El Savoia-Marchetti SM.80 era un turismo anfibio monoplano de dos asientos , con un solo motor de tractor montado sobre el ala, diseñado en Italia a principios de la década de 1930. El SM.80bis era una variante de cuatro asientos, propulsado por dos motores de empuje .
SM.80 | |
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SM.80bis en Volandia | |
Papel | Avión anfibio touring de dos y cuatro asientos |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Savoia-Marchetti |
Primer vuelo | 1933 |
Número construido | 4 o 5 |
Diseño y desarrollo
El SM.80 era un monoplano de ala alta en voladizo . Al igual que la aleta y el plano de cola , el ala era una estructura de madera cubierta de tela , pero una subdividida en celdas selladas para proporcionar flotabilidad en caso de inundación del casco . Sus puntas estaban redondeadas; la aleta era ancha y también redondeada con el plano de cola, reforzada desde abajo, montada un poco por encima del fuselaje . Todas las superficies de control, los alerones diferenciales , los elevadores divididos y el timón redondeado , estaban enmarcados en tubos de acero y cubiertos con tela. [1] [2]
El fuselaje del SM.80 era de lados planos, con una parte inferior de un solo escalón, de dos tablones, remachada en cobre para resistencia a la corrosión. Se volvió esbelto a popa. La cabina de lado a lado se colocó ligeramente en el borde de ataque del ala y se colocó un espacio para equipaje o un tercer asiento en el borde de salida . En el agua, la estabilidad lateral fue proporcionada por flotadores fijos de fondo plano montados en el ala en la mitad del tramo en pares de puntales paralelos. El tren de aterrizaje con ruedas del anfibio atrajo la atención contemporánea por su pulcritud: las patas de la rueda principal estaban encerradas en carenados, giradas aproximadamente 180 ° hacia atrás y luego hacia arriba a lo largo de los lados del fuselaje, colocando las ruedas retraídas en las raíces de las alas. [1] [2]
El primer SM.80 fue propulsado originalmente por un motor de seis cilindros en línea de 112 kW (150 hp) Alfa-Romeo construido con un motor Colombo S.63 , montado centralmente muy por encima del ala en un par paralelo de puntales en forma de N inclinados hacia adelante, complementado por un arriostramiento transversal en forma de V. Los puntales de montaje eran tubos de acero al cromo molibdeno, encerrados en carenados de aleación para protección contra la corrosión. Colocaron el motor delante del borde de ataque del ala y la hélice de dos palas muy por delante del parabrisas del piloto. [1] [2] Este avión volaba con el motor Colombo cuando asistió al Rally Aéreo Egipcio en diciembre de 1933. [3]
El SM.80 también voló con un motor CNA C.VI de seis cilindros en línea de 112 kW (150 hp) . El tercer avión, registrado en 1934, fue modificado de forma más radical; un cuatro plazas, fue nombrado SM.80bis. Está propulsado por dos motores Pobjoy R radiales de siete cilindros y configuración de dos empujadores , colocados más atrás que el motor único del SM.80, pero ubicados por encima del ala a ambos lados del fuselaje en montajes muy similares. La cabina está colocada a unos 950 mm (2 pies) más adelante, pero por lo demás, los dos modelos eran estructuralmente idénticos. El SM.80bis era 80 kg (175 lb) más pesado y significativamente más lento, con una disminución de la velocidad máxima de (16 mph), aunque las tasas de ascenso eran similares. La disminución de velocidad se ha atribuido a la resistencia adicional de la disposición de dos motores, ya que el SM.80 y el SM.80bis tenían la misma potencia total del motor. [2]
Historia operativa
Aparte de su visita a Egipto a finales de 1933, las actividades de los diversos SM.80 no están bien documentadas. Una excepción es un accidente de aterrizaje fatal en el que el heredero de Fiat y presidente de la Juventas , Eduardo Agnelli, murió el 14 de julio de 1935. El avión, el primer SM.80, era propiedad de Giovanni Agnelli , el fundador de Fiat y padre de Eduardo. [4] Parece que Eduardo fue lanzado hacia adelante en la hélice cuando la aeronave chocó contra un obstáculo flotante mientras se preparaba para desembarcar. El acceso normal a la cabina del SM.80 se realizaba a través de parabrisas plegables hacia adelante separados para el pasajero y el piloto.
El SM.80bis sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y, nuevamente registrado, voló de nuevo tras él. [4]
Variantes
- SM.80
- Configuración de un solo tractor Motor Colombo S.63 o CNA C.VI de 6 cilindros en línea. 2/3 plazas.
- SM.80bis
- Configuración de doble empujador Motor radial Pobjoy R de 7 cilindros. 4 plazas.
Aeronaves en exhibición
El SM.80bis c / n 3 y registrado como I-TATI antes de la Segunda Guerra Mundial y como I-ELIO posteriormente fue exhibido al público estático en el Museo G. Caproni, Trento [5] pero se ha trasladado al Parco Museo del Volo Volandia en Vizzola Ticino . [4]
Especificaciones (SM.80, motor Colombo)
Datos de vuelo , 21 de diciembre de 1934 [1]
Características generales
- Capacidad: 2
- Longitud: 7,80 m (25 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 11,0 m (36 pies 1 pulg)
- Altura: 2,60 m (8 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 18,0 m 2 (194 pies cuadrados)
- Peso vacío: 700 kg (1543 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.100 kg (2.425 lb)
- Planta motriz: 1 × Colombo S.63 (Alfa-Romeo) de 6 cilindros en línea refrigerado por aire , 110 kW (150 CV) de potencia máxima
- Hélices: tractor de 2 palas montado
Actuación
- Velocidad máxima: 227 km / h (141 mph, 123 nudos)
- Velocidad mínima de control : 88 km / h (55 mph, 48 nudos)
- Alcance: 1000 km (620 mi, 540 nmi) a 200 km / h (125 mph), con una carga útil normal de 300 kg (661 lb), incluidas dos personas y 20 kg (44 lb) de equipaje
- Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 20 min 19 sa 3.000 m (9843 pies)
- Carga alar : 55,6 kg / m 2 (11,4 libras / pies cuadrados) con un peso normal de 1.000 kg (2.205 libras)
- Potencia / masa : 0,097 kW / kg (0,059 hp / lb) con peso normal y potencia de crucero de 97 kW (130 hp)
Referencias
- ^ a b c d "Un nuevo anfibio ligero italiano" . Vuelo . Vol. XXV no. 1304. 21 de diciembre de 1934. p. 1286.
- ^ a b c d Thompson, Jonathan (1963). Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc. págs. 269–270.
- ^ "EL SEGUNDO ENCUENTRO INTERNACIONAL DE AVIACIÓN EGIPCIA" . Vuelo . Vol. XXV no. 52. 28 de diciembre de 1933. p. 1308.
- ^ a b c "SM.80bis en Volandi" . Consultado el 29 de marzo de 2012 .
- ^ Ogden, Bob (2009). Museos y colecciones de aviación de Europa continental . Air Britain (Historians) Ltd. p. 335. ISBN 978-0-85130-418-2.