El ferrocarril radial de Toronto y York era un operador de tránsito que prestaba servicios a los suburbios de Toronto , Ontario , Canadá. Era una subsidiaria de Toronto Railway Company . [1] La empresa se creó mediante la fusión de cuatro operaciones ferroviarias del área de Toronto. La empresa formaba parte del imperio de los empresarios ferroviarios Sir William Mackenzie y Donald Mann, que incluía el Canadian Northern Railway y la matriz Toronto Railway Company.
Descripción general | |
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Sede | Toronto |
Lugar | Toronto |
Fechas de operación | 1904-1921 (T & YRR) 1922-1927 ( HER ) 1927-1948 ( TTC ) |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm)de 4 pies 8 +Calibre estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) |
Electrificación | Cable de carro , 550-600 V CC |
Líneas
La tabla enumera las 4 líneas que componen el T & YRR. Cada línea se convirtió en una división separada de T & YRR excepto Schomberg y Aurora, que era una rama de la División Metropolitana. Haga clic en el nombre de la empresa predecesora para obtener más detalles sobre cada línea. En 1904, las cuatro compañías predecesoras se fusionaron para formar Toronto and York Radial Railway.
Línea | Compañía predecesora que creó la línea | Extensión máxima de la línea bajo T & YRR | Línea abierta | Línea cerrada |
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Metropolitano (lago Simcoe) | Ferrocarril de la calle metropolitana | Línea CPR Midtown - Sutton | 1885 | 1930 |
Schomberg y Aurora | Ferrocarril Schomberg y Aurora | Cruce de Schomberg ( Oak Ridges , al sur de Aurora ) - Schomberg | 1904 | 1927 |
Mimico | Toronto y Mimico Electric Railway and Light Company | Sunnyside - Crédito portuario | 1892 | 1935 |
Scarboro ( Scarborough ) | Toronto y Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company | Kingston Road y Queen Street - West Hill | 1893 | 1936 |
Cronología
Era anterior a T y YRR (1885-1904)
- Eventos previos a la fusión que crearon el T & YRR en 1904
En 1885, la Metropolitan Street Railway Company de Toronto (incorporada el 2 de marzo de 1877, rebautizada como Metropolitan Railway Company en 1897) inició una línea de coches de caballos en Yonge Street. [2]
En septiembre de 1890 se inició el servicio eléctrico en la línea Metropolitana . [2]
El 16 de julio de 1892, Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company (incorporada el 14 de noviembre de 1890) comenzó el servicio inicial entre Sunnyside (Toronto) y el río Humber. [2]
El 1 de julio de 1893, la Electric Railway, Light and Power Company de Toronto y Scarboro (incorporada el 18 de agosto de 1892) inició operaciones eléctricas radiales. [2]
El 5 de julio de 1893, Toronto Railway Company adquirió una participación mayoritaria en Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company . [2]
El 10 de julio de 1893, Toronto y Mimico Electric Railway and Light Company extendieron el servicio desde Humber River hasta Mimico Creek, y más allá hasta Etobicoke Creek (Long Branch) el 29 de septiembre de 1893. [2]
El 6 de marzo de 1895, la Toronto Railway Company adquirió una participación mayoritaria en la Electric Railway, Light and Power Company de Toronto y Scarboro . [2]
En 1899, la línea Metropolitan se extendió a Aurora y Newmarket. [2]
En 1903, Toronto y Mimico Electric Railway and Light Company cambiaron su nombre a Toronto and Mimico Railway Company. [2]
Era de Mackenzie y Mann (1904-1921)
- Eventos en los que T & YRR estaba bajo el control de William Mackenzie y Donald Mann
El 1 de agosto de 1904, T & YRR fusionó cuatro operaciones ferroviarias, convirtiéndolas en tres divisiones T & YRR, con la División Metropolitana con un ramal: [3]
- Metropolitan Street Railway se convertirá en la División Metropolitana de T & YRR
- Schomberg y Aurora Railway se convertirán en la sucursal de Schomberg y Aurora de la División Metropolitana
- Toronto y Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company se convertirán en la división T & YRR Scarboro
- Toronto y Mimico Electric Railway and Light Company se convertirán en la División Mimico de T & YRR
En 1904, comenzó el servicio regular de pasajeros en Schomberg y Aurora Branch de la División Metropolitana de T & YRR. En este momento, la línea operaba con trenes de vapor. [3]
El 24 de diciembre de 1905, la línea Mimico se extendió desde Long Branch hasta Port Credit. [2]
El 1 de junio de 1907, el T & YRR abrió una extensión de 40 km (25 millas) de la línea Metropolitan desde Newmarket hasta Jackson's Point. [3]
El 1 de enero de 1909, el T & YRR abrió una extensión de 2,4 km (1,5 millas) de la línea Metropolitan desde Jackson's Point hasta Sutton. [3]
El 25 de junio de 1915, un equipo de trabajo de la ciudad de Toronto rompió las vías de la Línea Metropolitana a lo largo de Yonge Street desde la línea CPR que cruza la ciudad hacia el norte hasta Farnham Avenue. Esto fue el resultado de una disputa entre la ciudad encabezada por el alcalde Tommy Church y el T & YRR. El alcalde Church se quejó de los "servicios inadecuados proporcionados por las empresas de tracción de Mackenzie-Mann", que incluían a la Compañía de Ferrocarriles de Toronto, así como a la T & YRR. Esta fue la primera contracción del T & YRR, aunque solo 400 metros (1300 pies) de largo. [4]
En 1916, se completó la electrificación de Schomberg y Aurora Branch. [3]
En 1921, un plebiscito aprobó la compra por parte de la ciudad de Toronto de Toronto Railway Company y T & YRR. [4] La Comisión de Transporte de Toronto debía operar todas las líneas radiales dentro de los límites de la ciudad. [5]
El 1 de septiembre de 1921, el TTC se hizo cargo de la operación de todas las operaciones de tranvía en la ciudad, y poco después tomó el control de aquellas partes del radial Scarboro y Mimico dentro de los límites de la ciudad. [5]
Para el otoño de 1921, la TTC se hizo cargo de la parte de la línea Metropolitana en Yonge Street al sur de Glen Echo Road (en el límite de la ciudad). [5]
Era hidroeléctrica (1922-1927)
- Eventos cuando el T & YRR fue administrado por Hydro-Electric Railways
En agosto de 1922, la ciudad de Toronto adquirió formalmente las líneas T & YRR. [6]
El 1 de noviembre de 1922, la Comisión de Energía Hidroeléctrica de Ontario asumió el control de la operación del T & YRR y lo gestionó como la División de Ferrocarriles Hidroeléctricos : Toronto y York. [2] Hydro realizó mejoras en las líneas Metropolitan y Mimico . [6]
A fines de 1923, el T & YRR bajo la administración de Hydro tenía un déficit. La ciudad culpó a Hydro por la mala gestión. Hydro culpó a la TTC de la adquisición de las partes rentables de las líneas radiales dentro de los límites de la ciudad. [6]
Para 1925, el Ayuntamiento de Toronto consideró que la integración de radiales dentro de las operaciones de TTC produciría eficiencia al evitar la duplicación de carhouses y tiendas, al permitir la transferencia de vehículos entre líneas radiales y urbanas para satisfacer la demanda de pasajeros y al tener un control más firme sobre los gastos. [6]
Era TTC (1927-1948)
- Eventos cuando el TTC operó las líneas T & YRR
El 12 de enero de 1927, la Comisión de Transporte de Toronto comenzó a operar las líneas T & YRR bajo contrato, siendo las operaciones responsabilidad del nuevo Departamento Radial de la TTC. [7] Junto con 3 líneas radiales, el TTC adquirió 54 carros radiales de doble extremo. [8] El TTC ahora operaba el segundo ferrocarril eléctrico más grande de América del Norte con 585 kilómetros (364 millas) de líneas. [6]
En junio de 1927, se cerró la línea Schomberg . [2]
El 16 de marzo de 1930, la TTC cerró la línea Metropolitana . [6]
El 17 de julio de 1930, la TTC reabrió una parte de la extinta línea Lake Shore entre Richmond Hill y Toronto como North Yonge Railways . Esta línea era propiedad de los municipios de la zona y operaba bajo contrato con la TTC. [2]
El 9 de febrero de 1935 finalizó el servicio radial Long Branch-Port Credit . [2]
El 25 de junio de 1936 finalizó el servicio radial de Scarborough . [2]
El 9 de octubre de 1948, se terminó el servicio en los Ferrocarriles de North Yonge , el último radial de Toronto superviviente. [2]
Ancho de vía
Tanto el indicador de Toronto y el ancho de vía estándar se utilizaron. Las líneas radiales T&Y no utilizaron un ancho común hasta que el TTC se hizo cargo de la operación de las líneas supervivientes en 1927 para conectar las líneas radiales al sistema de tranvías de Toronto .
La línea radial metropolitana comenzó con el ancho de Toronto en 1885, pero cambió al ancho estándar después de que Metropolitan Street Railway Company recibió el permiso provincial en 1895 para usar cualquier ancho que quisiera. El ancho estándar permitió al Metropolitano intercambiar vagones de carga con trenes de vapor. [9] Cuando el TTC se hizo cargo de la línea en 1927, la convirtió al ancho de vía de Toronto, pero construyó una sección corta de vía de doble vía de cuatro carriles en Aurora para entregar vagones de carga a una fábrica allí. [7]
La línea radial Mimico usó el ancho de Toronto hasta 1922 cuando los ferrocarriles hidroeléctricos convirtieron la línea en un ancho estándar. Cuando el TTC se hizo cargo de la línea en 1927, volvió a convertir la línea al ancho de Toronto. [6]
La línea radial Scarboro utilizó solo el ancho de Toronto durante sus años de operaciones.
La línea Schomberg y Aurora utilizó solo un ancho de vía estándar durante sus años de operaciones.
Sistema eléctrico
El sistema utilizó inicialmente 550 voltios CC [10] y luego 600 V CC, lo que permitió que el sistema se ejecutara en Toronto (la red de Toronto funciona a 600 V CC). [11]
Comentarios
A diferencia de los sistemas urbanos, los operadores radiales (interurbanos) utilizaban vagones de ferrocarril más grandes.
Las rutas radiales cesaron debido a la introducción de autobuses interurbanos y nuevas carreteras que permitieron un mejor acceso a muchas áreas servidas por el servicio ferroviario.
El servicio ferroviario regresó a algunas de las comunidades atendidas por T & YRR por el servicio ferroviario regional de GO Transit en la década de 1970.
enlaces externos
- Wyatt, David A. "Historia del tránsito regional en Toronto, Ontario" . Consultado el 21 de julio de 2007 .
- "Esperando el Tranvía en Georgina" . Museo Virtual de Canadá . Consultado el 7 de septiembre de 2016 .
- Streetcar, Suburban and Interurban Map 1926 : plan de 1926 de tránsito ferroviario eléctrico en las áreas de Toronto y Guelph por Roman Fomin publicado por Transit Toronto. PDF grande.
Otras líneas del área de Toronto controladas por Sir William Mackenzie
- Ferrocarril del Niágara, St. Catharines y Toronto
- Ferrocarril suburbano de Toronto
- Compañía ferroviaria de Toronto
Referencias
- ^ Historia del tránsito regional en Toronto, Ontario
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Wyatt, David A. "Historia del tránsito regional en Toronto, Ontario" . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
- ^ a b c d e Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 5 - El ferrocarril radial de Toronto y York
- ^ a b Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 7 - Tommy Church contra William Mackenzie
- ^ a b c Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 8 - Radiales hidráulicas, acuerdos de limpieza y agarres frente al mar
- ^ a b c d e f g Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 9 - ¿Quién quiere ejecutar los radiales?
- ^ a b John F. Bromley (1979). TTC '28; los servicios de ferrocarril eléctrico de la Comisión de Transporte de Toronto en 1928 . Sociedad de Ferrocarriles del Alto Canadá. págs. 10-12: The Radial Network, págs. 14: TTC Freight Operations . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ John F. Bromley y Jack May (1973). 50 años de tránsito progresivo . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. pp. 39 . ISBN 9781550024487. Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 2 - El poderoso metropolitano se mueve hacia el norte
- ^ "El Ferrocarril Eléctrico Metropolitano" . Canadian Electrical News and Steam Engineering Journal . Vol. 13 no. 6. Toronto. Junio de 1903 . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
- ^ "Toronto y York Radial Railway Group" . Toronto y York Radial Railway Group en Facebook . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
Sí, todas las líneas de Toronto funcionaron de 500 a 600 V CC con una excepción. La línea suburbana de Toronto a Guelph funcionaba con 1500 V CC desde Keele y St Clair hasta llegar a las calles de Gur ... calles de Guelph en su camino hacia la estación GT / CN. Para esa corta distancia, funcionó con el voltaje del sistema de la ciudad de 500 a 600 voltios. No se consideró una buena práctica tener 1500 V sobre las calles de la ciudad en caso de que se cayera el techo, pero hubo algunas excepciones.
Precedido por Ninguno | Transporte público en Toronto - tranvía interurbano 1904-1927 | Sucedido por la Comisión de Transporte de Toronto |