La Organización de Ferrocarriles de Arabia Saudita ( SRO ) (en árabe : المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ) es una de las dos empresas estatales que opera la red ferroviaria de Arabia Saudita junto con Saudi Railway Company . La SRO opera una red de ferrocarriles con una longitud total de aproximadamente 1.380 kilómetros. La red consta de dos líneas principales. Una línea de pasajeros de 449 km que une Dammam con Riad, y una línea de carga de 556 km que conecta el puerto King Abdul Azizen Dammam con Riad. Además, alrededor de 373 km de líneas auxiliares se ramifican desde las líneas principales de la SRO y conectan algunas áreas industriales, agrícolas y militares con puertos de exportación y áreas residenciales.
Nombre nativo | المؤسسة العامة للخطوط الحديدية |
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Fundado | 13 de mayo de 1966 |
Sede | Estación de tren de Dammam, , Arabia Saudita |
Área de servicio | Arabia Saudita |
Gente clave |
|
Ingresos | 535 millones de riyals [1] (2014) |
Sitio web | saudirailways.org |
Hay planes para extender la red al puerto de Jeddah en el Mar Rojo y, eventualmente, a las fronteras de Jordania , Yemen y quizás hasta Egipto . [2]
La aprobación para fusionar la Organización de Ferrocarriles de Arabia Saudita y la Compañía de Ferrocarriles de Arabia Saudita se anunció en febrero de 2021. [3]
Historia
El primer ferrocarril en la Arabia Saudita moderna fue el Ferrocarril Hejaz , desde la frontera de Jordania hasta Medina . Este 1.050 mm ( 3 pies 5+11 / 32 en)ferrocarril de vía estrechase abrió en 1908, pero se cerró en 1920.
Los ferrocarriles modernos se introdujeron en Arabia Saudita después de la Segunda Guerra Mundial , para facilitar el transporte de mercancías para la Arabian American Oil Company, o Aramco (ahora Saudi Aramco ), desde los puertos ubicados en la costa del Golfo Pérsico hasta los almacenes en Dhahran . La construcción se inició en septiembre de 1947, y la primera línea se inauguró el 20 de octubre de 1951. Inicialmente fue administrada por Aramco, pero posteriormente fue transferida al Ministerio de Hacienda, tiempo durante el cual se conoció como Departamento de Ferrocarriles. El 13 de mayo de 1966, el gobierno saudí emitió un decreto real que establece la Organización de Ferrocarriles de Arabia Saudita (SRO) para operar el sistema ferroviario. Desde entonces se han completado varios proyectos de desarrollo, incluida una extensión de la línea a Riad , la construcción de varias terminales de pasajeros y la apertura de un puerto seco en Riad. [4]
La red
La SRO opera una red de ferrocarriles con una longitud total de aproximadamente 1.380 kilómetros. Dos líneas principales conectan el puerto Rey Abdul Aziz en Dammam con Riad, mientras que la otra conecta la ciudad de Dammam con Riad. Además, algunas líneas auxiliares se ramifican desde las líneas principales de SRO conectan algunas áreas industriales y agrícolas y sitios militares con puertos de exportación y áreas residenciales. [5] La red consta de las siguientes líneas:
Línea Dammam-Riyadh
La línea Dammam-Riyadh es una línea de pasajeros de 449 kilómetros que conecta Dammam con Riyadh , a través de Al-Ahsa y Abqaiq.
Línea de carga
La línea de carga es una línea de 556 kilómetros que comienza en el puerto Rey Abdul Aziz en Dammam y pasa por Al-Ahsa, Abqaiq, Al-Kharj, Haradh y Al-Tawdhihiyah, antes de terminar en Riad.
La planificación de la línea comenzó en 1947 con un acuerdo entre el rey Ibn Saud y ARAMCO para colocar una línea de carga de 547 km (aproximadamente 340 millas). Bechtel Construction Company fue elegida para construir la línea ferroviaria y un puerto marítimo en el extremo este de la línea ferroviaria en Dammam. La construcción de la línea comenzó en septiembre de 1947. En 1948, se contrató al veterano ingeniero ferroviario estadounidense James H. Gildea para supervisar el proyecto. El obstáculo más serio para la construcción de la línea ferroviaria fueron los bajíos del Golfo Pérsico en Dammam. Para permitir la descarga de buques de gran calado, se construyó una calzada ferroviaria de aproximadamente siete millas en el Golfo Pérsico con las primeras cinco millas una calzada de roca y las últimas dos millas una sección hecha de un caballete de acero. Uno de los primeros buques en descargar fue un carguero holandés, en 1950, con una carga de rieles para la construcción de la línea. Los primeros trenes comenzaron a moverse entre Dammam y Riyadh a principios de la década de 1950. [6]
Ramales
Los ramales tienen una longitud total de 373 kilómetros y conectan algunos sitios de producción industrial y agrícola, y algunos sitios militares, con puertos de exportación y algunas áreas residenciales.
Material rodante
La flota de la SRO consta de 102 locomotoras diesel y 75 turismos. Estos se clasifican en 12 coches de la clase Al-Rehab con una capacidad de 540 plazas, 9 coches de la clase Al-Taleaa con una capacidad de 652 plazas, 25 coches de la clase Al-Qafila con una capacidad de 2.012 plazas junto con 2 especiales- coches de clase, 8 coches comedor, 12 coches de generación de equipajes y energía y 1 coche que ha sido especialmente equipado como coche de ambulancia para mejorar la seguridad. La empresa cuenta con 2.596 carros de carga de diferentes tamaños y tipos, incluyendo 858 carros para doble apilamiento de contenedores, 948 carros regulares para contenedores, 201 carros de transporte de cemento, 135 carros de transporte de granos, 47 plataformas para transporte de vehículos y 60 carros para acarreo de rocas. La capacidad de cada vagón de carga de doble apilamiento es de 80 toneladas. Los carros regulares para contenedores tienen una capacidad de 50 toneladas. La capacidad total de manejo de carga de ambos tipos de automóviles en SRO es de 48,250 toneladas. [7]
El fabricante español CAF entregó ocho locomotoras diésel rápidas en 2012, con un turismo furgón remolque y otros cuatro turismos, con una unidad de motor líder; más dos coches eléctricos de repuesto. Se utilizan en la línea Dammam-Riyadh. Durante 2013, el tiempo de viaje es a las 4:15 pero hay un objetivo de 3:00 para el futuro.
DMU
Clase | Imagen | Velocidad máxima | Número | Observaciones | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||
coste y flete | 112 | 180 | 8 unidades de pasajeros, 10 coches a motor (5001-5010) | Conjuntos de trenes de pasajeros con vagones motorizados especiales. | 2011 |
Locomotoras diesel
Clase | Imagen | Velocidad máxima | Número | Observaciones | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||
ALCO RS-1 | sesenta y cinco | 105 | 6 | Serie 1000-1005 Locomotoras diesel-eléctricas . Originalmente Arabian American Oil Company A11x50-A11x51, 1002-1005 | 1947-1951 | |
EMD SW1001 | 5 | Serie 1022-1026 Pedido 818000 1/5 Locomotoras diesel-eléctricas . [8] | 1981 | |||
Clase 2400 | 50 | 80 | 7 | Locomotoras diesel-eléctricas de segunda mano adquiridas a NS por Volker Stevin en 1976 para las obras de construcción de un puerto marítimo en Jubail . Anteriormente 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519, 2523. Renumerado en 101-107. Vendido a Archirodon para la reconstrucción del ferrocarril entre Damman y Riyadh y renumerado a 276-04 - 276-09. Algunos se desguazaron en 1983. Otros estuvieron activos hasta 1994 y posteriormente almacenados en Hofuf . [9] | 1954-56 | |
EMD G18 | dieciséis | Serie 1006-1021 Órdenes 710971-710975, 713081-713082, 713233-713235 y 748005 Locomotoras diesel-eléctricas 1/6 . | 1968-1976 | |||
EMD GP18M | 1 | Serie 1200 Orden 700178 Locomotoras diesel-eléctricas . [8] nominal de 1500 caballos de fuerza | 1961 | |||
EMD FP7A | 2 | Serie 1500-1501 Orden 7019 Locomotoras diesel-eléctricas adquiridas de Arabian American Oil Company (su 1006-1007). [10] | 1953 | |||
EMD FP9A | 7 | Serie 1502-1508 Órdenes 701553, 701493-701494, 702272-702275 Locomotoras diesel-eléctricas | 1956-1959 | |||
GP38-2 | 1 | Serie 2000. Solicitar 712783. Locomotoras diesel-eléctricas | 1973 | |||
GPL38S | 7 | Serie 2001-2007. Orden 201288865. Locomotoras diesel-eléctricas | 2015 | |||
GT22CW | 3 | Serie 2001-2003. Orden 748004. Locomotoras diesel-eléctricas | 1976 | |||
SDL38-2 | 6 | Serie 2004-2009. Orden 778050. Locomotoras diesel-eléctricas [11] | 1978 | |||
SDL38 | 6 | Serie 2030-2035. Pedido 20148061 Locomotoras diésel-eléctricas | 2016 | |||
EMD SDL50 | 31 | Serie 3500-3530 Locomotoras diesel-eléctricas [12] | 1981-2005 | |||
EMD SD70ACS | 61 | Serie 4000-4060 Locomotoras diesel-eléctricas para ferrocarril mineral [13] | 2010-2016 | |||
GT46ACS | 17 | Serie 4300-4316. Pedidos 20118517 y 20148134. Locomotoras diesel-eléctricas | 2013-2015 | |||
Clase 319.2 | 75 | 120 | > 4 | Locomotoras diesel-eléctricas compradas de segunda mano. [14] |
Expansión
La SRO tiene varios planes para expandir la red como parte del Plan Maestro de Ferrocarriles de Arabia Saudita 2010-2040 (SRMP). Algunos de los proyectos bajo el plan son:
- Saudi Landbridge : el proyecto Landbridge tiene como objetivo conectar el Mar Rojo con el Golfo Pérsico . Implicará la construcción de una línea de 950 km desde el puerto islámico de Jeddah hasta Riyadh, y una línea de 115 km desde Dammam hasta Jubail. [15] [16]
- La línea Norte-Sur comienza en el noroeste de Arabia Saudita y pasa por las regiones de Al-Jouf, Hail y Al-Qassim antes de terminar en Riad. También tiene extensiones a Hazm Al-Jalamid para transportar fosfato, a Al-Zubayrah para transportar bauxita y a Ras Al-Zour, donde se construirá un puerto importante para exportar los bienes transportados. [17]
- El proyecto del ferrocarril del Golfo es una red ferroviaria propuesta de 2116 km que une a todos los países del CCG. La longitud de la pista dentro de Arabia Saudita sería de 663 km. [18]
- La SRO también tiene planes de construir tres líneas en el sur de Arabia Saudita para mejorar la conectividad de la región con el resto del país. Las líneas son la línea Taif-Khamis Mushayt-Abha (706 km), la línea Jeddah-Jizan (660 km) y la línea Yanbu-Jeddah (350 km). [19]
Ver también
- Compañía de Ferrocarriles de Arabia Saudita
- Transporte en Arabia Saudita
- Ferrocarril de alta velocidad Haramain
Referencias
- Al Ayuni Investment and Contracting Company, contratista principal del proyecto Saudi Railway CTW400
- ^ (PDF) https://www.saudirailways.org/sites/SRO/Pages/en-us/AboutUs/Statistics/Statistics.pdf . Consultado el 20 de febrero de 2021 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ https://web.archive.org/web/20070928205258/http://www.saudirailways.org/english/railway_stations.htm . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 1 de agosto de 2008 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Fusión de la Organización de Ferrocarriles de Arabia Saudita y la Compañía de Ferrocarriles de Arabia Saudita aprobada" . Revisión global de Railsay . 2021-02-19 . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
- ^ "SRO" .
- ^ "SRO" .
- ^ "Ferrocarril americano en el desierto de Arabia". Popular Mechanics , abril de 1952, págs. 107-110.
- ^ "SRO" .
- ^ a b "Arabia Saudita - Organización de ferrocarriles de Arabia Saudita: prototipos por país - Trenes y modelos a escala TT" .
- ^ Dierdorp, Sicco y Davy Beumer (2011), DE-Locomotieven serie 2200/2300 en 2400/2500. Alkmaar: De Alk
- ^ "Imágenes de la SRO 1501" .
- ^ Ward, compilado por Jeffery S. "EMD 778050; SDL38-2; Arabia Saudita; Gov't Ry 2004-2009" .
- ^ "Foto de RailPictures.Net: SRO 3527 Organización de ferrocarriles de Arabia Saudita EMD SDL50 en Riyadh, Arabia Saudita por Tom Hewitt" .
- ^ HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (2010), Nuevo ferrocarril mineral Número 90
- ^ "World Rolling Stock Market May 2014" , www.railwaygazette.com , 11 de mayo de 2014
- ^ "SRO" .
- ^ "La puja saudita se calienta" . Railway Gazette International . 2008-03-10.
- ^ "SRO" .
- ^ "SRO" .
- ^ "SRO" .
enlaces externos
- Organización de Ferrocarriles de Arabia Saudita
- Programa de expansión de ferrocarriles sauditas