El composites Pond Racer Scaled (designación de la compañía Modelo 158 ) fue una de doble brazo bimotor aviones desarrollado para Bob Pond por Burt Rutan y su compañía Scaled Composites .
Pond Racer | |
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Papel | Aviones de carreras |
Fabricante | Compuestos escalados |
Diseñador | Burt Rutan |
Primer vuelo | 22 de marzo de 1991 [1] |
Introducción | 1991 |
Retirado | 14 de septiembre de 1993 (destruido) |
Número construido | 1 |
Tipo | Modelo 158 |
Registro | N221BP |
Destino | Destruido |
Razón de la creación
Bob Pond encargó el diseño con la idea de desarrollar un avión moderno que pudiera competir con los pájaros de guerra antiguos en la Clase Unlimited en las carreras aéreas de Reno. A Bob Pond le preocupaba que cada año en las Carreras Aéreas de Reno , aviones valiosos e históricos fueran estrellados y destruidos, sin mencionar que muchos motores resultaban dañados o destrozados sin posibilidad de reparación. Se esperaba que el Pond Racer fuera una alternativa a los aviones antiguos como el P-51 Mustang y el Hawker Sea Fury que sería tan rápido y espectacular en el aire como los pájaros de guerra.
Diseño
El fuselaje se construyó con materiales compuestos , fibra de carbono y Kevlar . Esto resultó en un avión muy ligero y fuerte. Para propulsar el avión se eligieron dos motores Electramotive V-6 de 3 litros . Estos se basaron en el motor de automóvil Nissan VG30 . Los motores se desarrollaron originalmente para las carreras de autos y fueron turboalimentados para producir 1,000 hp (750 kW). Sin embargo, los instalados en el Pond Racer solo alcanzaron un pico de alrededor de 600 hp (450 kW). Los motores impulsaron hélices de 4 palas a través de unidades de reducción de velocidad de la hélice.
Debut de la aeronave
El avión hizo su debut en las carreras aéreas de Reno de 1991 después de haber volado desde la fábrica Scaled Composites con escolta. Se usó gasolina como combustible para el vuelo a Reno, ya que esto le dio un mayor alcance. Las computadoras de control del motor a bordo fueron reemplazadas por equipos para medir metanol en la configuración de carrera. El metanol era el combustible preferido porque no se necesitaban intercoolers, por lo que se eliminó el arrastre asociado. Una vez concluido el día de funcionamiento, los motores se configuraron nuevamente para quemar gasolina para evitar los efectos corrosivos del metanol. El avión fue inscrito en la clase Silver y calificado a 400 mph (640 km / h), pilotado por el experimentado piloto de pruebas Rick Brickert. El avión desarrolló problemas mecánicos antes de que la carrera comenzara oficialmente y se retiró como DNS.
Pond tomó la decisión de asistir a Reno con los mismos motores utilizados para las pruebas de vuelo. De hecho, todavía estaba conectado un vibrador al estabilizador vertical izquierdo para iniciar el aleteo como parte del programa de prueba de vuelo planeado. No había ninguna expectativa de victoria el primer año. Fue visto como un "ensayo general" más que cualquier otra cosa. Después del despegue para el evento final el domingo, el motor izquierdo arrojó una varilla por el costado del bloque y creó un túnel de fuego de 4 pies (1,2 m) de diámetro y unos 15 pies (4,6 m) de largo. Un sistema de extinción de halones a bordo apagó el incendio del petróleo y se realizó un aterrizaje sin incidentes de un solo motor. Las instalaciones del motor eran muy compactas y "con capota cerrada", lo que significa que la carrocería que cubría los motores tenía poco espacio libre. La cubierta del motor de fibra de carbono era un componente estructural de la aeronave y, como tal, tenía que protegerse contra el calor después del apagado. Esto se logró mediante dos sopladores de hierba de 2 tiempos inmediatamente después de que las aspas dejaron de girar, seguidos rápidamente por dos sopladores de aire acondicionado conectados a los "imbornales" de entrada de aire. Los capós del motor estaban revestidos con inconel corrugado de .007 de espesor. El flujo de aire fue vital para la integridad estructural. Por el contrario, las unidades de la central eléctrica tuvieron que precalentarse hasta casi la temperatura de funcionamiento antes del encendido. Esto se debió a las estrictas tolerancias de los cojinetes principales del motor. Debido a que el metanol se quema mucho más frío que la gasolina, el enfriamiento nunca fue un problema. En realidad, la naturaleza fría del metanol le dio al equipo un problema con la viscosidad del aceite. El aceite espeso cargado de grafito "vomitaba" por la borda la mayor parte del tiempo mientras estaba en el aire. Finalmente, se determinó que los orificios de drenaje de aceite tenían un tamaño insuficiente en el área de balancines de los cabezales, ya que no estaban destinados a funcionar a altas revoluciones por minuto constantes en una aplicación de automóvil. La mitad de los conductos de entrada del radiador se bloquearon después del primer vuelo de prueba el 22 de marzo de 1991. Dick Rutan fue el piloto de pruebas inicial. Mike Melvill también voló el avión al igual que Steve Hinton como parte del programa de prueba.
Problemas y perdida
El 14 de septiembre de 1993, [2] el Pond Racer fue ingresado una y otra vez, pilotado por Rick Brickert. Durante la calificación, la aeronave comenzó a perder aceite y sufrió una falla en el motor que dejó la hélice derecha sin plumas. Brickett se detuvo, bajó el tren de aterrizaje y decidió realizar un aterrizaje boca abajo retrayendo el tren de nuevo. La aeronave sobrepasó un área de aterrizaje suave y se estrelló en un terreno accidentado, matando al piloto. [3] [4] [5]
Especificaciones (reunión de Reno de 1991 de Performance)
Datos de promesas incumplidas [6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 20 pies 0 pulgadas (6,10 m)
- Envergadura: 25 pies 4+3 ⁄ 4 pulgadas (7.741 m)
- Peso vacío: 3500 lb (1588 kg)
- Peso bruto: 4,140 libras (1,878 kg)
- Planta motriz: 2 × Electramotive VG-30 , 600 hp (450 kW) cada una
Actuación
- Velocidad máxima: 400.0 mph (643.8 km / h, 347.6 kn)
Referencias
- ^ Lambert 1991, p. 474.
- ^ airliners.net Scaled Composites 158 Pond Racer - Sin título
- ^ "Pond Racer destruido en Crash". Volando . Vol. 120 no. 12. Diciembre de 1993. p. 31. ISSN 0015-4806 .
- ^ Fitzgerald. "PÁGINA DE AVIÓN - Carreras de Reno" . Consultado el 8 de julio de 2009 .
- ^ KO Eckland (13 de febrero de 2008). "Información de Aerofiles - Rutan" . Consultado el 8 de julio de 2009 .
- ^ Mormillo 1994, págs. 49-51.
- Garrison, Peter (noviembre de 1991). "El Pond Racer" . Volando . Vol. 118 no. 11. págs. 106-115. ISSN 0015-4806 .
- Lambert, Mark, ed. (1991). Jane's All The World's Aircraft 1991–92 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data. ISBN 0-7106-0965-5.
- Mormillo, Frank B. (enero de 1994). "Promesas incumplidas". Air International . Vol. 46 no. 1. págs. 47–51. ISSN 0306-5634 .