en poder de Fred Burke
- material de investigación compilado por Allyn Eckford
enlaces externos
- http://rnzaf.proboards.com/index.cgi?board=agricultural&action=display&thread=12309
- http://dbdesignbureau.buckmasterfamily.id.au/aus_aircraft.htm
- http://www.kiwiaircraftimages.com/yeoman.html