Cité de l'Automobile

Museo del automóvil en Mulhouse, Francia

Colección Cité de l'Automobile
Schlumpf

Establecido	1978
Localización	Mulhouse , Francia
Escribe	Museo del automóvil
Tamaño de la colección	500 por 98 fabricantes
Visitantes	200.000
Director	Emmanuel Bacquet
Acceso al transporte público	Desde SNCF Mulhouse, tome el tranvía número 1
Sitio web	Sitio web oficial en inglés

Cité de l'Automobile, Musée national de l'automobile, Colección Schlumpf es un museo del automóvil ubicado en Mulhouse , Francia , y construido alrededor de la Colección Schlumpf de automóviles clásicos. Tiene la colección de automóviles más grande exhibida y contiene la colección más grande y completa de vehículos de motor Bugatti del mundo.

Historia

Los hermanos Hans y Fritz Schlumpf eran ciudadanos suizos nacidos en Italia , pero después de que su madre, Jeanne, enviudara, se mudó con la familia a su ciudad natal de Mulhouse en Alsacia , Francia. Los dos hermanos, que más tarde fueron descritos como "obsesionados por Schlumpf", estaban dedicados a su madre. ^[1]

En 1935, los hermanos Schlumpf fundaron una sociedad anónima que se centró en la producción de productos de lana hilada. En 1940, en el momento de la invasión alemana de Francia, Fritz, de 34 años, era presidente de una hilandería en Malmerspach . Después de la Segunda Guerra Mundial, los dos hermanos dedicaron su tiempo a hacer crecer su negocio de manera obsesiva y se hicieron ricos. ^[1]

Secreto obsesivo

Bugatti Racing Cars en el museo

Fritz amaba los autos, impulsado por un amor inquebrantable por la hermosa ingeniería automotriz. Habiendo querido un Bugatti desde la infancia, compró un Bugatti Type 35B justo antes de la invasión alemana de Francia.

Después de la guerra comenzó a competir con autos clásicos, pero el sindicato textil le pidió "abstenerse de esta competencia que podría poner en peligro su vida y privarnos de nuestro estimado director". Schlumpf había sido generoso con sus trabajadores, proporcionando viajes a los empleados, instalando un teatro para empleados y llevando a las mujeres embarazadas al hospital en su propio automóvil. ^[2] Esto contrastaba enormemente con el hermano Hans, un ex banquero, que pagaba mal a los trabajadores del molino, les quitaba quince minutos de descuento si llegaban tarde o se retiraban uno o dos minutos antes, y no pagaba bonificaciones ni incrementos. ^[3]

Con los diseños de automóviles modernos de la posguerra de los años 50 que se pusieron en marcha, la gente quería cambiar sus coches clásicos de los años 20 a los 30 por nuevos modelos. Fritz y Hans comenzaron a coleccionar en serio a principios de la década de 1950, desarrollando una reputación en el comercio por comprar solo los modelos más deseables. ^{[1] Con la} ayuda del Sr. Raffaelli, un distribuidor de Renault de Marsella y propietario de varios Bugattis, construyeron una colección de Bugatti de forma obsesiva y rápida: ^[2]

• Durante el verano de 1960, adquirieron diez Bugattis, incluidos dos Type 57 y un modelo Type 46 de 5 litros. Además la pareja encontró tres Rolls-Royce, dos Hispano-Suizas y un Tatra. A finales del verano, habían comprado 40 coches.
• Gordini les vendió diez coches de carreras viejos en una venta
• Ferrari vendió un monoplaza de carreras
• Mercedes-Benz vendió autos de repuesto de su colección
• El piloto de carreras Jo Siffert vendió tres autos de carreras Lotus

Si bien una enorme variedad de marcas está representada en la colección, ahora está claro que el enfoque principal de los hermanos Schlumpf era Bugatti . Fritz envió una carta modelo a todos los propietarios de Bugatti en el registro del club, ofreciendo comprar todos sus autos. En 1962 compró casi 50 Bugattis. En la primavera de 1963, adquirió 18 de los coches personales de Ettore Bugatti, incluido el Bugatti Royale Coupé Napoléon. En 1963, el coleccionista John Shakespeare de Centralia, Illinois , (desarrollador de petróleo y heredero de la fortuna de los carretes de pesca de Shakespeare ), ofreció su colección de 30 Bugattis (entonces la colección más grande de los EE. UU.), Y Fritz los compró todos. Fueron enviados desdeHoffman, Illinois por el ferrocarril del sur a Nueva Orleans , luego en un carguero a Le Havre , lo que es noticia en los EE. UU. ^[4] En 1967, un inventario mostraba 105 Bugattis en la colección de los hermanos Schlumpf. ^[2]

Mulhouse

A lo largo de los años, se adquirieron casi 400 artículos (vehículos, chasis y motores), ^[1] y desde 1964, cuando la industria de la lana comenzó a decaer, se eligió un ala de la antigua hilandería Mulhouse de 200,000 pies cuadrados (19,000 m ² ) para silenciosamente Restaurar y albergar la colección.

Para llevar a cabo el trabajo de restauración se reunió un equipo de hasta 40 carpinteros, talabarteros y maestros mecánicos, quienes, bajo un acuerdo de confidencialidad, mantuvieron en secreto su trabajo y la escala de la colección, una determinación a menudo conocida como "La obsesión de Schlumpf". " Muchos, incluidos los miembros de los clubes Bugatti de todo el mundo, conocían la colección. La escala de la empresa sorprendió a casi todo el mundo.

Fritz visitó Mulhouse todos los días, eligiendo los colores y el tipo de restauración que recibiría cada automóvil. Los trabajadores quitaron las paredes interiores del molino y colocaron una pasarela de baldosas rojas con pisos de grava para que los autos descansaran. Los hermanos Schlumpf se mantuvieron muy reservados sobre su colección de automóviles, y rara vez se la mostraron a unos pocos favorecidos. ^[2]

El asunto Schlumpf

A la luz del implacable cambio global de la fabricación textil a Asia, en 1976 los hermanos Schlumpf comenzaron a vender sus fábricas. En octubre, la planta de Malmerspach despidió a empleados y estalló una huelga ^[1] con 400 policías impidiendo que los trabajadores saquearan la planta de Mulhouse. Después de un enfrentamiento, el 7 de marzo de 1977, activistas del sindicato textil realizaron una sentada en las oficinas de Schlumpf y entraron en la "fábrica" ​​de Mulhouse para encontrar la asombrosa colección de autos. ^[2] Un Austin 7 sin restaurar se quemó y el representante del sindicato de trabajadores comentó "Hay 600 más de donde vino este".

Los Schlumpf huyeron a su Suiza natal y pasaron el resto de sus días como residentes permanentes del Drei Koenige Hotel en Basilea . ^[3] Pero con las acusaciones de evasión de impuestos y salarios pendientes, la fábrica fue ocupada los siguientes dos años por el sindicato textil y rebautizada como "Fábrica de Trabajadores". ^[1] Para recuperar algunos salarios perdidos, el sindicato abrió el museo al público, con unas 800.000 personas viendo la colección en dos años. ^[2]

A medida que aumentaba la escala de la deuda de los hermanos Schlumpf, varios acreedores, incluidos el gobierno francés y los sindicatos, miraron la colección de automóviles para recuperar sus pérdidas. Para salvar la colección de la destrucción, desintegración o exportación, el contenido fue clasificado en 1978 como Monumento Histórico Francés por el Consejo de Estado. En 1979, un liquidador de quiebras ordenó el cierre del edificio. ^[2]

Asociación Nacional del Museo del Automóvil

Una vista de la sala principal renovada, con sus farolas de Pont Alexandre III

En 1981, la colección, los edificios y los terrenos residuales se vendieron a la Asociación Nacional de Museos del Automóvil (NAMAoM), ^[1] un conglomerado público / privado autorizado por el estado que incluye: la ciudad de Mulhouse, la Junta Regional de la Región de Alsacia, los organizadores de el Salón del Automóvil de París y el Automóvil Club de Francia. ^[2]

El NAMAoM puso la gestión diaria del museo en manos de una empresa operativa, la Asociación de Gestión del Museo Nacional del Automóvil de Mulhouse, que abrió el museo al público en 1982. ^[1] Sin embargo, carecía del entusiasmo de los Schlumpf o del impulso financiero del sindicato, la colección cayó gradualmente en declive. ^[2]

En 1999, NAMAoM contrató a Culturespaces para que se hiciera cargo y modernizara el museo y sus operaciones. Culturespaces renovó el museo, incluida la creación de espacios públicos a gran escala para otros eventos culturales, al tiempo que conserva la conocida sala principal con sus farolas de Pont Alexandre III . ^[1] Ampliando la relevancia del museo para un público más joven al tener el control de la colección nacional de automóviles francesa, el museo reabrió en marzo de 2000 como el museo automotriz más grande del mundo. ^[2]

Colección Malmerspach

En 1981, Fritz Schlumpf presentó una demanda desde Suiza alegando que tenía derecho a una parte del producto de la venta a NAMAoM. Murió en 1992, pero en 1999 un tribunal francés falló a su favor y ordenó que el gobierno francés pagara el saldo de una indemnización de 40 millones de francos a la viuda de Schlumpf, Madame Arlette Schlumpf-Naas, en Suiza. ^[2] El tribunal también ordenó la devolución de la propiedad de los 62 automóviles de la llamada "colección Malmerspach" (el stock de reserva), incluidos 17 Bugattis, 8 de la colección de John Shakespeare. ^[5]

Tras trasladar los coches a un cobertizo en Wettolsheim , Madame Schlumpf-Naas redactó un acuerdo comercial con los empresarios Jaap Braam Ruben y Bruno Vendiesse, ^{[6] lo} que significó que les vendió los coches, pero que permanecerían en el cobertizo de almacenamiento. hasta después de su muerte. Después de la señora Schlumpf-Naas murió el 16 de mayo de 2008 a la edad de 78 años, muchos de los coches fueron vendidos a la Peter W. Mullin colección, que se mostrará en el Museo del Automóvil Mullin en Oxnard, California (antes que alberga el Museo de Chandler Vintage Transporte y Vida Silvestre ). ^[5]

El museo hoy

El museo ahora está catalogado como Patrimonio de la Humanidad por el Gobierno francés. El museo todavía está dedicado a la madre de los hermanos Schlumpf, Jeanne Schlumpf; hay un gran santuario para ella a la entrada del museo.

La colección incluye más de 520 vehículos, de los cuales 400 se muestran en tres secciones principales en orden cronológico:

• La experiencia del automóvil
• Automovilismo: incluye una parrilla de Bugattis Tipo 35 , más Maserati 250F , Mercedes-Benz W125 y W154 de autos Grand Prix de antes de la guerra y un montón de Gordinis celestes ^[2]
• Obras maestras del automóvil

El museo alberga tres Type 41 "Royale" : dos de los seis Royale originales más una réplica del Esder Royale creado en los talleres de los hermanos Schlumpf con repuestos genuinos de Bugatti.

Pocos de los autos en exhibición están en orden de funcionamiento, aunque el antiguo taller de restauración Schlumpf, abandonado después de que huyeron en 1977, se está reviviendo para comenzar a trabajar nuevamente en los autos del museo. ^[2]

En la entrada, los visitantes reciben de forma gratuita una audioguía en el idioma que elijan. El recorrido se ha mejorado con nuevas secciones, películas, simuladores de conducción, robots y atracciones como programas de sonido.

La colección

1 ABC (británico) , 8 Alfa Romeo , 4 Amilcar , 2 Arzens , 1 Aster , 1 Aston Martin , 1 Audi , 1 Austro-Daimler , 3 Ballot , 1 Bardon, 1 Barraco , 2 Barré , 1 Baudier , 4 Bentley , 8 Benz , 1 BNC , 1 Bollée , 1 Brasier , 123 Bugatti , 1 Charron , 1 Chrysler , 1 Cisitalia , 10 Citroën , 1Clément de Dion , 2 Clément-Bayard , 1 Clément-Panhard 1 Corre La Licorne , 6 Daimler , 4 Darracq , 1 Decauville , 1 De Dietrich , 29 De Dion-Bouton , 3 Delage , 4 Delahaye , 2 Delaunay-Belleville , 1 Dufaux , 1 Ensais , 1 Esculape , 2 Farman , 13 Ferrari , 4 Fiat , 3 Ford , 1 Fouillaron , 3 Georges Richard , 1Gladiator , 11 Gordini , 7 Hispano-Suiza , 3 Horch , 2 Horlacher , 1 Hotchkiss et Cie , 2 Hotchkiss-Gregoire , 1 Jaquot (Dampfwagen), 3 Le Zèbre , 1 Lorraine-Dietrich , 4 Lotus , 1 MAF , 8 Maserati , 2 Mathis , 1 Maurer-Union , 7 Maybach , 1 McLaren - Peugeot , 1 Menier, 9 Mercedes , 22 Mercedes-Benz , 2 Minerva , 2Monet-Goyon , 2 Mors , 1 Moto-Peugeot , 2 Neracar , 1 OM , 19 Panhard & Levassor , 1 Pegaso , 29 Peugeot , 1 Philos , 1 Piccard-Pictet , 3 Piccolo , 2 Pilain , 6 Porsche , 1 Ravel , 18 Renault , 1 Rheda, 1 Richard-Brasier , 1 Ripert , 1 Rochet-Schneider , 14 Rolls Royce , 1 Sage , 1 Salmson , 1 Scott , 1Sénéchal , 5 Serpollet , 3 Simca-Gordini , 1 Sizaire-Naudin , 1 Soncin , 1 SS , 1 Steyr , 2 Talbot , 1 Tatra , 1 Toyota , 1 Trabant , 1 Turicum , 1 Vaillante , 7 Vélo , 1 Vélo-Goldschmitt , 1 Vélo-Peugeot , 1 Vermotel , 1 Violet-Bogey , 3 Voisin , 1 Volkswagen , 2 Zedel

Galería

• Serpollet Doble Faetón Tipo A 1902

• Peugeot VIS-A-VIS Tipo 26 1902

• Mercedes Doble Phaeton

• Lancia Torpedo Tipo Epsilon 1912

• Hispano-Suiza Coupé Chófer J12 1934

• Léon Bollée Tricar, 1896

• Arzens 'Œuf (huevo), 1948

• Ferrari Coupe 250 LM 1964

• Alfa Romeo 8C 2900 A Pinin Farina Berlinetta

Referencias

Notas

1. "Antecedentes de la colección Schlumpf" . collection-schlumpf.com . Consultado el 2 de enero de 2009 .
2. "Colección Schlumpf" . europecarweb.com. Archivado desde el original el 6 de enero de 2009 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
3. "Colección Schlumpf" . tripadvisor.com . Consultado el 2 de enero de 2009 .
4. " " Magníficos insectos "reciben tratamiento real en el sur" . bugattirevue.com . Consultado el 2 de enero de 2009 .
5. "Colección Malmerspach" . bugattirevue.com . Consultado el 2 de enero de 2009 .
6. "Colección Malmerspach" . extraordinariocarcollections.com . Consultado el 2 de enero de 2009 .

Bibliografía

• Delerm, Jean-Claude (1994). Museo Nacional del Automóvil de Mulhouse: colección Schlumpf . Serie Musées et Monuments de France. París: Fundación BNP PARIBAS; Réunion des Musées Nationaux. ISBN 2907333666.
• Drehsen, Wolfgang; Haas, Werner; Schneider, Hans-Jürgen (1989). The Schlumpf Automobile Collection: una documentación (edición trilingüe). West Chester, Pensilvania: Schiffer Pub. ISBN 0887401929. (en inglés, francés y alemán)
• Jenkinson, Denis; Verstappen, Peter (1977). La obsesión de Schlumpf: dentro de una legendaria casa del tesoro . Londres; Nueva York: Hamlyn para Heron House Associates. ISBN 0600382753.
• Keller, Richard; Garnier, Pat (2012). Musée National de l'Automobile: colección Schlumpf-Mulhouse [ Museo Nacional del Automóvil: colección Schlumpf-Mulhouse ] (en francés). Estrasburgo: Editions du Donon. ISBN 9782914856867.
• Keller, Richard; Garnier, Pat (2013). Musée National de l'Automobile: Les trésors de la Collection Schlumpf & l'épopée Automobile [ Museo Nacional del Automóvil: Tesoros de la Colección Schlumpf y la saga del automóvil ] (en francés). Estrasburgo: Editions du Donon. ISBN 9782914856942.
• Laffon, Francis; Lambert, Elisabeth (2000). L'Affaire Schlumpf [ El asunto Schlumpf ] (en francés) (Nouvelle ed.). Mulhouse: Bueb et Reumaux; Estrasburgo: Editions du Rhin. ISBN 2716505403.
• MacLean, Andrew (4 de mayo de 2013). "Dentro del museo del automóvil más grande del mundo" . www.drive.com.au . Fairfax Media . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
• Musée national de l'automobile (2000). Los coches más extraordinarios del siglo: 74 historias no contadas . Estrasburgo: Éd. Belles terres. ISBN 291323108X.
• Rousseau, Jacques; Delerm, Jean-Claude; Garnier, Patrick (1989). 500 voitures de rêve: las colecciones complètes du Musée national de l'automobile de Mulhouse (Colección Schlumpf) [ 500 Dream Cars: la colección completa del Museo Nacional del Automóvil de Mulhouse (Colección Schlumpf) ] (en francés). París: Editions d'art JP Barthélémy. ISBN 2950115837.
• Schlumpf, Arlette; Reumaux, Bernard (2009). Auto biografía: pour l'amour de Fritz [ Auto Biografía: por el amor de Fritz ] (en francés). Estrasburgo: Nuée bleue. ISBN 9782716507479.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Musée National de l'Automobile .

• Sitio web oficial del museo - versión en inglés
• Redacción de la revista automovilística sobre el Museo

Coordenadas : 47 ° 45'39 "N 7 ° 19'43" E  /  47.76083 ° N 7,32861 ° E / 47,76083; 7.32861