El Saunders A.10 era un caza de cuatro cañones de riesgo privado. Era un biplano de un solo asiento y un solo motor con un manejo deficiente, que luego sirvió como un avión de prueba de armas.
A.10 | |
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Papel | Luchador monoplaza |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | SE Saunders Ltd . |
Diseñador | Harry Knowler |
Primer vuelo | 27 de enero de 1929 |
Retirado | 1933 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
Después de su primer avión, el T.1 , Saunders no construyó otro avión terrestre hasta 1928 cuando apareció el caza monoplaza Saunders A.10 . El diseño original era una empresa privada, su característica distintiva era su armamento de cuatro cañones en un momento en que dos ametralladoras eran estándar. Debido a esto, a veces se hacía referencia al A.10 como el "Multi-gun"; porque cuando el A.10 estuvo listo para volar, SESaunders Ltd había sido comprado por AV Roe y John Lloyd, a veces se lo conoce como Saunders / Saro A.10 [1] o Saro A.10.
La especificación F.20 / 27 del Ministerio del Aire se emitió durante el proceso de diseño y Saunders decidió enviar el A.10 a pesar de que esa especificación solo requería dos cañones y sugirió el uso del Bristol Mercury radial en lugar del Rolls-Royce F. XIS que el diseñador Harry Knowler había elegido. [1] El Ministerio del Aire proporcionó un motor F.XI sin sobrealimentación y el A.10 voló por primera vez el 27 de enero de 1929. Era un sesquiplano compacto de una sola bahía con un fuselaje de duraluminio, cubierto de tela en todo el fuselaje delantero. El fuselaje se construyó en gran parte a partir de miembros tubulares, atornillados entre sí. El piloto se sentó con el ala superior al nivel de los ojos para optimizar la vista tanto arriba como abajo, ayudado por cortes en las raíces del plano inferior y un perfil aerodinámico más delgado en la sección central superior. Los pantalones de los cuatro cañones eran accesibles para él, con dos en la cubierta de proa y dos en los lados del fuselaje. El radiador de la barbilla del motor refrigerado por agua estaba detrás de una persiana enrollable, cerca de la hélice de dos palas. El tren de aterrizaje simple de un solo eje se montó en un par de puntales en V invertidos que unían el fuselaje por delante y por detrás del ala inferior. [2]
El acorde más amplio, el ala superior de mayor envergadura llevaba los alerones, inicialmente desequilibrados pero rápidamente modificados a tipo Frise con bisagras para aligerar la sensación. El escalonamiento fue exagerado por la cuerda más pequeña del ala inferior, que estaba montada en la parte inferior del fuselaje. El timón y los elevadores, estos últimos montados en un plano de cola en voladizo, también estaban desequilibrados. [2]
Después del primer vuelo y las modificaciones de los alerones, las pruebas de vuelo se reanudaron en marzo. En julio se decidió enviar la aeronave bajo la especificación del Ministerio del Aire F.10 / 27 así como F.20 / 27, la especificación anterior requería un caza de seis cañones. En términos de armamento, el A.10 no encajaba con ninguno. En agosto de 1929 fue al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (A & AEE) para pruebas bajo F.20 / 27, armado con solo dos cañones. Los informes fueron muy críticos: el A.10 sufría de inestabilidad longitudinal y era casi imposible de mantener a velocidad constante en picado o en ascenso. También se dijo que la manipulación en tierra era difícil. [3]
Estos ensayos terminaron en enero de 1930 y el A.10 volvió a Saro para su modificación. Los cambios incluyeron un cambio de 3 pulgadas (76 mm) hacia atrás del tren de aterrizaje principal para mejorar el manejo en tierra, una extensión del fuselaje de 1 pie 9 pulgadas (533 mm) y empenaje revisado. El plano de cola ahora tenía un borde de ataque recto, en lugar de inclinado. Cuando volvió a A & AEE en septiembre, la mayoría de las viejas fallas permanecieron y no se ordenaron más. [4]
Curiosamente, en vista de los comentarios de A & AEE sobre los problemas que la inestabilidad longitudinal del A.10 lo plantearía como una plataforma de armas, el Establecimiento lo utilizó para explorar los efectos del armamento de múltiples armas, pruebas que también involucraron al Gloster SS.19 . Estos duraron inicialmente hasta diciembre de 1930, luego, después de un período de inutilidad, de 1932 a 1933. [5]
Especificaciones (configuración F.20 / 27, fuselaje corto)
Datos de Londres 1988 , p. 92.
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 24 pies 5 pulgadas (7,44 m)
- Envergadura: 32 pies 0 pulgadas (9,75 m)
- Altura: 2,97 m (9 pies 9 pulg)
- Área del ala: 273 pies cuadrados (25,36 m 2 )
- Peso vacío: 2674 lb (1213 kg)
- Peso bruto: 3,467 libras (1,573 kg)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce F.XI de 12 cilindros en línea refrigerado por agua, 480 hp (358 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 200 mph (322 km / h, 170 nudos)
- Techo de servicio: 29.000 pies (8.840 m)
Armamento
- 2 ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm)
Referencias
- Notas
- ↑ a b, Londres , 1988 , p. 85.
- ↑ a b London 1988 , págs. 85-87, 89.
- ^ Londres , 1988 , págs. 87–89.
- ^ Londres 1988 , p. 90.
- ^ Londres 1988 , p. 91
- Bibliografía
- Londres, Peter (1988). Saunders y Saro Aircraft desde 1917 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-814-3.