La familia de motores VG consta de motores V6 diseñados y producidos por Nissan para varios vehículos de la gama Nissan. La serie VG se introdujo en 1983, convirtiéndose en el primer motor V6 producido en serie de Nissan y Japón. Los motores VG se desplazan entre 2,0 L y 3,3 L y cuentan con un bloque de hierro y cabezas de aluminio en un ángulo en V de 60 °. Los primeros motores VG presentaban una disposición SOHC con 2 válvulas por cilindro. Las versiones posteriores presentaban un bloque ligeramente diferente, una disposición DOHC con 4 válvulas por cilindro y N-VCT , la versión propia de Nissan de sincronización variable de válvulas., para un ralentí más suave y más par a velocidades de motor bajas a medias. Los bloques de producción y las piezas de fundición del cabezal de producción se utilizaron con éxito en los autos de carrera Nissan GTP ZX-Turbo y NPT-90 que ganaron el Campeonato IMSA GT tres años seguidos.
Motor Nissan VG | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan ( Maquinaria Nissan ) |
Producción | 1983-2004 |
Diseño | |
Configuración | 60 ° V6 |
Desplazamiento | 2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1.998 cc) 3,0 L; 180,6 pulgadas cúbicas (2960 cc) 3,3 L; 199,9 pulgadas cúbicas (3275 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 78 mm (3,07 pulgadas) 87 mm (3,43 pulgadas ) 91,5 mm (3,60 pulgadas) |
Golpe del pistón | 69,7 mm (2,74 pulgadas) 83 mm (3,27 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC , DOHC |
Combustión | |
Sobrealimentador | Solo Eaton Roots-tipo M62 (2001-2004 VG33ER) |
Turbocompresor | Solo Garrett T3 (1983-1987 VG30ET; todos VG30DET) Solo Garrett T25 (1988-1989 VG30ET) Twin Garrett / Mitsubishi T22 / TB02 (1989-2000 VG30DETT) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Nissan L (6 cilindros) |
Sucesor | Motor Nissan VQ |
Orígenes
El desarrollo de la serie VG comenzó en 1979 por Nissan Machinery , un antiguo miembro del grupo Nissan keiretsu . El objetivo durante el desarrollo fue reemplazar el motor Nissan L , un motor que fue influenciado por el motor Prince G , con un motor V6 completamente nuevo. El motor VG fue diseñado completamente por Nissan desde cero y compartía pequeños componentes mecánicos con su predecesor o con el motor de otro fabricante de automóviles. Los ingenieros de Nissan querían que el motor VG tuviera un rendimiento mejorado, economía de combustible, confiabilidad y refinamiento, además de ser más liviano y compacto que su predecesor. Durante el desarrollo se utilizaron extensas técnicas de diseño por computadora, lo que convirtió a la serie VG en uno de los motores más avanzados y de alta tecnología de su época. Presentaba un sistema secuencial de inyección de combustible multipuerto y el Sistema de Control Electrónico Concentrado (ECCS) de Nissan.
ECCS utilizó un microprocesador y un sensor de oxígeno para controlar el suministro de combustible, la sincronización de la chispa, la tasa de recirculación de los gases de escape y la velocidad de ralentí del motor, según las condiciones de funcionamiento actuales del motor. Este sistema redujo las emisiones de carbono, mejoró el ahorro de combustible y mejoró el rendimiento del motor durante las condiciones de arranque en frío y calentamiento.
Las ventajas del motor VG sobre su predecesor eran que su configuración V6 permitiría una mayor rigidez torsional para un mayor potencial de rendimiento, y su longitud más corta daría a los diseñadores e ingenieros de Nissan más libertad para el diseño de vehículos, permitiéndoles diseñar vehículos que tuvieran una zona de aplastamiento frontal. espacio, y montaje transversal permitido.
Todos los motores VG utilizan una correa de distribución para sincronizar los árboles de levas con el cigüeñal, en comparación con el motor L, que utiliza una cadena de distribución. La mayoría de los motores VG utilizan un diseño de interferencia; En el caso de una falla de la correa de distribución, los pistones probablemente doblarán las válvulas y pueden causar daños importantes al motor. El motor de la serie VG se incorporó a miles de vehículos Nissan, debutando en Japón con el Nissan Gloria / Nissan Cedric de 1983 , y en Estados Unidos y otros mercados con el Nissan 300ZX de 1984 .
Cuando se introdujo el motor Nissan VQ en 1994, el motor VG se eliminó gradualmente en los automóviles Nissan y, después de 2000, solo estaba disponible en Nissan Frontier y Nissan Xterra . El motor VG se retiró en 2004, momento en el que todos los Nissan con motor V6 habían cambiado al motor VQ .
VG20E
El VG20E es un motor SOHC de 1,998 cc (2,0 L) producido a partir de 1984. Produce entre 115 CV (85 kW; 113 CV) y 125 CV (92 kW; 123 CV) netos. En el anterior sistema de clasificación bruta, los modelos de principios de los ochenta reclaman 130 CV (96 kW; 128 CV).
Aplicaciones:
- 1983-1987 Nissan Gloria / Nissan Cedric Y30
- 1987-1999 Nissan Gloria / Nissan Cedric Wagon / Van Y30
- 1986-1988 Nissan Bluebird Maxima U11
- 1986-1992 Nissan Leopard F31
- 1987-2002 Nissan Gloria / Nissan Cedric Y31
- 1991-1995 Nissan Gloria / Nissan Cedric Y32
- 1996-2002 Nissan Gloria / Nissan Cedric Y33
- 1997-1999 Nissan Leopard JY33
VG20ET
El VG20ET se basó en el VG20E, pero con un turbocompresor adicional . El VG20ET produce 170 caballos de fuerza (127 kW). Este motor SOHC debutó al mismo tiempo que el VG20E. También viene con el Y30, este motor se conocía como el "Jet Turbo", y venía con los modelos de Nissan Leopard XS y XS-II Grand Selection. A diferencia del VG30ET que salió en los EE. UU., El VG20ET vino con un intercooler en ciertos modelos para llevar la potencia de salida a 155 hp (116 kW), un gran salto con respecto al VG20E de aspiración normal. El turbo incluido con el VG20ET tenía dos configuraciones diferentes. A bajas velocidades, la válvula de descarga del turbo se mantendría cerrada mejorando la respuesta a bajas revoluciones. A altas velocidades, la aleta permanecería abierta, disminuyendo la resistencia y aumentando el flujo de escape. En su flujo máximo, la aleta se abriría en un ángulo de 27 grados, mientras que el A / R osciló entre 0,21 y 0,77. Dado que el VG20ET tenía una carrera corta de 78 mm × 69,7 mm (3,07 pulg. × 2,74 pulg.), Se pensó que tenía un par de torsión bajo insuficiente. Sin embargo, el VG20ET fue una gran mejora con respecto al VG20E.
Aplicaciones:
- 1984-1989 Nissan 200Z (Z31)
- 1984-1989 Nissan 200ZG (Z31)
- 1984-1989 Nissan 200ZS (Z31)
- 1984-1989 Nissan Laurel Medallista (C32)
- 1986-1988 Nissan Leopard (F31)
- 1984-1990 Nissan Bluebird (PU11)
VG20DET
El VG20DET es un motor DOHC de 1,998 cc (2,0 L) con un turbocompresor e intercooler de cerámica . Tiene un diámetro y una carrera de 78 mm × 69,7 mm (3,07 pulg. × 2,74 pulg.) Y produce 210 PS (154 kW). Este motor cuenta con NVTCS (sistema de control de sincronización de válvulas de Nissan).
Aplicaciones:
- 1987-1999 Nissan Gloria / Nissan Cedric (Y31)
- 1988.08—1992.06 Nissan Leopard (F31)
VG20P
El VG20P es la versión de Autogas ( gas licuado de petróleo ) del VG20. Produce 99 PS (73 kW; 98 hp) a 5.600 rpm y 149 N⋅m (110 lb⋅ft) a 2.400 rpm. Las versiones posteriores (2004-2005) producen 105 PS (77 kW; 104 hp) a 6.000 rpm y 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 2.400 rpm. Es un motor de doce válvulas y árbol de levas.
Aplicaciones:
- 1987-2005 Nissan Cedric Y31
VG30S
El VG30S es un motor SOHC de 2.960 cc (3.0 L) de doce válvulas con un carburador electrónico que produce 148 PS (109 kW; 146 hp) a 4.800 rpm y 234 N⋅m (173 lb⋅ft) a 3.600 rpm. Este motor se ofreció principalmente en los mercados de exportación con normativas medioambientales más indulgentes, como Oriente Medio y África.
Aplicaciones:
- Nissan Cedric Y31
- Nissan Laurel C32
VG30i
El VG30i es un motor de 2,960 cc (3,0 L) producido entre 1986 y 1989. Cuenta con un sistema de inyección de combustible del cuerpo del acelerador. Tiene una boca de manivela larga, un sensor de temperatura de la culata de cilindros ubicado detrás de la cubierta de la correa de distribución y un sensor de detonación en el valle del cilindro (solo en los modelos de California). Produce 140 PS (103 kW; 138 hp) a 4.800 rpm y 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 2.800 rpm.
Aplicaciones:
- 1986-1989 Camión rígido D21
- 1986-1989 Nissan Pathfinder / Nissan Terrano
VG30E
El VG30E de 2,960 cc (3,0 L) produjo 153 caballos de fuerza (114 kW) y 182 libras · pie (247 N · m). El diámetro y la carrera son 87 mm × 83 mm (3,43 pulg. × 3,27 pulg.). En el 300ZX, produjo 160 caballos de fuerza (119 kW) y 173 libras · pie (235 N · m) de torque. En abril de 1987 se lanzó la serie "W" VG30, que agrega 5 caballos de fuerza pero deja el par sin cambios. En 1989, el Maxima recibió la clasificación de 160 hp (119 kW), pero también usó un pleno de admisión variable que mejoraba el torque a 182 lb⋅ft (247 N⋅m) a 3200 rpm.
Aplicaciones:
- 1984-1989 Nissan 300ZX 160/165 hp (119/123 kW) relación de compresión de 9.0: 1 para NA
- 1984-1989 Nissan Laurel
- 1985-1994 Nissan Maxima 160 caballos de fuerza (119 kW)
- 1987-1988 Nissan 200SX SE
- 1988–1996 Nissan Homy y Caravan series E24
- 1990-1992 Infiniti M30 / Nissan Leopard
- 1990-1995 Camión rígido D21
- 1990-1996 Nissan Pathfinder / Nissan Terrano
- 1992-1999 Nissan Gloria / Nissan Cedric 179 caballos de fuerza (133 kW)
- 1993-1998 Nissan Quest / Mercury Villager (modificado para convertirse en un diseño sin interferencias)
VG30ET
El VG30ET de 2,960 cc (3,0 L) estaba disponible en la producción inicial con un solo turbocompresor Garrett T3 a 6,8 psi (0,47 bar) y una relación de compresión de 7,8: 1. La versión USDM y JDM producía 200 caballos de fuerza (149 kW) y 227 libras · pie (308 N · m). Las versiones europeas produjeron 230 caballos de fuerza (172 kW) y 252 libras · pie (342 N · m). Cuando se lanzó la serie "W" VG30 en abril de 1987, la potencia se incrementó a 205 hp (153 kW). Todos los modelos de 1987 presentaban un turbocompresor T3 a 6,8 psi (0,47 bar). En 1988, la relación de compresión se cambió a 8.3: 1 y se turbocargó con un solo turbocompresor Garrett T25 a 4.5 psi (0.31 bar) para reducir el retraso del turbo .
El motor especificado como motor VG30ET en el Nissan GTP ZX-Turbo Racecar, era un VG30ET muy modificado que producía más de 551 kW (739 hp) a 8.000 rpm y más de 686 N⋅m (506 lb⋅ft) a 5.500 rpm. [1]
Aplicaciones:
- 1984-1989 Nissan 300ZX Turbo (Z31)
- Nissan Leopard
- Nissan Gloria / Nissan Cedric 230 PS (169 kW)
- 1985-1990 Nissan GTP ZX-Turbo Racecar (sin producción)
VG30DE
El primer motor VG30DE de 24 válvulas de cuatro levas se desarrolló para el concepto MID4 de 1985 . El VG30DE de 2,960 cc (3,0 L) produce 190 a 222 caballos de fuerza (142 a 166 kW) y 198 libras · pie (268 N · m). El diámetro y la carrera son 87 mm × 83 mm (3,43 pulg. × 3,27 pulg.). Las unidades originales del mercado japonés reclamaron 185 PS (136 kW). [2] Hay dos versiones del VG30DE. El primero se introdujo en 1986 en los japoneses 300ZR (Z31) y Nissan Leopard F31 , y nunca se vendió en Norteamérica. El VG30DE tiene dos cuerpos de acelerador que miran hacia la parte delantera del vehículo ( Nissan 300ZX y Fairlady Z) o dos cuerpos de acelerador a la izquierda (sedán y 300ZR). También se instaló con N-VCT , una forma temprana de sincronización variable de válvulas.
Los primeros VG30DE usaban grandes puertos de admisión ovalados y puertos de escape redondos, aunque la brida era similar al motor SOHC VG, el espaciado de los pernos era ligeramente diferente. Los últimos VG30DE utilizaron puertos de admisión ovalados ligeramente más pequeños y puertos de escape ovalados. El espaciado de los pernos se compartió con la variante de puerto redondo de años anteriores.
Aplicaciones:
Años | Modelo | Salida de potencia |
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1985 | Nissan MID4 | Concepto (no producción) |
1986-1989 | Nissan 300ZX Z31 (solo 300ZR) | 190 caballos de fuerza (142 kW; 193 PS) |
1990-1997 | Nissan 300ZX Z32 | 222 caballos de fuerza (166 kW; 225 PS) |
1989-2000 | Nissan Fairlady Z Z32 | 222 caballos de fuerza (166 kW; 225 PS) |
1986–1992 | Nissan Leopard F31 | 190 caballos de fuerza (142 kW; 193 PS) |
1992-1998 | Infiniti J30 / Nissan Leopard J Ferie | 210 caballos de fuerza (157 kW; 213 PS) |
1992-1995 | Nissan Gloria y Cedric | 190 caballos de fuerza (142 kW; 193 PS) |
1989-1991 | Nissan Cima | 190 caballos de fuerza (142 kW; 193 PS) |
VG30DET
El VG30DET es un motor de 3.0 L (2960 cc), 24 válvulas, cuatro cámaras, equipado con VTC equipado con un Garrett Turbo T3 (Nissan N1 Tipo) de 4 pernos que funciona entre 7.5 y 11.5 psi (0.52 y 0.79 bar). Genera hasta 255 hp (190 kW) y mide 236 lb⋅ft (320 N⋅m) según el año de producción y la aplicación.
Si bien este motor es similar al VG30DE, utilizó diferentes cabezales y colector de admisión. Contrariamente a la creencia popular, no estaba disponible en el modelo Nissan 300ZR; el 300ZR solo tenía una versión anterior del VG30DE (sin turbo). El motor estaba disponible en los chasis Cedric, Gloria, Cima y Leopard. [3] Es un motor de un solo turbo que se utilizó desde 1987 hasta 1995 en el mercado japonés, y el predecesor del motor VG30DETT.
Aplicaciones:
- Nissan Cedric Y32 (1991-1994)
- Nissan Gloria
- Nissan Cima FY31, FY32 (1988-1995)
- Nissan Leopard
- Autech Zagato Stelvio (basado en el F31 Leopard) usó una versión modificada con 280PS @ 6000rpm.
VG30DETT
La producción de 2.960 cc (3.0 L; 180.6 cu in) VG30DETT desarrolla 300 hp (304 PS; 224 kW) a 6400 rpm y 283 lb⋅ft (384 N⋅m) a 3600 rpm de torque [4] cuando se acopla con un motor de cinco -Transmisión manual de velocidad . Cuando se combinó con la transmisión automática de cuatro velocidades , tenía una potencia nominal de 280 hp (284 PS; 209 kW) y 283 lb⋅ft (384 N⋅m) de torque. El VG30DETT se desarrolló por primera vez para el concepto MID4-II de 1987 y produjo 330 PS (325 bhp; 243 kW). Con un peso de 523 libras, fue el último de los motores turbocargados DOHC de 4 válvulas por cilindro impulsados por correa de Nissan que se puso en producción, precedido por el CA18DET y el RB20DET . Está equipado con turbocompresores dobles híbridos T22 / TB02 que fueron desarrollados exclusivamente para Nissan, [5] intercoolers gemelos y NVTCS (sistema de control de sincronización de válvulas de Nissan). El VG30DETT utiliza un bloque de hierro con cabezas de aluminio. Los autos JDM reclamaban 280 PS (276 bhp; 206 kW), ya que los fabricantes de automóviles japoneses estaban limitados a ese número.
Aplicaciones:
- 1987 Nissan MID4 -II Concept (no producción)
- 1989-2000 Nissan 300ZX (EE. UU.) / Fairlady Z32 (Japón)
- 1990-1993 Nissan NPT-90 / NPT-91 Racecars (sin producción)
VG33E
El VG33E es una versión de 3,275 cc (3,3 L) construida en Smyrna, TN. El diámetro y la carrera son 91,5 mm × 83 mm (3,60 pulg. × 3,27 pulg.). La salida es de 170 o 180 hp (127 o 134 kW) a 4.800 rpm, según el año / vehículo, con 202 lb⋅ft (274 N⋅m) de torque a 2.800 rpm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido y culatas de cilindros SOHC de aluminio. La relación de compresión es de 8,9: 1. Tiene inyección de combustible secuencial , dos válvulas por cilindro con seguidores hidráulicos autoajustables, bielas de acero forjado, árboles de levas de fundición de una pieza y un colector de admisión inferior de aluminio fundido con un pleno de aluminio fundido o plástico / compuesto (colector de admisión superior ).
Aplicaciones:
- 1996-2000 Nissan Pathfinder
- 1996-2004 Nissan Pathfinder en modelos australianos
- 2003-2006 Nissan Navara en modelos australianos
- 1997-2000 Infiniti QX4
- 1999-2004 Nissan Frontier
- 2000-2004 Nissan Xterra
- 1997-2002 Nissan Elgrand
- 1999-2002 Nissan Quest / Mercury Villager
- 1999-2004 Nissan Paladin
Según los informes, el VG33E permaneció en producción en el Nissan Paladin (rebautizado como Dongfeng Oting) como motor opcional para el mercado chino hasta 2015.
VG33ER
El 3275 cc (3,3 L) VG33ER es un sobrealimentado versión de la VG33, y produce 210 caballos de fuerza (157 kW) a 4800 rpm con 246 lb⋅ft (334 N⋅m) de par motor a 2800 rpm.
Aplicaciones:
- 2001-2004 Nissan Frontier SC
- 2002-2004 Nissan Xterra SC
Ver también
- Lista de motores Nissan
- Nissan
Referencias
- ^ [1] Colección Nissan Heritage - noviembre de 2019
- ^ 別 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本[ Gráfico del coche: Archivos del coche vol. 11, coches japoneses de los 80 ] (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 129. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ Respuestas a las preguntas de los lectores por: Sarah Forst NissanPerformanceMag.com - septiembre de 2003
- ^ D, Nick, ed. (30 de enero de 2016). "1990 Nissan 300ZX Twin Turbo" . supercars.net . Consultado el 18 de junio de 2018 .
- ^ Motor Nissan VG30DETT , motores de especificaciones JDM
enlaces externos
- Vee Six Zed: Olvídese de la tarea relativamente fácil de colocar un seis de la serie RB en un Zed clásico: pruebe la cámara cuádruple VG30DET para un desafío. en AutoSpeed Edición: 368 16 de febrero de 2006 por Michael Knowling, Pix por Julian Edgar
- El Nissan VG30DETT - Dentro de su desarrollo AutoSpeed Edición: 469. 28 de febrero de 2008. Por Julian Edgar.