Los ferrocarriles estatales prusianos agruparon una variedad de diferentes tipos de locomotoras cisterna de pasajeros en su Clase T 5 de Prusia . Varios ejemplos de las subclases T 5.1 y T 5.2 transferidas a Deutsche Reichsbahn como clases DRG 71.0 y 72.0 .
Prusiano T 5.1
No menos de 309 motores Clase T 5.1 , que tenían una disposición de ruedas 2-4-2 T , fueron construidos por Henschel desde 1895 hasta 1905. Inicialmente fueron adquiridos para las rutas de la Stadtbahn de Berlín , con el fin de reemplazar los antiguos 2-4- Locomotoras 0 T y 0-4-2T que ya no eran lo suficientemente potentes. Posteriormente, también se entregaron a muchas otras divisiones ferroviarias . Otras 20 locomotoras entraron en los Ferrocarriles del Estado del Gran Ducado de Oldenburg como Oldenburg T 5.1 .
Tras la aparición de motores más potentes, el T 5.1 fue expulsado de los servicios de ramales. Aunque todavía se mostraban 115 locomotoras en el plan de renumeración de DRG de 1923 para locomotoras de vapor con los números 71 001–018, 021–028, 032–119 y 72 016, para 1925 esto se había reducido a solo 26 motores con números en funcionamiento 71 001–026 . En 1930 todos se habían retirado.
En 1934, el rango de números de 71 001 a 71 006 se reutilizó para las locomotoras estándar ( Einheitslokomotiven ) de la clase DRG 71.0 .
En la Segunda Guerra Mundial, cuatro motores T 5.1 de Polonia (ex- PKP clase OKe1) se registraron como 71 7001–7004 en la flota de Reichsbahn, pero las locomotoras no llevaban esos números.
No hay ejemplos supervivientes de la clase prusiana T 5.1.
Prusiano T 5.2
Las locomotoras de la clase prusiana T 5.2 (también conocida como la variante Wannsee ) fueron construidas por las empresas Henschel (30 ejemplos) y Grafenstaden (6 ejemplos). Estaban destinados al tráfico entre Berlín y Potsdam y reemplazarían a los T 5.1 en la Stadtbahn de Berlín .
Una disposición de ruedas 4-4-0T prometía dar como resultado mejores cualidades de conducción que las del T 5.1. Sin embargo, los T 5.2 eran menos adecuados para correr la cabina primero debido a la falta de un eje de arrastre y las grandes ruedas motrices, por lo que su empleo se restringió al anillo de Berlín.
En 1923, la Reichsbahn todavía tenía la intención de incluir 20 locomotoras con los números 71 019, 020, 029 - 031 y 72 001-015 en su plan de renumeración , pero solo se hizo cargo de dos de ellas en su esquema de numeración final en 1925, con los números 72 001 y 72 002. Fueron retirados en 1926.
En 1941, dos locomotoras más de la Eutin-Lübeck Railway Company , construida por Henschel en 1911, entraron en la flota de Reichsbahn. Se les asignaron los números 72 001 y 002. Uno de los dos motores, que habían sido convertidos para funcionar con sobrecalentamiento, permaneció en propiedad de la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental hasta 1955.
No se ha conservado ningún ejemplar de la locomotora prusiana Clase T 5.2.
Prusiano T 5.2 (sobrecalentado)
La variante sobrecalentada de la T 5 de Prusia fue la primera locomotora cisterna sobrecalentada en los ferrocarriles estatales prusianos. Fueron construidos con un diseño Schmidt y tenían un mejor rendimiento que la variante de vapor saturado del T 5.2. Externamente, se diferenciaban de la locomotora de vapor húmedo T 5.2 en que tenían una caja de humo más alta , una ubicación diferente para la cúpula de vapor y una distancia entre ejes más larga . Las dos locomotoras fueron construidas en 1900 por Henschel. No fueron llevados al servicio de Reichsbahn .
0-6-0T Prusia T 5 del ferrocarril Main-Neckar
Las locomotoras prusianas T 5 para el ferrocarril Main-Neckar , que pasó a ser de propiedad prusiana en 1866, estaban destinadas a la ruta entre Weinheim y Fürth (Odenwald) ( Weschnitz Valley Railway ). Pero terminaron usándose en la línea entre Frankfurt y Heidelberg , porque se produjeron dificultades en los tramos empinados de la ruta. Las seis locomotoras habían sido construidas en 1896 y 1898 por Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe .
No se han conservado variantes de Main-Neckar del 0-6-0 T Prussian Class T 5.
2-6-0T Prusia T 5 del ferrocarril Main-Neckar
Además de las locomotoras 0-6-0 T , cuatro locomotoras 2-6-0 T del ferrocarril Main-Neckar también entraron en los ferrocarriles estatales prusianos . Habían sido construidos en 1899 por Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe . Desde 1906 fueron numerados como "Mainz 6691–6694".
T 5 de Prusia del ferrocarril del Bajo Elba
Las T 5 de Lower Elbe Railway Company eran locomotoras cisterna de pasajeros con una disposición de ruedas 2-4-2 T. Las diez locomotoras habían sido encargadas para servicios en la línea Harburg-Cuxhaven en 1880 por Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden . A partir de 1906 se les asignó el número corriente "Altona 6601–6609" y se retiraron en 1911.
Datos técnicos
Prusiano T 5 | ||||||
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T 5.1 DRG Clase 71.0 | T 5.2 DRG Clase 72.0 | T 5.2 Sobrecalentado | T 5 Cuello principal 0-6-0T | T 5 Cuello principal 2-6-0T | T 5 Ferrocarril del Bajo Elba | |
Números: | DRG 71 001–026 | 72 001–002 | Mainz 6691–6694 | Altona 6601–6609 | ||
Cantidad: | 309 | 36 | 2 | 6 | 4 | 10 |
Fabricante: | Henschel | Henschel, Grafenstaden | Henschel | Karlsruhe | Karlsruhe | Grafenstaden |
Año (s) de fabricación: | 1895-1905 | 1899-1900 | 1900 | 1896 | 1899 | 1880 |
Retirado: | 1930 | 1955 | um 1920 | 1911 | ||
Disposición de las ruedas : | 2-4-2 T | 4-4-0 T | 4-4-0T | 0-6-0 T | 2-6-0 T | 2-4-2T |
Disposición del eje : | 1'B1 ' | 2'B | 2'B | C | 1'C | 1B1 |
Ancho de vía : | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||
Longitud sobre topes : | 11.685 mm | 10,856 milímetros | 11.606 milímetros | 9,934 milímetros | 10,800 milímetros | |
Peso de servicio: | 53,2 toneladas | 56,4 toneladas | 60,6 toneladas | 45,5 toneladas | 51,0 toneladas | 51,8 toneladas |
Peso adhesivo : | 31,4 toneladas | 31,6 toneladas | 31,6 toneladas | 45,5 toneladas | 44,0 toneladas | 27,0 toneladas |
Carga por eje : | 15,7 toneladas | 16,7 toneladas | 15,8 toneladas | 15,2 toneladas | ||
Velocidad máxima: | 75 kilómetros por hora | 75 kilómetros por hora | 75 kilómetros por hora | 65 kilómetros por hora | 65 kilómetros por hora | 80 kilómetros por hora |
Diámetro de la rueda motriz: | 1.600 milímetros | 1.600 milímetros | 1.600 milímetros | 1.726 milímetros | 1.726 milímetros | 1.730 milímetros |
Diámetro de la rueda principal : | 1.000 mm | 800 mm | 850 mm | |||
Diámetro de la rueda trasera : | 1.000 mm | |||||
Diámetro del cilindro : | 430 milímetros | 440 milímetros | 440 milímetros | 430 milímetros | 430 milímetros | 440 milímetros |
Carrera del pistón : | 600 mm | |||||
Caldera de sobrepresión : | 12 bares | 9 bares | ||||
Área de rejilla: | 1,68 m 2 | 1,69 m 2 | 1,54 m 2 | 1,54 m 2 | 2,20 m 2 | |
Área del recalentador : | 29,00 m 2 | |||||
Área de calentamiento evaporativo: | 95,09 m 2 | 100,68 m 2 | 109,40 m 2 | 96,40 m 2 | 106,00 m 2 | 110,8 m 2 |
Ver también
- Ferrocarriles estatales prusianos
- Lista de locomotoras y vagones de Prusia
Referencias
- Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. págs. 67–69, 82–84. ISBN 978-3-946594-21-5.
enlaces externos
- Debate en el foro ferroviario polaco sobre el Oke1