La estación Schopp es una estación en el pueblo de Schopp en el estado alemán de Renania-Palatinado . Deutsche Bahn la clasifica como una estación de categoría 6 y tiene dos vías de plataforma. La estación está ubicada en la red de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (asociación de transporte Rin-Neckar, VRN) y pertenece a la zona tarifaria 824. Su dirección es Bahnhofstraße 16 . [4]
Schopp | |
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A través de la estación | |
![]() Edificio de entrada | |
Localización | Bahnhofstraße 16, Schopp , Renania-Palatinado Alemania |
Coordenadas | 49 ° 21′33 ″ N 7 ° 41′15 ″ E / 49,35905 ° N 7,68757 ° ECoordenadas : 49 ° 21′33 ″ N 7 ° 41′15 ″ E / 49,35905 ° N 7,68757 ° E |
Líneas) | Ferrocarril de Biebermühl (km 13,1) ( KBS 672 ) |
Plataformas | 2 |
Construcción | |
Estilo arquitectónico | Heimatstil |
Otra información | |
Código de la estación | 5680 [1] |
Código DS100 | SSCP [2] |
IBNR | 8005423 |
Categoría | 6 [1] |
Zona de tarifa | VRN : 824 [3] |
Sitio web | www.bahnhof.de |
Historia | |
Abrió | 1 de agosto de 1913 |
Se inauguró el 1 de agosto de 1913 como estación de tránsito en el ferrocarril Biebermühl entre Kaiserslautern y Pirmasens, que se completó el mismo año. El edificio de entrada está protegido por el patrimonio cultural. [5]
Localización
La estación está ubicada en el extremo noroeste de Schopp, en el fondo del valle de Moosalb . Junto a la estación, un camino agrícola cruza un paso a nivel que está protegido por una barrera que se acciona a través de un intercomunicador. [6] El ferrocarril de Biebermühl corre en esta área en dirección norte-sur. La carretera federal 270 corre aproximadamente paralela a la vía férrea y separa la estación del resto de la zona urbanizada.
Historia
Ya en 1838 y, por lo tanto, aproximadamente una década antes de la apertura del ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzischen Ludwigsbahn ), la primera línea ferroviaria del Palatinado , el municipio de Schopp compró los llamados Eisenbahnobligationen (bonos ferroviarios). Sin embargo, el pueblo siguió careciendo de conexión ferroviaria; la estación más cercana estaba ubicada en Kaiserslautern , a unos diez kilómetros de distancia. A mediados de la década de 1860, Schopp exigió con vehemencia una conexión ferroviaria de Kaiserslautern a Pirmasens . El primer plan de 1864 preveía una línea a través de Vogelweh, Hohenecken, Schopp, Biebermühle y Rodalben . [7]
Al año siguiente, un comité, al que pertenecían representantes de Kaiserslautern, Waldfischbach y Schopp, notó varias ventajas de tal ruta. Por ejemplo, el transporte de madera desde las áreas de Johanniskreuz y Trippstadt se beneficiaría de ello. [8]
En 1866, siguió otro borrador de plan, que era en gran parte el mismo que la ruta actual. Para Baviera , a la que pertenecía el Círculo del Rin ( Rheinkreis ), la conexión planificada no era tan importante como una conexión de Landau a Zweibrücken . El Ministerio de Comercio no consideró útil la conexión propuesta entre Kaiserslautern y Pirmasens debido a la difícil topografía y al escaso asentamiento. [9]
Planificación, construcción e inauguración (1870-1913)
Los esfuerzos para extender la línea Pirmasens a Kaiserslautern, que se abrió en 1875 al mismo tiempo que la línea a Zweibrücken, no terminaron. Ya en la década de 1860, el consejo de distrito de Waldfischbach había criticado la ruta planificada de la línea Landau-Zweibrücken. [10] En 1872, el Ferrocarril Palatino recibió una solicitud de la ciudad de Kaiserslautern, que se relacionaba con la conexión prevista a Pirmasens. Su director, Albert von Jäger, respondió que la organización tenía que hacer frente a tantos proyectos que no se podía construir la línea. [11] Otra solicitud, también infructuosa, se realizó en 1887. [12]
En 1894, se emitió un plan en nombre de la oficina del alcalde de Kaiserslautern, con costos de construcción que ascendieron a 4,4 millones de marcos , de los cuales aproximadamente un tercio fue para la reconstrucción de las estaciones de Kaiserslautern y Biebermühle . Un año después, esto fue enviado al gobierno de Munich . Jakob von Lavale, el sucesor de Jäger que había muerto mientras tanto, rechazó la propuesta. Acto seguido tuvo lugar una reunión en el Kaiserslauter Fruchthalle, que resultó en una protesta contra esta posición. Esto dio lugar a varias propuestas sobre cómo avanzar en el tema. [11]
El 29 de mayo de 1900, se aprobó la ley sobre "el desarrollo de ferrocarriles de importancia local en el Palatinado", que garantizaba la construcción de ferrocarriles. La apertura del tramo Biebermühe – Waldfischbach siguió en 1904. La finalización se retrasó debido a las desfavorables condiciones topográficas. Por ejemplo, hubo que superar una pendiente al sur de Schopp y evitar el emplazamiento de un molino de pólvora allí por razones de seguridad. La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 30 de julio de 1913 y la línea se abrió al tráfico regular dos días después. [13] [14] En el momento de su inauguración, la estación Schopp tenía señales y circuitos de cruce. [6]
Mayor desarrollo
En 1922, la estación se integró en la recién fundada Reichsbahndirektion ( división ferroviaria Reichsbahn ) de Ludwigshafen. Durante la disolución de la división ferroviaria de Ludwigshafen el 1 de abril de 1937, se transfirió a la división ferroviaria de Saarbrücken. [6]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril de Biebermühl se rompió durante los combates entre Steinalben y Waldfischbach, por lo que las operaciones continuas solo fueron posibles nuevamente en 1946. [15] Al mismo tiempo, la estación se integró en la división ferroviaria de Mainz, que fue asignada todas las líneas ferroviarias dentro del estado recién creado de Renania-Palatinado. En el curso de la disolución gradual de la división ferroviaria de Mainz a partir del 1 de agosto de 1971, su contraparte en Saarbrücken asumió la responsabilidad de la estación. [dieciséis]
Después de varios cierres en la década de 1970, Schopp, junto con Steinalben y Waldfischbach, fue una de las tres estaciones operativas restantes entre Pirmasens Nord y Kaiserslautern Hbf. [17] It y Waldfischbach eran las dos estaciones de cruce restantes. [18]
Infraestructura
Edificio de entrada
El edificio de entrada está construido con un techo a cuatro aguas en el Heimatstil (literalmente "estilo hogareño", relacionado con el estilo chalet suizo ), con una sala de espera de diseño abierto. Desde el punto de vista arquitectónico, tiene similitudes con sus contrapartes a lo largo del ferrocarril cerrado de Bach ( Bachbahn ) entre Lampertsmühle-Otterbach y Reichenbach, que también fue construido en la década de 1910. Incluso a mediados de la década de 1980, tenía una taquilla que era operada por el despachador. [19] La taquilla se cerró el 31 de diciembre de 2002. A continuación, el edificio se vendió a una agencia inmobiliaria local. Posteriormente, la agencia de protección de monumentos inspeccionó toda el área y clasificó el edificio de la estación como monumento cultural. [20] [5]
Hay una caja de señales mecánicas, oficialmente abreviada Sf , en el edificio mismo que fue construido con un estilo de construcción unificado y puesto en funcionamiento el 1 de enero de 1954, en sustitución de una caja de señales externa. [21] [22] [23]
Plataformas
Plataforma | Longitud útil | Altura de la plataforma | Uso actual |
---|---|---|---|
1 | 163 metros | 20 centímetros | Sin uso normal |
2 | 163 metros | 20 centímetros | Servicios de Regionalbahn hacia Kaiserslautern y Pirmasens |
Operaciones
Servicios al pasajero
En el primer año de funcionamiento de la estación, siete servicios diarios corrieron desde Kaiserslautern a Pirmasens y 18 servicios diarios solo corrieron entre Kaiserslautern y Schopp. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial un año después, los servicios se redujeron significativamente. [6] En la década de 1970, algunos trenes paraban en todas las estaciones, mientras que otros solo servían a estaciones más grandes como Schopp. Algunos de estos llegaron a Mainz , Frankfurt y Würzburg . [24] Sin embargo, estas conexiones se abandonaron a finales de la década de 1980. [19]
Operaciones de flete
La estación tuvo una gran importancia en las operaciones de transporte de mercancías durante mucho tiempo. De este modo, en 1934, ya contaba con una locomotora diesel de la clase I Kö . [25] Después de la Segunda Guerra Mundial, una locomotora de maniobras del patio de carga de Pirmasens operaba trenes de mercancías locales ( Nahgüterzug ). [26] En la década de 1980, dos trenes de mercancías locales del patio de clasificación de Einsiedlerhof en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken servían a la estación, así como a Pirmasens y sus alrededores. Al mismo tiempo, también se operaron trenes de mercancías locales desde la estación Pirmasens Nord , donde un tren de mercancías con destino a las estaciones de Waldfischbach, Steinalben y Schopp se separó del resto del tren. Posteriormente, se desmanteló la antigua vía de carga de la estación Schopp. [19]
Fuentes
Notas
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ "Schopp" (en alemán). bahnhof.de . Consultado el 2 de mayo de 2017 .
- ↑ a b Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz , 2016 , p. 28.
- ↑ a b c d Engbarth , 2013 , p. 13.
- ↑ Engbarth , 2013 , p. 5.
- ^ Sturm 2005 , p. 183.
- ^ Sturm 2005 , págs. 183 y sig.
- ^ Sturm 2005 , p. 181.
- ↑ a b Sturm , 2005 , p. 184.
- ↑ Engbarth , 2013 , p. 8.
- ^ Sturm 2005 , p. 185.
- ^ Engbarth 2013 , págs. 9 y sigs.
- ↑ Engbarth , 2013 , p. 18.
- ^ Engbarth 2007 , p. 28.
- ↑ Engbarth , 2013 , p. 34.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland . Eupen: Schweers + Wall. 2002. p. 83. ISBN 3-89494-133-2.
- ↑ a b c Engbarth , 2013 , p. 37.
- ↑ Engbarth , 2013 , p. 48.
- ↑ Engbarth , 2013 , p. 52.
- ^ "Lista de cajas de señales alemanas" (en alemán). stellwerke.de . Consultado el 1 de mayo de 2017 .
- ^ "Lista de casillas de señales alemanas - abreviaturas" (en alemán). stellwerke.de . Consultado el 1 de mayo de 2017 .
- ↑ Engbarth , 2013 , p. 26.
- ↑ Engbarth , 2013 , p. 15.
- ↑ Engbarth , 2013 , p. 25.
Referencias
- Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz, ed. (2016). "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler Kreis Kaiserslautern" [Lista de monumentos culturales del distrito de Kaiserslautern] (PDF; 1,4 MB) (en alemán). Koblenz . Consultado el 2 de mayo de 2017 .
- Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ Del ferrocarril de Ludwig al calendario integral: 160 años de los ferrocarriles en el Palatinado ] (en alemán).
- Engbarth, Fritz (2013). 100 Jahre Eisenbahnverbindung Pirmasens – Kaiserslautern [ 100 años del enlace ferroviario Pirmasens – Kaiserslautern ] (en alemán).
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Los ferrocarriles palatinos ] (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-26-6.