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SM.95
Sm95.jpg
SM.95 NC.41001 con insignia Regia Aeronautica
PapelAvión de pasajeros civil / transporte militar
FabricanteSavoia-Marchetti
Primer vuelo8 de mayo de 1943
Usuario principalRegia Aeronáutica
Producido1942-1949
Número construido20 [1]
Desarrollado porSavoia-Marchetti SM.75

El Savoia-Marchetti SM.95 era un avión de transporte italiano de cuatro motores de rango medio, que voló por primera vez en 1943. Fue el sucesor del Savoia-Marchetti SM.75 .

Diseño y desarrollo [ editar ]

El SM.95 se anunció en 1937, cuando se vio el futuro en el avión de 4 motores. Hasta ese momento, Italia había utilizado principalmente aviones de tres motores. El SM.95, diseñado por Alessandro Marchetti , voló por primera vez el 8 de mayo de 1943. Originalmente llamado SM.76, estaba equipado con cuatro AR 126 RC.34 de 750 hp. En 1939, el proyecto pasó a llamarse SM.95C (C de Civil), con el motor Alfa Romeo RC.18 (860 CV) más potente.

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, este proyecto se detuvo hasta diciembre de 1941, cuando LATI solicitó un 4 motores útil para las rutas de América del Sur. Sin embargo, tuvo un rendimiento inferior en comparación con Piaggio P.108 C y CANT Z.511 A, ambos metálicos y más potentes. Pero el nuevo SM.95 tuvo costos más bajos y un desarrollo más rápido.

El avión era similar a otros aviones de pasajeros contemporáneos, pero la construcción era mixta. Se utilizó acero soldado para la estructura del fuselaje, con una cubierta de aleación ligera colocada en la nariz, la parte inferior y la parte trasera del fuselaje, y una cubierta de tela para los lados y el techo del fuselaje. El ala de tres largueros también era de madera, con revestimiento de madera contrachapada . [2] Los motores accionaban hélices de velocidad constante de metal de tres palas . [3]

Los dos pilotos se sentaron uno al lado del otro en una cabina cerrada, mientras que detrás de ellos se sentaron el ingeniero de vuelo (a la izquierda) y el operador de radio (a la derecha). Detrás de la cabina, normalmente había asientos para 20-30 pasajeros, y hasta 38 podían transportarse en distancias cortas. [3]

Hubo una necesidad inicial de una versión de bombardero, SM.95B, con motores mejorados y un conjunto de armas. Sin embargo, el primero en volar fue el SM.95C, el 3 de agosto de 1943, [4] en Vergiate , con Guglielmo Algarotti volando.

Historial operativo [ editar ]

El armisticio de Italia con los aliados en septiembre de 1943 detuvo el programa, y ​​los dos únicos aviones construidos en ese momento fueron requisados ​​por los alemanes y enviados a Alemania, donde volaron con la Luftwaffe y posteriormente se perdieron.

El 28 de julio de 1945, voló un tercer ejemplo, [3] utilizado con un cuarto (aún sin terminar al final de la guerra) con la Aeronautica Militare. Uno fue tomado por la RAF. [ cita requerida ] El servicio con AM comenzó después de abril de 1946. Alitalia compró seis ejemplares, en servicio desde 1947. LATI compró tres ejemplares en 1949. Por último, SAIDE compró cuatro SM.95 . Fueron utilizados en la ruta El Cairo-Roma-París. El único cliente militar era AMI, que tenía cinco de ellos.

SM.95C fue un modelo de desarrollo. El primero se produjo con AR.128 RC.18, el tercero con AR 131 RC.14 / 50, los siguientes ejemplos tenían Bristol Pegasus 48 (1.005 hp) y LATI utilizó aún más potente Twin Wasp R-1830 (1.217 hp) . Se planeó un desarrollo final, el SM.95S con estructura de metal, pero no se construyó.

Savoia-Marchetti SM.95 I-DALL de Alitalia llamado "Marco Polo" en el Aeropuerto Ringway de Manchester en abril de 1948 cuando operaba un servicio programado vía Londres a Roma

El último SM.95 se completó el 18 de noviembre de 1949, el último de los veinte construidos oficialmente. Tenían un rendimiento excepcional, incluso con motores PW, y no tenían presurización en absoluto, por lo que no podían volar muy alto. La construcción mixta no duró demasiado: el último vuelo fue el 28 de septiembre de 1954 (1950 con Alitalia).

El 27 de enero de 1951, un rayo golpeó al Alitalia Savoia-Marchetti SM.95B Ugolino Vivaldi (registro I-DALO) - llamado así por el navegante y explorador italiano Ugolino Vivaldi - durante un vuelo de París-Le Bourget aeropuerto de París , Francia , a Aeropuerto Roma-Ciampino en Roma , Italia . El avión se incendió y se estrelló al norte de Civitavecchia , Italia, matando a 14 de las 17 personas a bordo. [5]

Operación "S" [ editar ]

El interés por un uso militar se confirmó con una misión muy atrevida: el bombardeo de Nueva York. En julio de 1939, el SM75 obtuvo un récord de 12.935 km (8.034 millas), hubo varias misiones de largo alcance tanto con el SM82 como con el SM75, mientras que para la operación S se consideró el CANT Z.511 de 4 motores , un todo- hidroavión de metal . Sin embargo, tenía algunas deficiencias: básicamente necesitaba ser reabastecido por un submarino en medio del océano. Aunque pudo operar en condiciones adversas del mar (hasta vendavales de fuerza 5), ​​esta no fue una muy buena idea, especialmente en el último año de guerra. Se propuso que una versión de largo alcance de este avión, el SM.95 GA(con un alcance de más de 11.000 km / 6.840 millas) podría usarse para montar un bombardeo en la ciudad de Nueva York lanzado desde el oeste de Francia, pero la presencia de muchos italoamericanos en la ciudad significaba que Benito Mussolini solo autorizaría el lanzamiento de folletos de propaganda. Se informó que la carga de combustible se elevó a 23.800 kg, para un total de 39,3 toneladas. [6] La misión, con una carga de 500 kg (1100 lb), aún estaba en preparación cuando Italia firmó el Armisticio en septiembre de 1943.

Operadores [ editar ]

Operadores civiles [ editar ]

 Reino de Italia
  • LATI ( Linee Aeree Transcontinentali Italiane )
 Italia - Posguerra
  • Alitalia
 Egipto - posguerra
  • SAIDE

Operadores militares [ editar ]

 Reino de Italia
  • Regia Aeronáutica
 Italia - Posguerra
  • La Fuerza Aérea Italiana operó 5 Savoia-Marchetti SM.95 (MM: 61635, 61811, 61812, 61813, 61814) construidos en el período de posguerra y retirados en 1953 [1]
 Alemania
  • Aviones capturados operados por la Luftwaffe

Especificaciones (SM.95) [ editar ]

Datos de World Encyclopedia of Civil Aircraft, [7] Post War Propliners, Part 3: SM95. [8]

Características generales

  • Tripulación: 4-5
  • Capacidad: 20 a 38 pasajeros
  • Longitud: 24,77 m (81 pies 3 pulgadas)
  • Envergadura: 34,28 m (112 pies 6 pulgadas)
  • Altura: 5,25 m (17 pies 3 pulgadas)
  • Superficie alar : 1.283 m 2 (13.810 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 13,310 kg (29,344 lb)
  • Peso bruto: 21,655 kg (47,741 lb)
  • Planta motriz: 4 × Alfa Romeo 128 RC18 motores de pistón radial de 9 cilindros refrigerados por aire, 634 kW (850 hp) cada uno
  • Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 361 km / h (224 mph, 195 nudos)
  • Velocidad de crucero: 315 km / h (196 mph, 170 nudos)
  • Alcance: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi)
  • Techo de servicio: 6.350 m (20.830 pies)

Ver también [ editar ]

Listas relacionadas

  • Lista de aviones Regia Aeronautica utilizados en la Segunda Guerra Mundial

Notas [ editar ]

  1. ^ a b "Savoia Marchetti SM.95" . Ali e uomini . Consultado el 1 de junio de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  2. ^ Stroud 1992, págs. 65-66.
  3. ↑ a b c Stroud 1992, p.66.
  4. ^ Stroud 1992, p.65.
  5. ^ Red de seguridad de la aviación: descripción del accidente
  6. ^ Pesce, Giuseppe. "Operazione S." Storia Militare, Ediciones Albertelli, N.49, octubre de 1997, p. 30.
  7. ^ Angelucci 1984, p. 322.
  8. ^ Stroud 1992, p.68.

Bibliografía [ editar ]

  • Angelucci, Enzi. Enciclopedia mundial de aeronaves civiles . Londres: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7 . 
  • Garello, Giancarlo (junio de 1998). " " Objectif: ¡Nueva York! Quand d'Italie révait de bombarder les Etats-Unis "[Objetivo Nueva York: cuando Italia soñaba con bombardear los Estados Unidos]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (63): 6–13. ISSN  1243 -8650 .
  • Stroud, John. "Propliners de la posguerra, Parte 3: SM95". Airplane Monthly , agosto de 1992, vol. 20, No 8, Edición No 232, págs. 64–68. Londres: IPC. ISSN 0143-7240.

Enlaces externos [ editar ]

  • Imagen temprana del avión que luego se estrelló en enero de 1951

Enlaces externos [ editar ]

  • Especificaciones de Savoia-Marchetti SM.95
  • Descripción del accidente 15 de febrero de 1947