El ferrocarril Schomberg y Aurora ( S&AR , también apodado "Annie Rooney") era un ferrocarril de 36 km de largo en Ontario , Canadá , que iba desde la ciudad de Schomberg hasta Oak Ridges , justo al sur de Aurora . Conectó Schomberg con la Línea Metropolitana del servicio de tranvía de Toronto y York Radial Railway (T & YRR) que recorre Yonge Street , y desde allí a la ciudad de Toronto propiamente dicha. El servicio funcionó durante 25 años entre 1902 y 1927; los rieles se levantaron poco después.
Descripción general | |
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Sede | Toronto |
Lugar | Schomberg , Aurora |
Fechas de operación | 1902-1927 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 22,5 km (14,0 millas) [1] |
En 1902, el Ferrocarril Schomberg y Aurora fue adquirido por el Metropolitan Street Railway [2] que a su vez fue adquirido por el Ferrocarril Radial de Toronto y York en 1904. [1]
Historia
El S&AR comenzó a pedido de un empresario de Schomberg que quería abrir los mercados de productos locales a los excursionistas de Toronto . [3] El T & YRR había aumentado considerablemente los visitantes a mercados similares en Newmarket y esperaban hacer lo mismo con Schomberg. La empresa fue constituida en 1896, [4] y la construcción comenzó en el área de Bond Lake al sur de Aurora en julio de 1899. [3]
La línea se completó y abrió al tráfico en agosto de 1902, una rareza que usaba trenes de vapor para conectarse a los tranvías electrificados mucho más pequeños, [3] una conexión hecha en Aurora. Había cuatro estaciones en total, Aurora en el lado oeste de Yonge Street al norte de Bond Crescent, [5] Eversley Station en Dufferin Street , Kettleby Station en la esquina de Kettleby Road y Weston Road , y Schomberg Station en el medio de Main Street en Schomberg. (La estación S&A "Aurora" estaba en realidad en Oak Ridges , una comunidad dentro de la actual ciudad de Richmond Hill al sur de Aurora ). La estación S&A se conectaba con la línea Metropolitana de T & YRR en Aurora. También hubo numerosas paradas de silbato al lado de la calle a lo largo de la ruta, números 158 a 171. Debido a que el ferrocarril operaba con un presupuesto pequeño, compró edificios existentes para sus estaciones en lugar de construir otros nuevos. [6]
Había cuatro espolones, uno a Mary Lake para servir a una línea privada a las residencias de verano de Henry Pellatt y los Eatons ( Eaton Hall ), dos más pequeños cerca de las granjas que sirven Pottageville Lloyd y Armstrong, y una pequeña horqueta en la granja Brillinger.
Inicialmente, la S&A utilizaba dos locomotoras de vapor antiguas y uno o dos coches de pasajeros. Realizaba dos viajes de ida y vuelta diarios, tres los miércoles en los días de mercado. [1]
El S&AR operó de forma independiente durante sólo dos años antes de ser absorbido por la familia T & YRR, [7] parte del imperio ferroviario de William Mackenzie . En 1916, la línea se electrificó [4] [7] y se conectó a la línea Metropolitan en la calle Yonge, lo que permitió el intercambio completo de automóviles. Algunos autos S&A operaban hasta Toronto a través de la línea Metropolitan, pero la mayoría hacía conexiones en Bond Lake. [8] Además del tráfico de pasajeros, la línea generó alrededor de 300 vagones de carga por año. [9]
La línea nunca estuvo muy ocupada, y T & YRR redujo las operaciones. [3] Entre 1923 y 1926, los gastos para operar la línea fueron de aproximadamente $ 26,000 por año, pero los ingresos para ese período disminuyeron de $ 31,325 a $ 17,997. [10] El S&AR se cerró el 20 de junio de 1927. [11] Los intentos de los residentes de Schomberg de reabrir la línea fracasaron y los rieles se retiraron al año siguiente. [3]
Restos de la línea
Algunas partes del antiguo derecho de paso siguen siendo fácilmente visibles en las fotografías aéreas de hoy, en particular las partes más cercanas a Schomberg. Los últimos cientos de yardas se incorporaron a Dr. Kay Road en Schomberg, entre Main Street y la mucho más nueva Highway 27 hacia el este. Se han incorporado otras partes en la cercana 19th Sideroad, Lloyd's Lane y Brule Trail, pero el desarrollo al este de la autopista 400 hace que sea más difícil de seguir.
La estación Aurora se convirtió en un restaurante antes de ser demolida en la década de 1960. [4] El único edificio de S&AR que aún existe es una casa en Schomberg que alguna vez fue el término de la línea. [4] [6]
Referencias
- ↑ a b c Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 5 - El ferrocarril radial de Toronto y York
- ^ Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 3 - A través de las tierras altas de York hasta Bond Lake Park
- ^ a b c d e Hughes .
- ↑ a b c d Brown , 2011 , p. 79.
- ^ Robert M. Stamp (1991). "Rieles a través de Richmond Hill: llega el ferrocarril radial" . Biblioteca Pública de Richmond Hill . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
- ↑ a b McIlwraith , 1997 , p. 279.
- ^ a b Sello de 1991 .
- ^ John F. Due, Universidad de Illinois (1966). La industria ferroviaria eléctrica interurbana en Canadá . Prensa de la Universidad de Toronto . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
Parte II - Las empresas individuales / Capítulo nueve - Ontario / Carreteras del área de Toronto / Toronto and York Radial Railway Company
- ^ John F. Bromley (1979). TTC '28; los servicios de ferrocarril eléctrico de la Comisión de Transporte de Toronto en 1928 . Sociedad de Ferrocarriles del Alto Canadá. pp. 10-11: La red radial . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 10 - El final de la línea
- ^ Louis H. Pursley (1961). La historia del tranvía de Toronto, 1921–1961 . Interurbans: publicaciones sobre ferrocarriles eléctricos.
- Brown, Ron (2011). En busca del Grand Trunk: Ghost Rail Lines en Ontario . Prensa de Dundurn . ISBN 9781554888825.
- McIlwraith, Thomas F. (1997). Buscando el viejo Ontario: dos siglos de cambio de paisaje . Prensa de la Universidad de Toronto . ISBN 0802076580.
- Sello, Robert M. (1991). "10 rieles a través de Richmond Hill" . Los primeros días en Richmond Hill: una historia de la comunidad hasta 1930 . Junta de la Biblioteca Pública de Richmond Hill.
- Hughes, Robert J. "El ferrocarril radial de Toronto y York" . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2007.
enlaces externos
- King Township History & Heritage , incluye un mapa que muestra la parte de la ruta S&AR en King, Ontario