En el transporte público , el cumplimiento del horario o el desempeño a tiempo se refiere al nivel de éxito del servicio (como un autobús o tren ) que permanece en el horario publicado. El rendimiento a tiempo, a veces denominado en ejecución a tiempo, normalmente se expresa como un porcentaje, con un porcentaje más alto que significa que más vehículos están a tiempo. El nivel de puntualidad de muchos sistemas de transporte es una medida muy importante de la eficacia del sistema.
La puntualidad es una medida de la capacidad de los servicios de transporte para llegar a tiempo. Casi todos los sistemas de transporte tienen horarios , que describen cuándo deben llegar los vehículos a las paradas programadas. Los servicios de transporte tienen una utilidad más alta cuando los servicios se ejecutan a tiempo, ya que cualquier persona que planee hacer uso del servicio puede alinear sus actividades con las del sistema de transporte. El desempeño a tiempo es particularmente importante cuando los servicios son poco frecuentes y las personas necesitan planificar para cumplir con los servicios.
La capacidad de los diferentes modos de transporte para cumplir con las estadísticas de desempeño en el tiempo depende del grado en que se vean afectados por factores externos. Por ejemplo, los servicios ferroviarios a menudo operan en un derecho de paso separado , por lo que no se ven afectados por la congestión de las carreteras. Los autobuses, a menos que estén separados del tráfico rodado, se verán muy afectados por la congestión .
Para calcular el porcentaje de vehículos a tiempo, se necesita una comparación con el horario. A menudo se completa una comparación para la hora de llegada en lugar de la hora de salida, pero ambas son comunes. Los horarios de salida suelen ser más puntuales que los tiempos de llegada, ya que se producen incidentes y averías que reducen el rendimiento a tiempo. Cuando se hace la comparación entre el horario y la hora real de llegada o salida, se aplica una regla para determinar cuánta desviación se permite. Por ejemplo, si un autobús llega 4 minutos y 20 segundos tarde, se puede aplicar una regla de que un autobús solo llega tarde cuando pasa más de 5 minutos, por lo que este servicio se contabilizará como puntual. La elección del umbral de retraso es importante, con un umbral bajo que resulta en una estadística de desempeño en el tiempo más baja. Un umbral alto resultará en más servicios a tiempo,pero puede resultar en que la corporación gestora o el organismo gubernamental sean acusados de no informar correctamente.
Los pasajeros pueden actualizarse sobre el movimiento de los vehículos de transporte con sistemas de información al pasajero . Estos sistemas muestran el tiempo de llegada de los vehículos a las paradas, estaciones o aeropuertos, y la información típica que se muestra es el tiempo en minutos hasta la próxima llegada programada. Algunos de estos sistemas se han ampliado para incluir aplicaciones para mostrar el movimiento de trenes / autobuses / aviones / transbordadores. Cuando los servicios se retrasan, se puede proporcionar más información, como opciones de transporte alternativas o tiempo estimado hasta que se reanuden los servicios.
Un pequeño número de sistemas de transporte operan según el principio de ir cuando está lleno. Este tipo de sistema de transporte no tendrá una medida significativa del desempeño a tiempo.
aerolíneas
Las aerolíneas son monitoreadas de cerca en su desempeño a tiempo. Existen numerosos sitios web para informar sobre la puntualidad de las aerolíneas, a menudo operados por departamentos gubernamentales. [1] Iraqi Airways, una aerolínea, usa la regla de que los aviones que salen dentro de los 15 minutos de la salida programada llegan a tiempo. [2] Las reglas de los 15 minutos para la puntualidad se aplican comúnmente en toda la industria de las aerolíneas. [3] Las aerolíneas suelen tener un buen rendimiento cuando su puntualidad alcanza el 90%. [4]
El rendimiento a tiempo de las aeronaves es fácil de calcular a medida que las aeronaves salen y llegan a los aeropuertos , y estos son puntos claros para completar el cálculo de rendimiento a tiempo. Las cosas son sustancialmente menos claras para los servicios de autobús, donde se puede calcular un rendimiento a tiempo para todas y cada una de las paradas. Un método consiste en calcular el rendimiento a tiempo solo para el inicio y el final de la ruta del autobús, lo que puede producir estadísticas significativas. Un problema con este método es cuando las paradas o intercambios muy grandes no se encuentran al principio y al final del viaje del autobús, sino en el medio, y el inicio y el final de la ruta son las estaciones de autobuses u otras paradas pequeñas para las que las estadísticas de rendimiento a tiempo no son tan importantes. En esta situación, el rendimiento a tiempo se puede calcular en el intercambio principal, en lugar de al principio y al final.
Autobuses
Las rutas de autobús suelen retrasarse, dado que los autobuses se mezclan con el tráfico rodado. El tránsito rápido por autobús es un sistema de tránsito masivo basado en autobuses, donde la infraestructura vial se ha construido específicamente para permitir un mejor desempeño en el tiempo y servicios más frecuentes y de alta velocidad. Este tipo de sistema de autobús está mucho menos expuesto al problema de las estadísticas de rendimiento de tiempo bajo que los servicios de autobús regulares. Tratar de llegar a la escuela a tiempo puede ser un gran problema para los conductores. Esto da como resultado que el 76 por ciento de las escuelas en Ontario y Quebec tengan salidas tardías por casualidad, no por elección.
Tren Ligero
El tren ligero , aunque es un sistema ferroviario, puede estar expuesto a problemas con un rendimiento deficiente en el tiempo. Este es especialmente el caso cuando el servicio ferroviario opera en medio de carreteras congestionadas, y donde un sistema de tren ligero tiene un derecho de paso separado, el desempeño a tiempo será mejor.
Centros de transporte
Los usuarios de los sistemas de transporte suelen utilizar varios modos de transporte para completar un viaje. Cambiarán los modos de transporte en un centro de transporte , y todos los modos de transporte tienen algún tipo de centro de transporte.
El rendimiento a tiempo es importante para los intercambios. Cuando el rendimiento a tiempo es deficiente, los pasajeros o las mercancías pueden perder una conexión y, por lo tanto, verse obligados a esperar. En algunos casos, el tiempo de tránsito permitido de un modo de transporte a otro puede ser muy pequeño, por lo que cualquier retraso puede provocar la pérdida de servicios. Cuando los servicios son poco frecuentes, como un viaje en tren de larga distancia o un vuelo, las consecuencias de los servicios retrasados pueden ser elevadas. Los sistemas de transporte que existen para entregar pasajeros y servicios a los intercambiadores deben preocuparse particularmente por lograr un buen desempeño a tiempo.
Medición
Normalmente, el rendimiento a tiempo se mide comparando cada servicio con su programación. [5] Se elige un umbral para determinar qué tan tarde puede llegar un servicio antes de que se determine que está retrasado.
Rendimiento puntual
( 1 )
La escala de retrasos a menudo se calcula en minutos de retraso. [6] Un minuto de retraso es el número de minutos que se demora un servicio multiplicado por el número de pasajeros a bordo del vehículo de transporte.
minutos de retraso del pasajero
( 2 )
Network Rail , un gran proveedor de infraestructura ferroviaria en el Reino Unido, utiliza los minutos de retraso de los pasajeros como un mecanismo para recompensar y castigar por los servicios que llegan a tiempo y retrasos, respectivamente. [7] El uso de los minutos de demora como medida permite realizar comparaciones entre vehículos de transporte grandes con mucha carga y vehículos mucho más pequeños o con poca carga. El costo económico de un gran vehículo de transporte retrasado es mucho mayor que el de un servicio casi vacío.
Factores
Hay muchos factores que pueden afectar la puntualidad. [8] Dependiendo de la situación, el servicio puede enfrentar retrasos regulares o un servicio que generalmente se realiza a tiempo puede retrasarse ocasionalmente. Algunos de estos factores incluyen:
Transporte en autobús: el volumen de tráfico de automóviles en la ruta del autobús puede afectar la capacidad del autobús para cumplir con el horario. Si bien una ruta que está libre de obstrucciones puede mantenerse en el horario o incluso adelantarse, el tráfico pesado puede retrasar el horario del autobús. Esto puede deberse a condiciones regulares en el momento del día, o un evento ocasional o único, como un juego deportivo o un festival que atrae a una gran multitud.
Transporte ferroviario: el volumen de tráfico en la ruta puede causar aún más retrasos para los vehículos ferroviarios, debido a la programación ajustada en apartaderos y otros puntos de encuentro. En los ferrocarriles de pasajeros, el tráfico de mercancías es especialmente problemático debido a la longitud y la lenta aceleración de los trenes de mercancías .
Los transbordadores a menudo se ven afectados por la congestión en los muelles y muelles. Un informe informó que un tercio de todos los retrasos se deben a la congestión. [9]
Accidente : una colisión que obstruye el flujo del tráfico también puede atascar a los vehículos en la ruta hasta que se despeje el accidente y, por lo tanto, hacer que se retrasen.
Avería : Un autobús o tren averiado, además de no poder completar su propia ruta, puede ralentizar a otros que siguen el horario. A medida que los pasajeros se apresuran a abordar un autobús o tren posterior en el horario, los niveles más altos de pasajeros en esa carrera pueden ralentizarlo. Además, en una línea ferroviaria, un tren averiado puede bloquear el paso de otros trenes, o puede requerir que se compartan las vías con los trenes opuestos, lo que ralentiza el servicio en ambas direcciones.
Desvío : un cierre de carretera que obliga al autobús a desviarse temporalmente de su ruta habitual puede hacer que tarde más de lo previsto en llegar a su destino.
Carga de pasajeros : cuando se lleva a cabo un evento especial, el servicio puede experimentar niveles de pasajeros más altos de lo habitual, lo que lleva a que el autobús o el tren dedique más tiempo para permitir que los pasajeros suban y salgan.
Programación poco realista : muchas agencias de transporte público están subsidiadas por impuestos y, por lo tanto, a menudo tienen problemas de liquidez al intentar maximizar el servicio brindado a los clientes. En tales casos, los horarios que están escritos no brindan suficiente tiempo para que los operadores viajen a lo largo de la ruta en el tiempo asignado, y las escalas son demasiado cortas para permitir suficiente tiempo de recuperación, lo que retrasa seriamente el servicio de manera regular. [10]
Clima : Las inclemencias del tiempo pueden hacer que un autobús que generalmente permanece en el horario se retrase como resultado de las precauciones que deben tomar el operador del vehículo y otros vehículos en la carretera. Es posible que los trenes tengan que operar más lento como resultado de los rieles resbaladizos durante la temporada de otoño, y los fuertes vientos pueden afectar los sistemas de señales .
Problemas de tripulación. La tripulación puede llegar tarde al trabajo o estar en el lugar equivocado en el momento equivocado. Alternativamente, pueden cometer errores que retrasen los servicios. [11]
Efectos de una puntualidad deficiente
El efecto de las demoras en un sistema de transporte se calcula normalmente como costos en dólares, ya sea para los pasajeros o para el proveedor de transporte. El proveedor de transporte incurrirá en costos por el uso adicional del vehículo, costos de tripulación y combustible. [12] En muchos casos, el costo se calcula como un valor en dólares por minuto. El costo total de las demoras para todo un sistema de transporte durante un año puede ser muy grande. [13]
En muchas publicaciones, el efecto de un desempeño deficiente en el tiempo se equipara a la pérdida de dinero. A medida que los pasajeros se retrasan, esta demora se equipara a dólares, y esta es la cantidad que se pierde. Los cálculos se realizan para la cantidad total "perdida" por año para diferentes países, por ejemplo, para los EE. UU. Se estimó que el costo para el país fue de $ 32.9 mil millones en 2007. [14] La cantidad total de costo por país por año puede ser muy grande.
Un costo económico se calcula mediante la siguiente fórmula:
Costo económico
( 3 )
El costo de demora por minuto se calcula como la suma de los costos directos para un proveedor de servicios y el costo económico para los pasajeros a través del tiempo perdido. [15] Esto es:
Costo de demora por minuto
( 4 )
El costo económico por minuto para los pasajeros a menudo se expresa como un porcentaje del promedio en el área. [16] Para diferentes modos de transporte, el costo por minuto puede ser diferente, ya que quienes usan autobuses pueden tener ingresos más bajos que quienes usan trenes.
Los autobuses cuando llegan tarde pueden experimentar un problema conocido como acumulación de autobuses . En algunas líneas de autobús con un servicio más frecuente, si un autobús se atrasa con el horario, el número de pasajeros que esperan en las paradas de autobús puede aumentar, se requiere un tiempo de parada más largo . Uno o más autobuses subsiguientes en el horario publicado pueden pasar estas paradas ya despejadas y tener un recorrido casi vacío, y en realidad pueden adelantarse a su horario programado hasta el punto de que dos o más autobuses estén a la vista uno del otro. En algunos casos, un autobús puede pasar a otro. [17] Este fenómeno a veces se conoce como agrupamiento o agrupamiento . [18]Cuando esto ocurre, el espaciamiento uniforme de los autobuses en el horario puede verse gravemente interrumpido, lo que lleva a esperas extremadamente largas para aquellos que intentan tomar un autobús y a que varios autobuses lleguen a la vez. [19] La agrupación de autobuses sirve para reducir la eficacia de los autobuses como modo de transporte.
Mejora del cumplimiento del horario
Las agencias de tránsito a menudo toman las siguientes medidas en un intento por mejorar el cumplimiento del horario en sus rutas:
Brindar mejor información a los conductores sobre su horario y desempeño a tiempo. Es posible que los conductores de autobuses y trenes no sepan si están a tiempo, ya que esta información no suele proporcionarse. Un sistema de aviso al conductor (DAS) puede proporcionar mejor información y puede informar a los conductores de su hora correcta de salida y llegada. [20]
Añadiendo capacidad de ruta adicional , por lo que se reduce el efecto de los cuellos de botella. Las limitaciones de capacidad son habituales en muchos sistemas de transporte, y añadir capacidad suele ser una forma eficaz de reducir los retrasos. [21]
Modifique los horarios agregando tiempo de ejecución, conocido como relleno de horarios . Esta es la solución más común, pero las agencias a menudo agregan tiempo de ejecución al reducir el tiempo de escala, lo que afecta negativamente la capacidad de recuperarse de incidentes no planificados. Si el tiempo de escala sigue siendo el mismo, es posible que se requiera un mayor gasto en el presupuesto del sistema o una ligera reducción en el número de viajes.
Incrementar el número de vehículos de reserva. [22] Todos los vehículos de transporte pueden experimentar fallas de ingeniería, lo que hace que no estén disponibles para el servicio. Aumentar la cantidad de vehículos de reserva aumenta los costos, pero permite reemplazar los vehículos cuando sea necesario. Para que esta estrategia funcione, los vehículos deben colocarse en lugares estratégicos.
Modificar rutas a una ruta donde los autobuses puedan estar menos obstruidos, cuando esto no interfiera con la capacidad de los pasajeros para llegar a sus autobuses.
Construcción de líneas de autobús y ferrocarril separadas por desnivel del tráfico rodado.
Para las aerolíneas, las demoras a menudo son causadas por el procesamiento en tierra en los aeropuertos, por lo que mejorar el manejo del avión y de los pasajeros del aeropuerto puede tener un gran efecto en el desempeño a tiempo. [23]
Dividir una ruta larga en dos o más cortas, ya que es más probable que las rutas más cortas se mantengan según lo programado. Las rutas más cortas generalmente están expuestas a menos problemas. [24]
Algunas ciudades han introducido servicios de autobús de tránsito rápido o líneas de parada limitadas en rutas largas y abarrotadas. Esto implica el uso de parte del presupuesto de la ruta para operar otra línea en la misma ruta que se detiene solo en puntos clave. Si bien la frecuencia general de la ruta original se reduce, los pasajeros que viajan a una distancia más larga tienen la opción de obtener un viaje más rápido en la línea de paradas limitadas.
Algunas agencias y empresas de transporte han instalado dispositivos GPS en sus autobuses y trenes para monitorear la ubicación de los vehículos. Al vincular esta información en tiempo real con las ubicaciones de las paradas y los tiempos de viaje previstos, la hora estimada de llegada del próximo servicio se muestra en algunas paradas.
Interfaces con el cliente: algunas agencias y empresas han puesto los datos de rastreo GPS descritos anteriormente a disposición de los usuarios del transporte público en línea, a través de un número gratuito oa través de la web móvil .
Ejemplos del mundo real
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La siguiente tabla muestra algunos ejemplos de desempeño a tiempo en el mundo real. Las cifras son siempre (a menos que se indique lo contrario) por vehículo, no por cliente.
Operador
Modo de transporte
Período
<1 '
<2 '
<3 '
<5 '
<10 '
<15 '
<20 '
<30 '
Comentarios
Fuente
SBB
Todo tren de pasajeros
2014
87,7%
[25]
Transporte
77,2%
NS
Ferrocarril de pasajeros
2019
91,9%
92,6%
97,7%
Medido en estaciones clave seleccionadas
[26]
Amtrak
Ferrocarril de pasajeros
2008-2018
(promedio)
77%
Para una duración de viaje <250 millas, el tren se retrasa si> 10 min
[27]
Ferrocarril de red
Ferrocarril Nacional
2014
89,3%
Los servicios de cercanías llegan tarde> 5 min, interurbanos> 10 min
[28]
Tren de alta velocidad de Taiwán
Tren de alta velocidad
2013
99,44%
[29]
Lufthansa
Todos los vuelos
2014
84,7%
[30]
Qantas
Viajes aéreos nacionales
2015
88,6%
[31]
Cathay Pacific
Viajes aéreos internacionales
2014
70,7%
[32]
Tranvías Yarra
Tranvías
Ene. De 2016
86,7%
[33]
MTR de Hong Kong
Carril del metro)
2015 hasta octubre
99,9%
El umbral de puntualidad es alto a los 8 minutos.
[34]
GO Transit
Tren de cercanías
Año fiscal 2014-15
94%
[35]
Autobuses
95%
SMRT
Carril del metro)
AF 2014
92,6%
[36]
Metro de Nueva York
Carril del metro)
2018
sesenta y cinco%
[37]
Ver también
Cancelación y retraso de vuelos
Referencias
^ "Aerolíneas sobre retrasos y causas de las estadísticas de tiempo" . Oficina de Estadísticas de Transporte . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
^ "Sitio web de Virgin Australia" . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
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^ "Informe mensual de Yarra Trams" . Tranvías Yarra.
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^ "Informe trimestral de julio a septiembre de 2015" (PDF) . Vaya tránsito.
^ "Informe anual del ejercicio 2014 de Singapur" (PDF) . SMRT.
La compilación de estadísticas sobre el rendimiento a tiempo solo es posible para los proveedores de transporte que publican estas estadísticas. Cuando el rendimiento es deficiente, tienden a mostrarse reacios a publicar nada. Por ejemplo, Amtrak estaba teniendo problemas legales en 2013 con el acceso a las pistas y, por lo tanto, el rendimiento disminuyó a tiempo. Fue muy difícil encontrar cifras recientes sobre el desempeño de Amtrak.
enlaces externos
"Informes mensuales de rendimiento a tiempo del gobierno australiano"
Biblioteca de investigación de la ASCE AATT 2006 Aplicaciones de la tecnología avanzada en el transporte Novena Conferencia Internacional Kelvin CP Wang, Brian L. Smith, Donald R. Uzarski, SC Wong - Editores, 13 al 16 de agosto de 2006, Chicago, Illinois, EE. UU.
Organización de Planificación Metropolitana de Boston: Medidas de rendimiento del tránsito [ enlace muerto permanente ]
Categoría de estudio de caso: Transporte público: servicio y operaciones
Sitio web de MTR Corporation of Hong Kong, informe sobre el rendimiento a tiempo
Sitio web corporativo de Amtrak, que informa sobre el desempeño a tiempo
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