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| Tipo | GmbH |
|---|---|
| Industria | Maquinaria industrial , Ingeniería mecánica |
| Fundado | 1921 |
| Fundador | Josef Becker |
| Sede | Alemania , Spay |
| Área de servicio | Mundial |
| Gente clave | Dr. Christian Strahberger (director ejecutivo) |
| Productos | propulsores azimutales y propulsión marina , sistemas de maniobra, sistemas de dirección |
| Ingresos | 343 millones de euros (2014) |
| Número de empleados | aprox. 1200 |
| Sitio web | schottel.com |
Schottel es un fabricante de sistemas de propulsión y gobierno para barcos y aplicaciones en alta mar. El fundador de la empresa, Josef Becker, inventó la hélice del timón, un z-drive , en 1950. Hoy en día, la empresa desarrolla y fabrica sistemas de propulsión , maniobras y dirección azimutales . En 2014 se fundó la filial Schottel Hydro para agrupar las actividades de la empresa en el segmento de energía hidrocinética.
Historia [ editar ]
Inicios tempranos [ editar ]
En 1921, Josef Becker (1897-1973) fundó su empresa de artesanos en una antigua granja en Spay en el Rin . En 1925 diseñó y construyó su primer shallop, seguido de la primera lancha a motor en 1928. A mediados de la década de 1930, Becker compró parte de las instalaciones de la empresa actual y fundó Schottel Werft. Llamó a su empresa por una sección del río Rin que se llama Auf der Schottel y se encuentra cerca en Osterspai . [1]
Del astillero a la propulsión del barco [ editar ]
A principios de la década de 1950, Becker comenzó a trabajar en su invento, una hélice de barco que se puede dirigir 360 grados. En 1951, la propia lancha de la empresa se equipó con el primer Schottel Rudderpropeller, al que Becker llamó SRP. Pronto, la hélice del timón fue conocida como una unidad de propulsión para pequeñas embarcaciones de patrulla rápida para la policía y el gobierno alemanes. A finales de esta década, Schottel abrió su primera filial en el extranjero en los Países Bajos . En 1967, Janus , el primer remolcador de tractor equipado con dos hélices de timón, se lanzó en Hamburgo . [1]
El siguiente sistema de propulsión de Schottel se lanzó en 1978: el Schottel Pump Jet fue diseñado para operar en aguas poco profundas y se instaló al ras del casco de un barco. En 1996, la cartera se amplió con el Schottel Twin Propeller, una versión gemela del timón de hélice. En 2003, Schottel Combi Drive se estableció con un motor eléctrico que está integrado verticalmente en el tubo de soporte de la hélice del timón. En 1998, Schottel abrió una nueva planta de producción en Suzhou , China . Al año siguiente, Schottel adquirió WPM Wismarer Propeller-und Maschinenbau GmbH, que se fusionó en la recién fundada Schottel Schiffsmaschinen y una nueva oficina de Schottel GmbH en Wismar . Schottel amplía sus capacidades de producción en Dörth, un parque industrial que rodea la sede de Schottel en Spay . En el verano de 2015, estarán disponibles 23.000 metros cuadrados (250.000 pies cuadrados) de espacio de producción y oficinas. [2]
Schottel en todo el mundo [ editar ]
Schottel GmbH tiene su sede en Spay , dos filiales alemanas en Hamburgo y Wismar , y una red de agencias filiales en varios países y regiones.
Filiales de Schottel [ editar ]
- Schottel Nederland, 1958
- Schottel Estados Unidos, 1961
- Schottel Francia, 1971
- Schottel Lejano Oriente, 1976
- Schottel do Brasil, 1975
- Propulsión Schottel Suzhou, China, 1998
- Schottel Schiffsmaschinen (anteriormente conocido como Wismarer Propeller Maschinen), 1999
- Schottel Rusia, 2011
- Schottel Oriente Medio, 2011
- Schottel Suzhou Trading & Service, 2011
- Schottel Australia, 2013
- Frydenbø Schottel Nordic, 2013
- Schottel de Colombia, 2014
- Schottel Hydro, Alemania, 2014
Negocio principal [ editar ]
Desde que Schottel desarrolló el primer Z-drive en la década de 1950, la cartera de productos se ha ampliado con una gama de tipos de propulsores (selección).
El timón de hélice Schottel [ editar ]
La idea del timón de hélice fue el resultado de los pensamientos de Becker sobre las plantas de propulsión que ocupaban demasiado espacio a bordo. Estaba buscando un sistema que pudiera instalarse de manera eficiente en el espacio con buenas propiedades de maniobra y desarrolló un sistema de transmisión en Z con una hélice que se pudiera dirigir sin fin a 360 grados. Una aplicación clásica para hélices de timón son los remolcadores, como muestra el ejemplo de Janus . El primer remolcador de tractor se puso en servicio en 1967 en el puerto de Hamburgo . Estaba equipado con dos hélices de timón Schottel en el tercio delantero del barco. [1]
El Schottel Rudderpropeller se utiliza en casi cualquier tipo de embarcación, desde embarcaciones en alta mar hasta remolcadores. Está disponible como hélice de paso fijo o de paso controlable . También está disponible como un sistema retráctil hidráulicamente para servicio en aguas abiertas, posicionamiento dinámico o profundidades de agua variables y propulsor de montaje bajo el agua para barcos que necesitan reducir los tiempos de atraque. [3]
En 2014, Schottel introdujo una hélice de timón con un motor eléctrico adicional (PTI - toma de potencia) [ aclaración necesaria ] como un concepto de propulsión híbrida. Aquí, el motor eléctrico es suficiente para tareas de carga parcial, el motor diesel se emplea para funcionar con una carga mayor y el motor eléctrico se puede encender para proporcionar potencia adicional. El PTI y el motor diésel se controlan de forma centralizada como un solo sistema. Este propulsor está instalado en el remolcador Eddy , construido por Holland Shipyard. [4]
La hélice gemela de Schottel [ editar ]
La demanda de potencias cada vez mayores podría responderse primero con hélices de timón más grandes. Se establecieron límites a esta tendencia por la tensión mecánica y el hecho de que con un diámetro de la hélice creciente, el calado de la embarcación aumenta inevitablemente. Por lo tanto, Schottel desarrolló un propulsor en el que la potencia requerida se divide entre dos propulsores contrarrotantes que comparten un solo eje. El Twin Propeller está equipado con una hélice de tracción y una hélice de empuje. La calle de vórtice de la hélice de tracción delantera pasa entre las palas de la hélice de empuje trasera sin obstaculizarla. La contracción de la corriente de deslizamiento en la hélice de tracción significa que llega más agua a la hélice de empuje desde los lados. El puntal está equipado con una aleta, por lo que se recupera la energía del remolino generada en la corriente de la hélice. Adicionalmente,el flujo alrededor de las aletas crea un componente de elevación en la dirección de empuje, que tiene un efecto de mejora del empuje.[5] [6]
El Schottel Combi Drive [ editar ]
El Combi Drive se basa en el timón de hélice Schottel y combina sus características con el principio de un accionamiento eléctrico. El Combi Drive existe en versiones de hélice simple y doble. En lugar de una caja de cambios sobre el agua, el motor eléctrico está integrado en el eje vertical del propulsor. En combinación con un sistema de administración de energía, los accionamientos eléctricos aumentan la eficiencia del sistema de propulsión y reducen el consumo de combustible. Los sistemas de generación de energía eléctrica producen solo la energía actualmente requerida y la distribuyen a los distintos consumidores. [5] [6] [7]
El chorro de la bomba Schottel [ editar ]
Schottel desarrolló el Pump Jet para aguas poco profundas. También se utiliza como ayuda de maniobra adicional para la propulsión principal o como unidad de propulsión auxiliar redundante. Un impulsor succiona agua de debajo del casco y la fuerza a la carcasa de la bomba. Las boquillas de salida están integradas en una placa base azimutal que se instala a ras del casco. [6]
La hélice de paso controlable de Schottel [ editar ]
Las hélices de paso controlable de Schottel se pueden utilizar en varios tipos de embarcaciones, como ferries más grandes, portacontenedores, embarcaciones de carga pesada o embarcaciones de suministro en alta mar. El espectro de potencia incluye aplicaciones de hasta 30 MW (40.000 CV). Los diámetros de la hélice varían entre 1,5 y 8,0 metros (4 pies 11 pulgadas y 26 pies 3 pulgadas). A diferencia de una hélice de paso fijo convencional, las palas se pueden girar y cambiar sus pasos de forma variable desde el empuje cero hasta el avance o la marcha atrás. [8] [9]
El propulsor transversal de Schottel [ editar ]
Los propulsores transversales se instalan en la proa o la popa de una embarcación para mejorar la maniobrabilidad. Dependiendo del tipo de embarcación, el rango de aplicación de los propulsores transversales se extiende desde maniobras en puerto hasta tareas de posicionamiento en alta mar. Las unidades se pueden instalar con una brida de motor horizontal o vertical. [6] [10] [11]
Schottel Hydro [ editar ]
Schottel Hydro agrupa el negocio de energía hidrocinética de Schottel. La filial comprende actividades en tres segmentos: turbinas internas para corrientes fluviales y de marea, plataformas y componentes semisumergidos, como ejes y accionamientos de turbinas. Las turbinas hidrocinéticas tienen un diámetro de rotor de entre 3 y 5 metros (9,8 y 16,4 pies) y producen entre 54 y 70 kilovatios (72 y 94 CV). Las turbinas se pueden combinar para satisfacer mayores demandas de energía. En 2016 se instalará una plataforma en la bahía de Fundy , Canadá . [12]
Proyectos seleccionados [ editar ]
| Año de construcción | Nombre | Producto | Operador propietario | Información Adicional |
|---|---|---|---|---|
| 2014 | Bhagwan Dryden | 2x STP 550 |  Australia Bhagwan Marine | buque de apoyo al buceo |
| 2013 | Vidar | 4x SCD 2020 3x STT 3030 |  Alemania HOCHTIEF Solutions AG | buque de construcción |
| 2013 | Connor Bordelon | 2x SRP 1215 2x STT 2 |  Marina de Bordelon de los Estados Unidos | buque de suministro offshore |
| 2013 | Starnav Perseo | 2x SCD 2020 2x STT 2 |  Brasil Starnav | buque de suministro de plataforma |
| 2012 | GPC Barú | 2x SRP 1515 |  Colombia SPR Cartagena | Remolcador acimutal de popa |
| 2013 | Sl Jamba | 2x SRP 1515 |  Singapur Smit Lamnalco | Remolcador acimutal de popa |
| 2013 | Cerro Itamut | 2x SRP 2020 |  Panamá Autoridad del Canal de Panamá | remolcador de tractor |
| 2013 | HOS Red Dawn | 2x SRP 2020 2x STT 4 | Estados Unidos Hornbeck Offshore Services | buque de suministro offshore |
| 2012 | Lolland | 4x STP 550 |  Dinamarca Faergen | ferry de dos extremos |
| 2012 | Starnav Perseo | 2x SCD 2020 2x STT 2 | Brasil Starnav | buque de suministro de plataforma |
| 2011 | Bibby Tethra | 2x SPJ 57 RD |  Proyectos Osiris del Reino Unido | buque de investigación |
| 2010 | Calovébora | 2x SRP 1515 | Panamá Autoridad del Canal de Panamá | Remolcador ASD |
| 2010 | báltico | 2x SCP 100-4XG 4x STT | Alemania Fairplay Schleppdampfschiffs-Reederei Richard Borchard GmbH | remolcador de salvamento del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania |
| 2009 | Adriaan | 3x SRP 1215 |  Países Bajos Kotug International BV | remolcador de rotor |
| 2007 | Janus | 2x SCP 119-4XG 3x STT 330 T-LK CP | Alemania Harms Bergung GmbH & Co. KG | remolcador de manipulación de anclas |
| 2005 | SyltExpress | 2x STP 1212 | Alemania Förde Reederei Seetouristik | Ferry de dos extremos |
| 2004 | Emperatriz del Norte | 2x STP 1212 1x SPJ 220 | Estados Unidos Majestic America Line | vaporizador de paletas |
| 2004 | RheinEnergie | 2x STP 440 | Alemania Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt | barco de excursión |
| 2004 | Arkona | 2x SSP 2 1x SPJ 220 | Alemania Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund | embarcación multiusos |
| 2001 | Peter Pan | 2x SSP 10 | Alemania TT-Line GmbH und Co. KG | Ferry RoPax |
| 1999 | Juego limpio 25 | 2x SRP 1515 CPP | Alemania Fairplay Reederei GmbH | Remolcador ASD ( tiro de bolardo : 65 t) |
| 1998 | Berlina | 2x SCP 141-4XG | Alemania Armada Alemana | buque de suministro de combate |
| 1997 | Neuwerk | 2x SRP 3030 1x SPJ 520 | Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania | embarcación multiusos |
| 1996 | Goethe | 1x SPJ 57 1x STT 060 | Alemania Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt | vaporizador de paletas |
| 1988 | M-Boot 3 | 2x SPJ 55 M | Alemania Ejército Alemán | buque polivalente para el ejército alemán |
| 1986 | Saipem 7000 | 4x SRP 4500 |  Italia Micoperi Srl / Saipem SpA | el propulsor SRP más grande disponible en 1986 (4500 kW) |
| 1955 | Stadt Boppard | 1x SRP 1x NAV | Alemania Familia Deleu | Ferry año de construcción 1892, conversión 1955 |
Premios [ editar ]
En 2004, el premio Elmer A. Sperry fue otorgado póstumamente al fundador de Schottel, Josef Becker, por la invención de la hélice.
Referencias [ editar ]
- ^ a b c "Presentación del premio Elmer A. Sperry de 2004 a Josef Becker" (pdf) . Premio Sperry . 2004 . Consultado el 19 de marzo de 2015 .
- ^ "Nueva planta de hélice de timón de Schottel" . Schottel . Consultado el 19 de marzo de 2015 .
- ^ "Schottel se centra en híbridos y offshore" . La Motorship . 14 de octubre de 2014.
- ^ Latarche, Malcolm (abril-mayo de 2014). "El debut híbrido de Schottel" . Propulsión marina : 68.
- ^ a b Kaul, Stefan; Mertes, Paul; Müller, Lutz (julio de 2011). "Sistemas de propulsión optimizados para aplicaciones para un funcionamiento energéticamente eficiente" . Ship Science & Technology . 5 (9).
- ^ a b c d "Tipos estándar de Schottel 2014" (pdf) . Schottel . Consultado el 19 de marzo de 2015 .
- ^ "El primer remolcador ecológico de Svitzers entra en servicio" . Revista Marítima . 25 de junio de 2012.
- ^ "50 años de hélices de paso controlable Schottel" . MarineLink . 25 de julio de 2013.
- ^ "Hélice Schottel CP" (pdf) . Schottel . Consultado el 19 de marzo de 2015 .
- ^ "El paquete de propulsores potencia el gato en alta mar" . Revista Marítima . 13 de marzo de 2014.
- ^ "Buque de suministro de plataforma HOS lanzado en Eastern Shipbuilding" . Registro marino . 29 de junio de 2014.
- ^ "Filial hidrocinética de Schottel" . Revista Marítima . 13 de noviembre de 2014.
Enlaces externos [ editar ]
- Sitio web de Schottel
