El Royal Saxon State Railway designó locomotoras cisterna de cuatro acoplados para el servicio de trenes de pasajeros como clase IV T (cuatro-T), y Deutsche Reichsbahn posteriormente agrupó estas locomotoras en DRG Class 71.3 en 1925.
En términos de diseño, las locomotoras se basaron en la clase T 5.1 de los Ferrocarriles Estatales de Prusia . A pesar de los defectos que surgieron, como la marcha irregular a alta velocidad, que provocó descarrilamientos, se adquirieron 91 ejemplares de esta locomotora entre 1897 y 1909 en varios lotes. En las rutas sajonas, lo que importa no es tanto una alta velocidad máxima, sino una buena aceleración debido a la distancia relativamente corta entre las paradas.
Las primeras locomotoras recibieron el nombre de pequeños pueblos de Sajonia [1] y se enumeraron como VIII bb T ; en 1900 se cambió la designación a IV T. [2]
La locomotora 1727 fue la locomotora líder en el grave accidente de Braunsdorf entre Braunsdorf y Frankenberg en la línea ferroviaria Roßwein–Niederwiesa el 14 de diciembre de 1913. La locomotora líder fue reparada, es difícil de creer, si se observa el accidente, pero no hasta 1933 cuando se convirtió en DRG 71 322.
La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de 85 locomotoras de este tipo y les dio los números 71 301 a 71 385. Seis locomotoras quedaron fuera de servicio poco antes de la nueva designación; Otra ola de retiro siguió alrededor de 1930. Después de la Segunda Guerra Mundial , dos locomotoras permanecieron con ČSD , mientras que diez locomotoras llegaron a Deutsche Reichsbahn . Las locomotoras fueron retiradas por Deutsche Reichsbahn en 1955; ninguno de ellos sobrevivió. [3]
La caldera de dos anillos proporcionaba vapor saturado a los dos cilindros que tenían un diámetro de 430 mm ( 16 + 15 ⁄ 16 pulgadas ) y una carrera de 600 mm ( 23 + 5 ⁄ 8 pulgadas ). La biela impulsaba el segundo eje a través del engranaje de válvulas Heusinger (Walschaerts) . Las ruedas motrices tenían un diámetro de 1.590 mm (5 pies 2 + 1 ⁄ 2 pulgadas ).