Camino del molino salvaje
El sendero Savage Mill es un sendero ferroviario de 1,3 km (0,8 millas) que serpentea a lo largo del río Little Patuxent en Savage, Maryland . El sendero era anteriormente parte del corredor ferroviario del Ferrocarril de Baltimore y Ohio a través del centro de Maryland, pero el Departamento de Parques y Recreación del Condado de Howard adquirió el terreno en 1978.
Savage Mill Trail está ubicado en un área que se convirtió en un importante centro de fabricación a principios del siglo XIX. Cerca del comienzo del sendero hay una fábrica textil que se construyó entre 1816 y 1823. Esta fábrica, junto con otras empresas manufactureras de la zona, utilizaba las corrientes de los ríos Little y Middle Patuxent para alimentar sus fábricas.
Al comienzo del sendero hay un puente de celosía Bollman , que fue utilizado por el ferrocarril de Baltimore y Ohio a mediados del siglo XIX. El puente de celosía Bollman se inventó en 1850 y fue el primer sistema fabricado completamente de hierro. Este puente fue construido en 1869 y es el único puente de celosía Bollman de su diseño que queda en el país. Ahora se conserva como Monumento Histórico Nacional.
Durante la Guerra Civil Estadounidense , Savage Mill desempeñó un papel importante para el Ejército de la Unión a partir de 1861. A pesar de un suministro limitado de algodón, el molino se utilizó para fabricar lonas para cubiertas de cañones y tiendas de campaña. Además, la línea ferroviaria de Baltimore y Ohio hasta Savage Mill transportaba tropas federales que ocasionalmente acampaban en el prado en el lado norte del ferrocarril.
En 2014, el estado de Maryland anunció que se otorgaron fondos para diseñar un sendero para bicicletas desde Savage a través del concurrido corredor de la Ruta Uno hasta North Laurel . Al día siguiente, un niño de 11 años fue atropellado y se dio a la fuga a lo largo de la ruta propuesta. [1] [2]
El Departamento de Parques y Recreación del Condado de Howard adquirió Savage Mill Trail en 1978. En ese momento, todos los rieles se habían roto y el camino estaba completamente hecho de tierra. Los guardabosques del Departamento de Parques cubrieron la mayor parte del sendero con grava en 1980, y cada ocho o diez años se agrega una nueva capa de grava. El sendero no ha sufrido ampliaciones o renovaciones significativas desde que fue adquirido por el Departamento de Parques.
