El Saunders T.1 fue el primer avión construido por Saunders Company, un biplano biplaza monomotor con una construcción de fuselaje monocasco inusual. Solo se construyó uno.
Antes de la Primera Guerra Mundial , la empresa SE Saunders Ltd , con sede en Cowes, era bien conocida por sus embarcaciones a motor y, en particular, por el método patentado de Sam Saunder para unir estructuras de madera contrachapada para entornos marinos. En ausencia de pegamentos impermeables, Saunders cosía láminas con alambre de cobre, un método conocido con el nombre comercial de Consuta . Saunders fabricó cascos construidos por Consuta para varios hidroaviones entre 1912 y 1915, pero la mayor parte del tiempo de guerra de la compañía se dedicó a la construcción de diseños de otras compañías. [1] El T.1 (T de Henry Haberfield Thomas , su diseñador) fue el primer avión All-Saunders, que apareció en 1917.
Era un biplano de dos asientos y un solo motor con alas de una sola bahía. Estos estaban sin barrer, no llevaban escalonamiento y tenían cuerdas paralelas aparte de las puntas; notable fue el gran espacio entre planos y el gran voladizo (6 pies 4 pulgadas, 1,93 m) del ala superior, alambre reforzado desde las extensiones hacia arriba de los puntales interplano. Tenía alerones desequilibrados solo en el ala superior. La característica más inusual de la aeronave, aunque no es de extrañar dada la experiencia previa de Saunders, fue el fuselaje, un marco de madera con paneles de madera contrachapada sujetos por Consuta, una de las primeras estructuras de aeronaves monocasco. Llevaba una cola convencional, con un plano de cola sin refuerzos y superficies de control desequilibradas con cojinetes de aleta. La cabina del piloto estaba debajo del borde de fuga del ala con un par de cortes internos en el borde de fuga del ala inferior para mejorar la visibilidad hacia abajo.Controlaba un cañón Lewis de disparo hacia adelante sincronizado y el observador, sentado detrás en una cabina separada, operaba un cañón Lewis montado en unAnillo de bufanda . Se instalaron controles duales. [2]
El T.1 originalmente estaba destinado a ser propulsado por un motor Hispano-Suiza de 200 hp (150 kW), pero todos estos fueron priorizados para SE5as y en su lugar se instaló un Sunbeam Nubian de 150 hp (112 kW) refrigerado por agua , con un radiador inmediatamente detrás de la hélice de cuatro palas. Inicialmente, el tubo de escape único subió desde la punta en un ángulo de aproximadamente 30 ° con respecto a la vertical, aunque posteriormente fue reemplazado por una disposición más convencional. [2]
El T.1 voló por primera vez en 1917 y parece haber volado bastante bien, siendo el único problema reportado una tendencia al sobrecalentamiento del motor. Sin embargo, solo se construyó uno y su función prevista no está clara; el desarrollo terminó cuando su diseñador, HH Thomas, murió en la epidemia de influenza de 1918-1919. [2]