El Hawker Sea Fury es un avión de combate británico diseñado y fabricado por Hawker Aircraft . Fue el último caza propulsado por hélice que sirvió en la Royal Navy , y uno de los aviones de producción de un solo motor alternativo más rápido jamás construido. [2] Desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial , el Sea Fury entró en servicio dos años después de que terminó la guerra. Resultó ser un avión popular entre varios ejércitos en el extranjero y se utilizó durante la Guerra de Corea a principios de la década de 1950, así como contra la invasión de Cuba por Bahía de Cochinos en 1961 .
Furia del mar Hawker | |
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Papel | Cazabombardero naval |
Fabricante | Vendedor ambulante |
Diseñador | Sydney Camm |
Primer vuelo | 1 de septiembre de 1944 (Furia) 21 de febrero de 1945 (Furia del mar) |
Introducción | Agosto de 1947 (RCN); Septiembre de 1947 (RN) |
Retirado | 1953 (FAA) 1955 (RNVR) 1956 (RCN) 1957 (MLD) 1968 Fuerza Aérea Birmana |
Usuarios primarios | Armada Real Armada Real Australiana Armada Real Canadiense Armada Real Holandesa Fuerza Aérea de Pakistán |
Producido | 1945-1955 |
Número construido | 864 [1] |
Desarrollado por | Hawker Tempest |
El desarrollo del Sea Fury se inició formalmente en 1943 en respuesta a un requisito de guerra de la Royal Air Force (RAF), con el avión inicialmente llamado Fury . Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, la RAF canceló su pedido del avión; sin embargo, la Royal Navy vio el tipo como un avión de transporte adecuado para reemplazar una gama de aviones cada vez más obsoletos o mal adaptados operados por Fleet Air Arm . El desarrollo del Sea Fury prosiguió y el tipo comenzó a entrar en servicio operativo en 1947.
El Sea Fury tiene muchas similitudes de diseño con el anterior caza Tempest de Hawker , ya que se originó a partir de un requisito para un "Light Tempest Fighter"; Tanto las alas como el fuselaje del Sea Fury se originan en el Tempest pero se modificaron significativamente. Los Sea Furies de producción estaban equipados con el potente motor Bristol Centaurus y armados con cuatro cañones Hispano V montados en las alas . Aunque originalmente se desarrolló como un avión de combate aéreo puro, el Sea Fury FB.11 definitivo era un cazabombardero, y el diseño también se consideró adecuado para esta misión.
El Sea Fury atrajo pedidos internacionales como portaaviones y como avión terrestre. Fue operado por países como Australia, Birmania, Canadá, Cuba, Egipto, Alemania Occidental, Irak y Pakistán. El tipo se desempeñó bien en la Guerra de Corea, luchando eficazmente incluso contra el caza a reacción MiG-15 . [1] Aunque el Sea Fury fue retirado por la mayoría de sus operadores militares a finales de la década de 1950 a favor de los aviones propulsados a chorro, un número considerable de aviones vieron un uso posterior en el sector civil, y varios permanecen en condiciones de volar en el siglo XXI como aviones patrimoniales y de carreras.
Desarrollo
Orígenes
El Hawker Fury fue un sucesor evolutivo de los exitosos cazas y cazabombarderos Hawker Typhoon y Tempest de la Segunda Guerra Mundial. El proceso de diseño del Fury fue iniciado en septiembre de 1942 por Sydney Camm , uno de los diseñadores de aviones más importantes de Hawker, para cumplir con el requisito de la Royal Air Force de un reemplazo ligero del Tempest Mk II; el Tempest, aunque era un avión exitoso, había sido visto como pesado y de gran tamaño para las tareas típicas de los cazas. Desarrollado como el "Tempest Light Fighter (Centaurus)", se incorporó el ala semielíptica del Tempest, pero se redujo su envergadura al eliminar la bahía central de la sección central del ala, la parte interior de los pozos del tren de aterrizaje ahora se extiende casi a la línea central de la aeronave, en lugar de estar situado a nivel de los lados del fuselaje. [3] [4] [5] El fuselaje era muy similar en forma al del Tempest, pero era una estructura completamente monocasco , mientras que el nivel de la cabina era más alto, lo que le ofrecía al piloto una mejor visibilidad en todos los sentidos. [6]
El proyecto se formalizó en enero de 1943 cuando el Ministerio del Aire emitió la Especificación F.2 / 42 sobre el "Tempest Light Fighter". [7] Esto fue seguido por la Especificación F.2 / 43, emitida en mayo de 1943, que requería una alta velocidad de ascenso de no menos de 4.500 pies / min (23 m / s) desde el nivel del suelo hasta 20.000 pies (6.096 m). ), buena maniobrabilidad de combate y una velocidad máxima de al menos 450 mph (724 km / h) a 22,000 pies (6,705 m). El armamento sería cuatro cañones Hispano V de 20 mm con una capacidad total de 600 rondas, más la capacidad de transportar dos bombas cada una de hasta 1,000 libras (454 kg). [8] En abril de 1943, Hawker también había recibido la Especificación N.7 / 43 del Almirantazgo, que buscaba una versión navalizada del avión en desarrollo; en respuesta, Sidney Camm propuso la consolidación de los requisitos de ambos servicios bajo la Especificación F.2 / 43, con las alteraciones requeridas para las operaciones navales emitidas en forma suplementaria. Alrededor de 1944, el proyecto de aviones finalmente recibió su nombre; la versión de la Royal Air Force se conoce como Fury y la versión de Fleet Air Arm como Sea Fury. [9]
Se encargaron seis prototipos; dos iban a ser propulsados por motores Rolls-Royce Griffon , dos con Centaurus XXII , uno con un Centaurus XII y otro como estructura de prueba. Hawker usó las designaciones internas P.1019 y P.1020 respectivamente para las versiones Griffon y Centaurus, mientras que P.1018 también se usó para un prototipo Fury que debía usar un Napier Sabre IV . [10] El primer Fury en volar, el 1 de septiembre de 1944, fue el NX798 con un Centaurus XII con soportes de motor rígidos, propulsando una hélice Rotol de cuatro palas. El segundo, el 27 de noviembre de 1944, fue el LA610 , que tenía una hélice contrarrotante Griffon 85 y Rotol de seis palas . A estas alturas, el desarrollo de Fury y Sea Fury estaba estrechamente relacionado, de modo que el siguiente prototipo en volar fue un Sea Fury, SR661 , descrito en "Conversión naval". NX802 (25 de julio de 1945) fue el último prototipo de Fury, impulsado por un Centaurus XV. [11] LA610 finalmente se equipó con un Napier Sabre VII, que era capaz de desarrollar 3.400 a 4.000 caballos de fuerza (2.535-2.983 kW); este avión se convirtió posiblemente en el Hawker de motor alternativo más rápido después de alcanzar una velocidad de alrededor de 485 mph (780 km / h). [12]
Con el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa a la vista, la RAF comenzó a cancelar muchos pedidos de aviones; La orden de la RAF para el Fury se canceló antes de que se construyera cualquier avión de producción porque la RAF ya tenía un gran número de Mark Spitfires y Tempests tardíos y veía al Fury como una superposición innecesaria con estos aviones. Aunque la RAF se había retirado del programa, el desarrollo del tipo continuó como el Sea Fury. Muchos de los aviones de combate del Fleet Air Arm eran Seafires y Lend-Lease Corsairs . El Seafire tenía considerables inconvenientes como avión naval, en particular el estrecho tren de aterrizaje, mientras que los Corsairs tenían que ser devueltos o comprados. El Almirantazgo optó por adquirir el Sea Fury como sucesor de estos aviones. [11] [13]
Si bien el contrato de la RAF se había cancelado, los prototipos de Fury se completaron y se utilizaron para trabajar en el desarrollo del Sea Fury, así como para el mercado de exportación. El primer prototipo de Sea Fury, SR661 , voló por primera vez en Langley, Berkshire , el 21 de febrero de 1945, propulsado por un motor Centaurus XII. Este prototipo tenía un gancho de cola tipo "aguijón" para los aterrizajes de portaaviones detenidos, pero carecía de alas plegables para el almacenamiento. El SR666 , el segundo prototipo, que voló el 12 de octubre de 1945, estaba propulsado por un Bristol Centaurus XV que hacía girar una nueva hélice Rotol de cinco palas y tenía alas plegables. La especificación N.7 / 43 se modificó a N.22 / 43, que ahora representa un pedido de 200 aviones. De estos, 100 se construirían en la fábrica de Wolverhampton de Boulton-Paul. [14]
En 1945, el pedido original de la especificación N.22 / 43 se redujo a 100 aviones; como resultado, se terminó el acuerdo de fabricación con Boulton-Paul y todo el trabajo en el Sea Fury se transfirió a las instalaciones de Hawker Aircraft en Kingston. Esto incluyó la construcción de lo que debía ser un prototipo de Sea Fury construido por Boulton-Paul, VB857 , que fue transportado a Kingston en enero de 1945; este avión, construido con el mismo estándar que el SR666 , voló por primera vez el 31 de enero de 1946. Inmediatamente después de la finalización de las tres primeras células, comenzó el programa de pruebas de vuelo en Kingston. Pronto se descubrió que el primer motor Centaurus sufría frecuentes fallas en el cigüeñal debido a un sistema de lubricación mal diseñado, lo que provocó incidentes en los que el motor se agarrotaba en pleno vuelo. El problema se resolvió cuando el motor Centaurus 18 mejorado de Bristol reemplazó a la variante de motor anterior. [15]
En producción
El primer modelo de producción, el Sea Fury F Mk X (más tarde Sea Fury F.10 ), voló en septiembre de 1946. Con la finalización de las pruebas de vuelo en Boscombe Down en 1946, el proceso de pruebas se repitió a bordo del portaaviones HMS Victorious . Las pruebas de portaaviones revelaron problemas de estabilidad direccional relacionados con la efectividad del timón durante el aterrizaje, y esto se resolvió mediante la adopción de un bloqueo de la rueda trasera, que también mejoró el comportamiento de retracción de la rueda. Hawker realizó varios cambios en el diseño de rectificación en respuesta a los comentarios de los pilotos de prueba, incluida la adopción de una hélice Rotol de cinco palas para reducir en gran medida las tendencias de exceso de velocidad; un conjunto de timón rediseñado para aumentar la eficacia del timón; Soportes de motor dinafocal para reducir la vibración a bajas velocidades y un tren de rodaje mejorado con mayor flexibilidad. Estos cambios mejoraron en gran medida las características de aterrizaje en cubierta de la aeronave. Las pruebas del gancho de detención inicialmente revelaron que el Sea Fury era propenso a perder los cables; esto se resolvió rápidamente mediante modificaciones en el mecanismo amortiguador del gancho. [16] [17]
En marzo de 1947, la producción de Sea Furies se estaba produciendo para el Fleet Air Arm. El cuarto y sexto avión de producción se utilizaron en pruebas adicionales con el HMS Illustrious ; el principal cambio con respecto al avión anterior fue la adopción de un gancho de detención más largo y rígido. Se produjeron cincuenta Mk X Sea Furies. Estos eran idénticos al prototipo SR666 excepto por el motor Centaurus 18 y la hélice de cuatro palas. Al menos 20 de las 50 aeronaves participaron en el programa intensivo de pruebas de la aeronave. Tras la finalización con éxito de las pruebas de armas en A & AEE Boscombe Down, el Sea Fury fue autorizado para su uso operativo el 31 de julio de 1947. [18]
Hawker Aircraft continuó desarrollando y refinando el Sea Fury Mk X, lo que resultó en el Sea Fury Mk 11 más capaz , también conocido como Sea Fury FB.11 . Este modelo actualizado tuvo varias mejoras, siendo la más notable el mecanismo de plegado del ala accionado hidráulicamente que facilitó las operaciones de la cubierta de vuelo y la adopción de nuevas armas para el combate aire-tierra. Irak ordenó un modelo Sea Fury de dos asientos, y el Almirantazgo británico hizo lo mismo. Durante las pruebas, la capota trasera se derrumbó, lo que llevó a un rediseño de la cabina de dos asientos del tipo antes de entrar en servicio. Designado como Sea Fury T.20 , se fabricaron un total de 60 zapatillas de deporte para el Fleet Air Arm entre 1950 y 1952. [19] [20] La Royal Navy compró un total de 615 Sea Fury, la mayoría del estándar Mk 11. [21]
Mercado de exportación
Hawker Aircraft estaba ansioso por comercializar el Sea Fury a operadores extranjeros y realizó una intensa campaña de ventas para su versión de exportación del avión, designado Sea Fury F.50 . El 21 de octubre de 1946, la Marina Real de los Países Bajos hizo un pedido de diez aviones F.50, que eran básicamente idénticos al avión Sea Fury Mk X de la FAA, para equipar el portaaviones HNLMS Karel Doorman (ex HMS Venerable ). [22] Los holandeses también encargaron doce de los últimos Fury FB.60 s en 1948 y estos fueron entregados en 1950. También se adquirió una licencia de fabricación para la producción de veinticinco Sea Fury FB.51 s por Fokker Aircraft en los Países Bajos. , que se entregaron a partir de 1951. [N 1] [23]
El Sea Fury se convirtió en un éxito de exportación, siendo comprado tanto para operar en portaaviones como para funciones puramente terrestres por varias naciones, incluidas Australia, Alemania Occidental, Irak, Egipto, Birmania, Pakistán y Cuba. Varias de las naciones que no tenían portaaviones activos a menudo tenían los ganchos de cola y los ganchos de catapulta retirados de sus aviones.
Una variante final, el Sea Fury T.20S fue desarrollado por Hawker para Alemania Occidental como avión de remolque objetivo ; estos permanecieron en servicio en la década de 1970. Tras la retirada del tipo del servicio militar, muchos Sea Furies se vendieron a particulares, a menudo como aviones de carreras debido a su alta velocidad. [24] Las cifras finales de producción para todas las marcas alcanzaron alrededor de 860 aviones. [23]
Diseño
El Sea Fury es un avión navalizado, capaz de operar desde los portaaviones de la Royal Navy. Se basó en gran medida en los aviones de combate Hawker anteriores, en particular el Tempest; características como el ala semielíptica y el fuselaje se derivaron directamente del Tempest, pero presentaron mejoras significativas, incluido un refuerzo significativo para resistir las tensiones de los aterrizajes de portaaviones. Si bien el Sea Fury era más liviano y más pequeño que el Tempest, los aspectos avanzados del diseño del Sea Fury, como su motor Centaurus, significaban que también era considerablemente más potente y rápido, convirtiéndolo en uno de los cazas con motores alternativos de producción más rápidos jamás producidos; era el último y más rápido de los aviones de motor alternativo de Hawker. [25]
El Sea Fury Mk X fue capaz de alcanzar una velocidad máxima de 460 mph y subir a una altura de 20,000 pies en menos de cinco minutos. Se informó que el Sea Fury era un avión altamente acrobático con un comportamiento de vuelo favorable a todas las alturas y velocidades, aunque se prohibió el giro intencional del avión durante el servicio militar del tipo. [26] Durante las pantallas de vuelo, el Sea Fury pudo demostrar su capacidad para realizar giros rápidos a una velocidad de 100 grados por segundo, atribuida a los alerones equipados con lengüetas de resorte. [27] Para un empuje adicional en el despegue, se podría utilizar el despegue asistido por chorro (JATO) . [28] [29]
El Sea Fury estaba propulsado por el motor alternativo Bristol Centaurus recientemente desarrollado , que impulsaba una hélice de cinco palas. [6] Muchos de los subsistemas del motor, como el sistema de enfriamiento totalmente automatizado, los indicadores de la cabina y la bomba de refuerzo de combustible, eran eléctricos, impulsados por un generador impulsado por un motor complementado con dos baterías independientes. El sistema hidráulico, necesario para operar el tren de aterrizaje retráctil, el gancho de cola y los flaps, fue presurizado a 1.800 psi mediante una bomba impulsada por un motor. Si esto fallaba, una bomba manual en la cabina también podría alimentar estos sistemas. El motor accionaba una bomba neumática para los frenos. El combustible interno se almacenó en un total de cinco tanques de combustible autosellantes, dos dentro del fuselaje directamente en frente de la cabina y tres dentro de las alas. [30]
Se utilizaron varios sistemas de aviónica en Sea Furies; a este respecto, estaba inusualmente bien equipado para un avión de la época. Muchos aviones estaban equipados con un radar a bordo , a menudo el ARI 5307 ZBX, que podía integrarse directamente con un sistema de radio VHF de cuatro canales. También se adelantaron varias de las ayudas a la navegación, como el altímetro y la brújula G2F; muchos de estos subsistemas se utilizaron en aviones a reacción posteriores con poca o ninguna alteración. [31] Otros aspectos del Sea Fury, como la mayoría de los controles de vuelo, eran convencionales. Algunos controles funcionaban con energía eléctrica, como los controles de armas, las cámaras a bordo y la mira del giroscopio. [25]
Aunque el Sea Fury se había desarrollado originalmente como un caza de superioridad aérea pura, la Royal Navy vio la construcción sólida y las capacidades de carga útil del fuselaje como atributos positivos para el ataque terrestre también; en consecuencia, Hawker probó y autorizó el tipo para utilizar una amplia gama de armamentos y equipos de apoyo. [32] Cada avión tenía cuatro cañones Hispano V de 20 mm montados en las alas y podía transportar hasta 16 cohetes, o una combinación de bombas de 500 lb o 1000 lb. Otras cargas incluyeron bombas incendiarias de 1000 libras, minas, flotadores de humo tipo 2 o tanques de combustible de 90 galones. [33] Para misiones de reconocimiento fotográfico, el Sea Fury podría equiparse con cámaras verticales y oblicuas, con una caja de control dedicada en la cabina. Otro equipo auxiliar incluía paja para evadir un ataque hostil usando radar y bengalas. [34]
Historia operativa
Reino Unido
778 Naval Air Squadron fue la primera unidad del Fleet Air Arm en recibir el Sea Fury, con entregas que comenzaron en febrero de 1947 a la Unidad de Desarrollo de Vuelo Intensivo del escuadrón, mientras que el 787 Squadron , el Escuadrón de Desarrollo de Combate Aéreo Naval, recibió el Sea Fury en mayo ese año. [35] [36] La primera unidad operativa que se equipó con el Sea Fury fue el 803 Naval Air Squadron de la Royal Canadian Navy , que reemplazó a Seafires con Sea Furies en agosto de 1947, con 807 Naval Air Squadron fue el primer Royal Navy Sea operativo Escuadrón Fury cuando recibió el avión en septiembre de ese año. [35] El Seafire no era adecuado para el uso de portaaviones, ya que la mala vista del piloto de la cubierta y el estrecho tren de aterrizaje del avión dificultaban tanto los aterrizajes como los despegues. En consecuencia, el Sea Fury F Mk X reemplazó al Seafire en la mayoría de los portaaviones. [37] Durante algunos años, el Sea Fury y el Seafire operaron uno al lado del otro, con el Seafire de corto alcance operando como un caza de defensa de flota mientras que el Sea Fury fue empleado como un cazabombardero de mayor alcance. [38]
Las Furias Marinas se entregaron a los Escuadrones 736, 738, 759 y 778 del Fleet Air Arm. El F Mk X fue seguido por la variante de caza-bombardero Sea Fury FB.11, que finalmente alcanzó una producción total de 650 aviones. El Sea Fury siguió siendo el principal cazabombardero del Fleet Air Arm hasta 1953, momento en el que se introdujeron en el servicio operativo aviones propulsados por jet, como el Hawker Sea Hawk y el Supermarine Attacker . [39]
El Sea Fury FB.11 entró en servicio con los escuadrones de combate de la Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) en agosto de 1951. Las unidades RNVR también operaron la versión de entrenador de dos asientos Sea Fury T.20 desde finales de 1950 para brindar a los pilotos de reserva experiencia en el tipo antes de renunciar a su avión Supermarine Seafire. Las unidades RNVR que estaban equipadas con el Sea Fury eran los escuadrones núms. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 y 1836. El No. 1832, con base en RAF Benson, fue el último escuadrón RNVR en renunciar al tipo en agosto de 1955 por el Supermarine Attacker de propulsión a chorro. [40]
guerra coreana
Tras el estallido de la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, las Furias del Mar fueron enviadas a la región como parte de las Fuerzas de la Commonwealth británica de Corea , la contribución de Gran Bretaña al grupo de trabajo multinacional de las Naciones Unidas para ayudar a Corea del Sur tras una invasión de Corea del Norte. Los Sea Furies volaron durante todo el conflicto, principalmente como aviones de ataque a tierra, desde los portaaviones de la flota ligera de la Royal Navy HMS Glory , HMS Theseus , HMS Ocean y el portaaviones australiano HMAS Sydney . [41] Después de que un Fleet Air Arm Seafire fuera derribado por un Boeing B-29 Superfortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 28 de julio de 1950, todos los aviones de la Commonwealth fueron pintados con franjas de invasión en blanco y negro . [42]
Las primeras Furias Marinas llegaron con el 807 Escuadrón Aéreo Naval embarcado en Teseo , que relevó al HMS Triumph en octubre de 1950. [42] Las operaciones en Teseo fueron intensas, y las Furias Marinas del Escuadrón 807 volaron un total de 264 salidas de combate en octubre. Durante un breve período de descanso en el puerto japonés de Iwakuni, se descubrió que la catapulta estaba excesivamente desgastada, lo que requirió el lanzamiento de Sea Furies con la asistencia de RATOG hasta que fue reparada. En diciembre de 1950, Sea Furies llevó a cabo varios ataques en puentes, aeródromos y ferrocarriles para interrumpir la logística de Corea del Norte, realizando otras 332 salidas sin incurrir en pérdidas. En este punto inicial de la guerra se encontró poca resistencia aérea y las mayores amenazas fueron los incendios antiaéreos terrestres o los problemas técnicos. [43]
Además de su función de ataque terrestre, Sea Furies también realizó patrullas aéreas. En este cargo se realizaron un total de 3.900 intercepciones, aunque ninguna de las aeronaves interceptadas resultó ser hostil. Durante el período invernal, a menudo se recurría a los Sea Furies como aviones de observación de la artillería de la ONU alrededor de Inchon , Wonsan y Songiin . [44] En abril de 1951, 804 Naval Air Squadron que operaba en Glory , reemplazó al 807 Squadron, que a su vez fue reemplazado por Sydney en septiembre de 1951 con 805 y 808 Squadron RAN . El grupo aéreo australiano realizó 2.366 salidas de combate. [42] En enero de 1952, Glory con 804 NAS regresó para relevar a Sydney luego de una remodelación en Australia. Durante el resto de la guerra, Glory y Ocean se relevaron mutuamente en el deber. [42]
En 1952, el primer chino MiG-15 aviones de combate aparecieron. El 8 de agosto de 1952, al teniente Peter "Hoagy" Carmichael , del Escuadrón 802 , que volaba el Sea Fury WJ232 desde el HMS Ocean , se le atribuyó el derribo de un MiG-15, lo que lo marcó como uno de los pocos pilotos de un avión propulsado por hélice en derribar un jet durante la Guerra de Corea. [45] [N 2] El enfrentamiento ocurrió cuando las Furias Marinas y las Luciérnagas fueron rebotadas por ocho MiG-15, durante el cual una Luciérnaga resultó gravemente dañada mientras que las Furias Marinas escaparon ilesas. Algunas fuentes afirman que este es el único compromiso exitoso de un piloto británico en un avión británico durante la Guerra de Corea, aunque algunas fuentes afirman que un segundo MiG fue derribado o dañado en la misma acción. [46] [47] La Royal Navy atribuyó la muerte al teniente Peter "Hoagy" Carmichael, aunque Carmichael siempre lo atribuyó a todo el vuelo. Uno de los otros pilotos del vuelo, el subteniente Brian 'Smoo' Ellis, ha reclamado la muerte por sí mismo. Afirma que observó golpear al Mig-15 cuando sobrepasó su avión con los frenos de aire desplegados. En el viaje de regreso al HMS Ocean, afirma que Carmichael disparó sus armas contra un banco de arena en la costa que el escuadrón solía usar para practicar o probar sus cañones. Al aterrizar de nuevo en el portaaviones, se sorprendió al descubrir que la muerte fue otorgada a Carmichael. Después de consultar con el oficial de armamento, se descubrió que Ellis había usado la totalidad de su munición durante el enfrentamiento, mientras que a Carmichael, por otro lado, todavía le quedaba el 90% de su munición. Debido a que Carmichael disparó contra el banco de arena en su viaje de regreso, esto genera serias dudas sobre la afirmación de que derribó el Mig-15. Esta versión de los hechos fue verificada por el historiador Paul Beaver, quien en 1978 entrevistó a todos los involucrados, incluidos los cuatro pilotos de la FAA Sea Fury, el oficial de armamento y el oficial de ingeniería aérea también. [48] [49]
Australia
Australia fue una de las tres naciones de la Commonwealth que operaron el Sea Fury, y las otras fueron Canadá y Pakistán. El tipo fue operado por dos escuadrones de primera línea de la Marina Real Australiana , el Escuadrón 805 y el Escuadrón 808; un tercer escuadrón que voló el Sea Fury, el Escuadrón 850, también estuvo brevemente activo. Dos portaaviones australianos, HMAS Sydney y HMAS Vengeance , emplearon Sea Furies en sus alas aéreas. El Sea Fury fue utilizado por Australia durante la Guerra de Corea, volando desde portaaviones con base a lo largo de la costa coreana en apoyo de fuerzas terrestres amigas. El Sea Fury fue operado por fuerzas australianas entre 1948 y 1962. [50]
Birmania
Entre 1957 y 1958, Birmania recibió 21 Sea Furies, la mayoría de ellos ex aviones de la FAA. El Sea Fury se empleó con frecuencia como una plataforma de contrainsurgencia en el servicio birmano y el 15 de febrero de 1961, un PB4Y Privateer consolidado de la Fuerza Aérea de la República de China fue interceptado y derribado por un Sea Fury cerca de la frontera entre Tailandia y Birmania. De la tripulación de la aeronave, cinco murieron y dos fueron capturados. El avión había estado abasteciendo a las fuerzas del Kuomintang chino que combatían en el norte de Birmania. [51] Se cree que las Furias marinas birmanas fueron retiradas en 1968 y reemplazadas por estrellas fugaces Lockheed T-33 armadas . [52]
Canadá
La Royal Canadian Navy (RCN) se convirtió en un cliente importante del Sea Fury, y muchos de sus aviones se desviaron de los contratos existentes de la Royal Navy. El 23 de junio de 1948, el primer avión fue aceptado en RCAF Rockcliffe . El tipo se utilizó rápidamente para reemplazar el inventario existente de Seafires en Canadá, asumiendo el papel principal de la defensa aérea de la flota que opera desde el portaaviones HMCS Magnificent . Dos escuadrones canadienses operaban los escuadrones Sea Fury, Nos. 803 y 883, que luego fueron renumerados como 870 y 871. El entrenamiento de pilotos en el Sea Fury se realizaba normalmente en la base terrestre HMCS Shearwater del RCN . Las dificultades de aterrizaje con el Sea Fury se experimentaron después de la decisión del RCN de cambiar a los procedimientos de aterrizaje en cubierta de la Marina de los EE. UU., Que eran propensos a sobrecargar y dañar las estructuras del avión, ya que el Sea Fury había sido diseñado para una actitud de aterrizaje de cola hacia abajo. [53] El Sea Fury sería operado entre 1948 y 1956 por el RCN, después de lo cual fueron reemplazados por el McDonnell F2H Banshee de propulsión a chorro . Los aviones retirados se almacenaron y posteriormente algunos fueron adquiridos por civiles. [54]
Cuba
En 1958, durante la Revolución Cubana , la Fuerza Aérea del Ejército de Cuba (FAEC) [55] compró un total de 17 Sea Furies reacondicionados (ex Fleet Air Arm) de Hawker, que comprendían quince FB.11 y dos entrenadores T.20. Los aviones fueron volados brevemente por FAEC antes de la destitución del presidente Fulgencio Batista y la toma del poder por Fidel Castro . Tras el cambio de gobierno, las Furias del Mar fueron retenidas por la Fuerza Aérea Revolucionaria (" Fuerza Aérea Revolucionaria "; FAR); estos aviones resultaron difíciles de mantener operativos, en parte porque el nuevo ejército carecía de personal experimentado con el tipo. [56]
En abril de 1961, durante el Bay invasión de los cerdos , el apoyo de aire para los exiliados cubanos ' brigada 2506 fue proporcionada por ex-USAF, CIA -operado Douglas B-26B invasores ; El presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, había decidido no involucrar aviones de la Armada de los Estados Unidos. [57] Los únicos aviones de combate de las FAR que entraron en combate fueron tres Sea Furies y cinco entrenadores a reacción armados Lockheed T-33 pertenecientes al Escuadrón Persecución y Combate , con base en San Antonio de los Baños y Antonio. Bases aéreas de Maceo . [58] [59]
En ataques preventivos el 15 de abril, dos Sea Furies fueron destruidos en el suelo, uno en Ciudad Libertad y otro en un hangar cerca de Moa . [58] [59] Durante el combate aéreo que siguió, un solo Sea Fury aerotransportado se perdió durante la Invasión. [56]
En la madrugada del 17 de abril, la Brigada 2506 comenzó a desembarcar en Playa Girón . Alrededor de las 06:30, una formación FAR compuesta por tres Sea Furies, un B-26 y dos T-33 comenzaron a atacar los barcos de los exiliados. Aproximadamente a las 06:50, 8.0 kilómetros (5.0 millas) al sur de Playa Larga, el barco de transporte Houston fue dañado por cohetes y cañones de aviones FAR, incluidos los Sea Furies piloteados por el Mayor Enrique Carreras Rojas y el Capitán Gustavo Bourzac; Houston se incendió y fue abandonado. [58] [59] Mientras intentaba aterrizar en una base aérea, el Sea Fury de Carreras Rojas fue atacado y dañado por un B-26 de la CIA; pudo abortar su acercamiento y escapar. Carreras Rojas derribó posteriormente otro B-26. [59] Al intentar derribar un avión de transporte Curtiss C-46 , el piloto nacido en Nicaragua Carlos Ulloa se estrelló en Bahía de Cochinos alrededor de las 08:30, ya sea debido a un motor parado o al ser alcanzado por fuego antiaéreo. [58] Alrededor de las 09:30, varios aviones FAR destruyeron un barco de municiones, Río Escondido . [59] Un Sea Fury pilotado por el teniente Douglas Rudd también destruyó un B-26. [59] [60]
Países Bajos
Los Países Bajos fueron el primer cliente de exportación del Sea Fury, y la Marina Real de los Países Bajos operó el avión desde dos de sus portaaviones, ambos llamados HNLMS Karel Doorman, ya que se operaban en períodos separados entre sí. Era común que los buques de la Armada Real de los Países Bajos operaran junto con los barcos de la Armada Real, por lo que las Furias Marinas Holandesas también operaban regularmente desde las bases terrestres de la FAA y los transportistas RN. Durante 1947, las Furias Marinas Holandesas que operaban desde HNLMS Karel Doorman fueron empleadas en una capacidad de apoyo terrestre contra los combatientes insurgentes en las Indias Orientales Holandesas . Los holandeses adquirieron y construyeron con licencia Sea Furies adicionales para operaciones de portaaviones, aunque el tipo fue finalmente reemplazado por el Hawker Sea Hawk a reacción a partir de finales de la década de 1950 en adelante. [22] [61]
Pakistán
Uno de los mayores clientes de exportación de este tipo fue Pakistán. En 1949, se realizó un pedido inicial de 50 aviones Sea Fury FB.60 para la Fuerza Aérea de Pakistán . Se adquirieron y entregaron un total de 87 Sea Furies de nueva construcción entre 1950 y 1952; Posteriormente también se compraron algunas ex-FAA e Iraqi Sea Furies. El avión fue operado por tres escuadrones de primera línea, los escuadrones 5, 9 y 14. El Sea Fury comenzó a ser reemplazado por el F-86 Sabre norteamericano de propulsión a reacción en 1955, y los últimos Sea Fury en servicio paquistaní fueron finalmente retirados en 1960. [62]
Variantes
- Prototipos de furia
- LA610 Originalmente pedido como Hawker Tempest III, se completó como un prototipo Fury y voló por primera vez el 27 de noviembre de 1944. [63]
- NX798 Uno de los dos prototipos Fury con la especificación F.2 / 43, el primero en volar el 1 de septiembre de 1944. [8] [64]
- NX802 Uno de los dos prototipos de Fury con la especificación F.2 / 43. [8] [64]
- Prototipos de Sea Fury
- SR661 Un prototipo Fury semi-navalizado según la Especificación N.22 / 43, voló por primera vez el 21 de febrero de 1945 con un motor Centarus XII (luego cambiado a un Centarus XVIII) y una hélice Rotol de cuatro palas, no tenía alas plegables. [65] [66]
- SR666 Un prototipo Fury totalmente navalizado según la Especificación N.22 / 43, voló por primera vez el 12 de octubre de 1945 con un motor Centarus XV y una hélice Rotol de cinco palas. [65] [66]
- VB857 Sea Fury X prototipo construido por Boulton-Paul y voló por primera vez el 31 de enero de 1946 con un Centarus XVI, más tarde utilizado como prototipo FB11 con un motor Centarus XVIII. [65] [66]
- Prototipo Sea Fury T.20
- VX818 Prototipo de variante de entrenamiento de dos asientos según la Especificación N.19 / 47, originalmente ordenado por Irak, voló por primera vez el 15 de enero de 1948. [65]
- Furia
- Pedido de la RAF de 200 aviones el 28 de abril de 1944; orden cancelada. [sesenta y cinco]
- Furia del mar F.10
- Versión de caza de un solo asiento para la Royal Navy , 50 construidos por Hawker, se canceló un pedido de otros 300 colocados al mismo tiempo para ser construidos por Boulton Paul. El primer avión de producción voló el 15 de agosto de 1946. [65] [66]
- Furia del mar FB.11
- Caza-bombardero monoplaza para la Royal Navy, Royal Australian Navy , Royal Canadian Navy y Royal Netherlands Navy , 615 construidos, incluidos 31 para la RAN y 53 para la RCN. [67]
- Furia del mar T.20
- Versión de entrenamiento de dos asientos para la Royal Navy, 61 construidos. Diez de estos se convirtieron más tarde en remolcadores de destino (designados T.20S ) para Alemania Occidental, operados por la empresa civil Deutscher Luftfahrt-Beratungsdienst (DLB). [68]
- Furia del mar F.50
- Versión de caza de un solo asiento para la Marina Real de los Países Bajos , 10 construidos. [61] [69]
- Furia del mar FB.51
- Versión cazabombardero monoplaza para la Marina Real de los Países Bajos, 25 construidos. [61] [70]
- Furia FB.60
- Versión de caza-bombardero monoplaza para la Fuerza Aérea de Pakistán y la Marina Real de los Países Bajos, 93 construidos para Pakistán y 12 para los Países Bajos. [71] [72]
- Furia T.61
- Versión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea de Pakistán, cinco construidos. [71]
- Furia yo
- Versión de caza de un solo asiento con base en tierra para la Fuerza Aérea Iraquí . Extraoficialmente conocidas como las "Furias de Bagdad", 55 construidas. [73]
- Entrenador de furia
- Versión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea Iraquí, cinco construidos. [73]
Operadores
- Australia
- Birmania
- Canadá
- Cuba
- Egipto
- Alemania occidental
- Irak
- Países Bajos
- Pakistán
- Reino Unido
Aviones supervivientes
Como la producción continuó mucho después del final de la Segunda Guerra Mundial y los aviones permanecieron en servicio de la Royal Navy hasta 1955, decenas de fuselajes han sobrevivido en diversas condiciones. Los Sea Furies fueron reacondicionados por Hawker Aircraft en su fábrica de Blackpool durante 1959 y suministrados a empresas civiles en Alemania, equipados con equipo de remolque de objetivos para vuelos por contrato de la Luftwaffe. Algunos de estos aviones sobreviven. Las furias vendidas a Irak fueron compradas por restauradores a fines de la década de 1970 y ahora también pertenecen y son operadas por civiles. [74]
Alrededor de una docena de Sea Furies muy modificadas se compiten con regularidad en las Reno Air Races a partir de 2009[actualizar]. La mayoría de estos ejemplos se modificaron para reemplazar la válvula de manguito radial Centaurus original con el motor radial Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major o el motor radial Wright R-3350 Duplex-Cyclone . [74] Estos incluyen Dreadnought y Furias , que han tenido instalados motores Wasp Major. [74]
El ex iraquí Fury 326 (C / N 41H / 643827) restaurado en Nueva Zelanda en la década de 1980 se pintó como WJ232 , el avión 'Hoagy' Carmichael voló durante la acción del 9 de agosto de 1952, lo que le atribuyó la destrucción de un MiG. -15 aviones de combate. [75] La aeronave se vendió en Australia con las marcas de la Royal Navy, con registro civil VH-SHF. [76] El WJ232 original fue vendido por la Royal Navy a Hawker, restaurado y entregado a Birmania como UB467 en 1958. [65]
Muchas células adicionales permanecen como exhibiciones estáticas en museos de todo el mundo. Uno de ellos, el ex-RCN WG565 , se exhibe en Calgary, Alberta, en Canadá. Fue transportado a Alberta para uso educativo en el Instituto Provincial de Tecnología de Alberta por el teniente comandante Derek Prout. El 1 de abril de 1958, el oficial de vuelo Lynn Garrison , del 403 City of Calgary Squadron, RCAF, realizó el último vuelo militar canadiense para este tipo de avión. [ citación necesitada ] Un fuselaje está en exhibición fuera del Granma Memorial, como parte del Museo de la Revolución en La Habana. Un segundo fuselaje forma parte exterior del Museo Girón en Playa Girón.
Durante el Salón Aeronáutico de Prestwick (Glasgow) de 1989, un Sea Fury tuvo que ser abandonado en el mar ya que el tren de aterrizaje del puerto estaba atascado. El piloto se lanzó en paracaídas a un lugar seguro. [77]
El 31 de julio de 2014, un Hawker Sea Fury T.20 (VX281) propiedad de Royal Navy Historic Flight realizó un aterrizaje forzoso controlado en el RNAS Culdrose Air Day. Durante la exhibición, se vio humo proveniente del motor del avión. Durante una aproximación para un aterrizaje de emergencia, el tren de aterrizaje se extendió pero no se bloqueó, lo que provocó un aterrizaje vertical. El teniente comandante Chris Gotke, de 44 años, el piloto, no sufrió lesiones y luego recibió la Cruz de la Fuerza Aérea por su decisión de continuar llevando la aeronave a un lugar seguro en lugar de lanzarse en paracaídas y abandonarla; Más tarde declaró que "la seguridad de la multitud nunca fue un factor porque la aeronave era totalmente controlable". Este avión regresó al aire en septiembre de 2017 luego de las reparaciones. [78] El 28 de abril de 2021 se estrelló nuevamente cerca de RNAS Yeovilton luego de un problema en el motor. [79]
Desde el retiro del tipo, el Royal Navy Historic Flight ha operado varios Sea Furies ; entre 1989 y 1990, dos de los Sea Furies del vuelo se perdieron en incidentes separados. [80]
Aeronaves en exhibición
- Sea Fury FB.11, número de serie TG119 (RCN): Museo Canadiense de Aviación y Espacio, Ottawa, Canadá
- Sea Fury FB.11, número de serie VW232 (marcado como VX730 ): Australian War Memorial, Canberra, Australia [81]
- Fury Mk 10 Magnificent Obsession (marcado como RAN 253 K): War Eagles Air Museum, Santa Teresa, Nuevo México , Estados Unidos [82]
- Sea Fury FB.51 6-43 , c / n 6310: Museo Nacional Militair, Soesterberg , Países Bajos. [83]
- Sea Fury FB.11 542 : Museo de la Revolución, La Habana, Cuba.
- Sea Fury FB.11 543 : Museo Girón, Playa Girón, Cuba.
Especificaciones (FB.11)
Video externo | |
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Pantalla de Sea Fury en RAF Cosford Airshow 2013 | |
Documental sobre Hawker Sea Fury |
Datos de Hawker's Tempestuous Finale [84] Flight International [27]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 34 pies 8 pulgadas (10,57 m)
- Envergadura: 38 pies 4,75 pulgadas (11,7031 m)
- Altura: 15 pies 10,5 pulgadas (4.839 m)
- Área del ala: 280 pies cuadrados (26 m 2 )
- Peso vacío: 9,240 lb (4,191 kg)
- Peso bruto: 12,350 lb (5,602 kg)
- Peso máximo al despegue: 14,650 lb (6,645 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Centaurus 18 de 18 cilindros refrigerado por aire, 2.480 hp (1.850 kW) para el despegue
- Hélices: hélice de velocidad constante de 5 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 460 mph (740 km / h, 400 kn) a 18.000 pies (5.500 m)
- Alcance: 780 mi (1260 km, 680 nmi)
- Alcance del ferry: 1.455 km (904 millas, 786 millas náuticas) con dos tanques de caída
- Techo de servicio: 10.900 m (35.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 4320 pies / min (21,9 m / s)
Armamento
- Cañones: Cañón automático Hispano Mk V de 4 × 20 mm (0,79 pulgadas)
- Cohetes: cohetes de 12 × 3 pulgadas (76,2 mm)
- Bombas: 2,000 lb (910 kg) de bombas
Ver también
Desarrollo relacionado
- Hawker Typhoon
- Hawker Tempest
- Hawker Tornado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Canguro CAC
- Focke-Wulf Fw 190A-9
- Grumman F8F Bearcat
- Lavochkin La-9
- Kawanishi N1K2-J
- Kawasaki Ki-100
- Martin-Baker MB 5
- Mitsubishi A7M
- Nakajima Ki-84
- República P-47 Thunderbolt
- Colmillo marino supermarino
- Vought F4U Corsair
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Fleet Air Arm
Referencias
Notas al pie
- ^ Nota sobre las publicaciones seriadas holandesas: 10 significa "J", abreviatura de "Jager" (inglés: hunter), ya que en holandés se hace referencia a un avión de combate. A principios de la década de 1950, todas las publicaciones seriadas se cambiaron a 6 o "F" para "Fighter". Los números reales se mantuvieron sin cambios.
- ↑ La última vez que esto sucedió fue el 20 de junio de 1965, cuando el piloto de un Douglas A-1 Skyraider impulsado por hélicederribó un MiG-17 , en Vietnam.
Notas
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En los cuatro minutos de combate aéreo, fue un MiG 'muerto' y dos o tres dañados, probablemente irreparables. Se convirtió en una causa célebre en el Fleet Air Arm. Muchos pilotos de Sea Fury se sintieron decepcionados por Smoo Ellis, quien mantuvo su propio consejo sobre el asunto incluso cuando el líder de vuelo Carmichael obtuvo la victoria.
- ^ White, Rowland (2018). "Sea Fury - una nueva perspectiva sobre una famosa pelea de perros" . Pequeñas guerras de Gran Bretaña . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2019 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
Parece que la Marina quería un héroe, un piloto, una muerte, y eligió al hombre de mayor rango. Tampoco puede haber sido fácil para Carmichael. En varias ocasiones señaló que el crédito debería ir al vuelo y no solo a él, pero nunca fue un mensaje que la gente quisiera escuchar. Particularmente de él, quizás. "No quisiera molestar a la gente", continuó Ellis, "en particular a sus parientes, porque era un tipo bastante agradable". Simplemente quedó atrapado en este conjunto de circunstancias. Solía llamarme aquí de vez en cuando antes de morir. Creo que posiblemente para hablar de eso, pero en realidad nunca dijo lo que quería decir. Siempre pondría excusas para intentar ponerse en contacto con otra persona. Creo que posiblemente ... 'hizo una pausa,' No, no creo que haya ninguna posibilidad de aclarar las cosas. A la gente no le interesan los discos heterosexuales, le interesa la mitología.
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enlaces externos
- Manual: (1950) AP 4018A & B-PN Pilot's Notes for Sea Fury 10 & 11 [ enlace muerto permanente ]
- Sonido del Hawker Sea Fury
- Hawker Sea Fury , Fleet Air Arm Archive, archivado desde el original el 27 de agosto de 2016.
- Perfil de Hawker Sea Fury, video de recorrido, detalles técnicos y fotos
- Warbird Alley - Furia del mar
- Hawker Fury y Sea Fury: el pináculo del desarrollo de caza con motor de pistón de Hawker