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Este artículo trata sobre la aeronave. Para otros usos, consulte RU-38 (desambiguación) .

RU-38 Cóndor Gemelo
PapelAvión de reconocimiento encubierto
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteSchweizer Aircraft Corporation
DiseñadorLeslie Schweizer
Primer vuelo31 de mayo de 1995 [1]
IntroducciónMayo de 1997 [1]
EstadoEn producción
Usuarios primariosGuardia Costera de
EE . UU. [2] Departamento de Justicia de EE . UU. [3]
ProducidoRU-38A 1995-1997 [4]
RU-38B 2004-2005 [3]
Número construidoRU-38A - 2 [5]
RU-38B - 3 [5]
Desarrollado porRG-8A

El Schweizer RU-38 Twin Condor es un avión de reconocimiento encubierto de dos o tres asientos, tren fijo, ala baja y brazo gemelo . [6] [7]

RU-38 es la designación militar de EE. UU. Para la aeronave, que indica Utilidad, Reconocimiento . El número de modelo de la empresa Schweizer es Schweizer SA 2-38A Condor y, en su configuración de tres asientos, Schweizer SA 3-38A Condor [8]

Basado en el planeador motorizado Schweizer SGM 2-37 , se produjeron un total de cinco RU-38 entre 1995 y 2005. El avión sigue en producción por Sikorsky Aircraft después de adquirir Schweizer. [5] [9]

Antecedentes [ editar ]

El desarrollo del planeador motorizado Schweizer SGM 2-37 para uso de entrenamiento en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos condujo a dos versiones de reconocimiento de ese diseño, con los números de modelo de la compañía SA 2-37A y SA 2-37B . En la Agencia Central de Inteligencia , el Ejército de los EE. UU. Y el Servicio de la Guardia Costera de EE. UU. , Estos fueron designados RG-8A y B. Los RG-8 se emplearon en misiones de vigilancia y seguridad fronteriza. [1] [2] [10]

A mediados de la década de 1990, la Guardia Costera decidió que la aeronave sería más útil si se mejoraran sus capacidades para incluir operaciones nocturnas mediante la adición de más equipos de sensores de misión. Las conversaciones con Schweizer Aircraft dieron como resultado un plan para actualizar dos RG-8A y construir un nuevo avión para proporcionar un total de tres. [1]

Desarrollo [ editar ]

El RU-38 estaba destinado a cumplir tanto el papel de reconocimiento de terreno a baja altitud, silencioso, sobre agua / terreno hostil como también el papel de vigilancia de distanciamiento a gran altitud. [6]

Las misiones de diseño del RU-23A fueron: [1] [2] [6] [7]

  • Integridad fronteriza
  • Vigilancia antiterrorista
  • Control de drogas
  • Inteligencia electronica
  • Patrullas de pesca
  • Vigilancia de extranjeros ilegales
  • Colección de inteligencia
  • Patrulla marítima
  • Patrulla de contaminación y monitoreo ambiental
  • Búsqueda y rescate

En la conversión a la nueva configuración RU-38A, la estructura de avión convencional RG-8A fue modificada en gran medida por: [1] [2] [7]

  • Extracción de la única 235 hp (175 kW) Lycoming O-540-B central eléctrica
  • Instalación de dos motores Teledyne Continental Motors GIO-550A con una reducción de velocidad de 3: 2 a 2267 rpm de funcionamiento. Los motores están montados uno en la nariz y el otro en la parte trasera del fuselaje.
  • Ampliación del compartimento de la tripulación
  • Mejora de los silenciadores del motor
  • Aumento de la envergadura de 56,5 pies (17,22 m) a 84,13 pies (25,65 m)
  • Cambio de la aleta de cola simple a una configuración de doble brazo con dos aletas
  • Compartimentos de sensores muy ampliados
  • Reducción de firma de ruido mejorada
  • Tren de aterrizaje triciclo que reemplaza al tren de aterrizaje convencional

RU-38A [ editar ]

El avión resultante se parece poco al TG-8 original. La instalación de las cápsulas de doble brazo permite el transporte de más sensores. La cápsula de la izquierda alberga un radar de búsqueda marítima de banda X multifunción en color AN / APN-215 (V) con capacidades de mapeo. La cápsula de la derecha alberga los sistemas de visión mejorada de TV infrarroja (FLIR) y de baja iluminación AN / AAQ-15 . [1] [2] [7]

Para la navegación, el RU-38A originalmente llevaba receptores OMEGA y GPS , aunque el Omega se eliminó con la retirada del servicio de ese sistema en 1997. El avión también tiene radios HF , VHF y UHF para comunicaciones de voz y voz cifrada, además de radiogoniometría. . La tripulación también puede usar gafas de visión nocturna . [1] [2] [7]

La aeronave no tiene flaps y, en cambio, conserva los frenos de inmersión de superficie superior e inferior de sus antepasados ​​planeadores. El peso máximo de despegue del RU-38A es 5300 lb (2404 kg) [1]

El RU-38A está diseñado para transitar a su área operativa con ambos motores en funcionamiento. Una vez en el área de vigilancia, el motor trasero normalmente se apaga y la aeronave opera en "modo de vigilancia silenciosa". El segundo motor estaría disponible para su uso en caso de emergencia y para regresar a la base a mayor velocidad. [1] [2] [7]

El primer guardacostas RG-8A fue devuelto a Schweizer para su conversión al estado RU-38A el 24 de enero de 1994. El plan inicial requería la conversión de dos RG-8A y luego la fabricación de un nuevo RU-38A. [1]

El primer vuelo del avión convertido tuvo lugar el 31 de mayo de 1995. El segundo avión USCG RG-8A que estaba destinado a la actualización RU-38A se estrelló cerca de Puerto Rico en 1996. Como resultado, el programa se redujo para proporcionar solo dos RU- 38En cuanto a la USCG. La pérdida del RG-8A retrasó el programa durante muchos meses y no se completó hasta mayo de 1997. [1]

El primer RU-38 fue probado por el 445 Escuadrón de Prueba de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB en nombre de la Guardia Costera, a partir de julio de 1998. El avión realizó unos 100 vuelos de prueba durante el programa de cuatro meses. [2]

Para septiembre de 1999, los dos RU-38A convertidos habían sido entregados a la Guardia Costera en Miami , Florida para empleo operativo. Los RU-38A volaron en misiones de interdicción de drogas sobre el Golfo de México y el Mar Caribe , pero, según se informa, estuvieron en tierra durante el año 2000, debido a problemas con la aeronave que cumplía con los requisitos de la misión o la capacidad de servicio. [2] [7]

RU-38B [ editar ]

La compañía mejoró aún más el avión reemplazando los dos motores de pistón con dos motores turbohélice Rolls Royce Allison 250-B17F que permitieron elevar el peso bruto a 7200 libras (3265 kg). El nuevo avión lleva la designación militar RU-38B. [6]

El RU-38B tiene 140 pies cúbicos (4.0 metros cúbicos) de espacio de carga útil con un peso de carga útil de 800 libras (363 kg) disponible. Todas las bahías de carga tienen grandes puertas de acceso y están ubicadas tanto en las plumas traseras como detrás de los asientos del piloto y copiloto en el fuselaje. Este último espacio también puede acomodar a un tercer miembro de la tripulación, si es necesario. Utilizando paquetes de sensores montados en tarimas, la aeronave se puede cambiar rápidamente de una misión a otra. [6]

El RU-38B puede lograr un funcionamiento silencioso mientras merodea utilizando una velocidad de hélice tan baja como 1000 rpm. Esto es posible porque el ala derivada del planeador es eficiente y el vuelo a baja velocidad se puede mantener con poca potencia. [6] El escape del motor delantero se dirige sobre las alas, lo que reduce la huella de ruido. [11]

Se entregaron dos RU-38B al Departamento de Justicia de los Estados Unidos, uno en 2004 y otro en 2005. [3]

El modelo RU-38B todavía estaba siendo comercializado activamente por Schweizer en 2011. [6]

Certificación [ editar ]

Ni el RU-38A ni el B fueron certificados por la Administración Federal de Aviación . En cambio, todos los aviones operan como aviones experimentales en la categoría de Investigación y Desarrollo . [4]

Operadores [ editar ]

 Estados Unidos
  • Aeronave Schweizer : dos RU-38A y una RU-38B [5]
  • Departamento de Justicia de los Estados Unidos : dos RU-38B [3]

Especificaciones (RU-38B) [ editar ]

Datos de Schweizer Aircraft [6]

Características generales

  • Tripulación: dos en asientos uno al lado del otro o tres, con dos pilotos en asientos uno al lado del otro y un operador de sensor en la parte trasera
  • Longitud: 35,1 pies (10,7 m)
  • Envergadura : 84,13 pies (25,64 m)
  • Altura: ()
  • Área del ala: 334,2 pies 2 (31,05 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : Wortmann Fx 61-163
  • Peso vacío : 4265 lb (1934 kg)
  • Carga útil: 2935 lb (1331 kg)
  • Peso cargado: 7200 lb (3265 kg)
  • Max. peso de despegue : 7200 lb (3265 kg)
  • Planta motriz : 2 × Rolls Royce Allison 250-B17F de velocidad constante, pluma completa, () cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima : 168 nudos (312 km / h)
  • Velocidad de crucero : 83 nudos (velocidad de la misión) (155 km / h)
  • Velocidad de pérdida : 62 nudos con frenos de picado cerrados (116 km / h)
  • Nunca exceda la velocidad : 168 nudos (312 km / h)
  • Techo de servicio : 30.000 pies (9144 m)
  • Velocidad de ascenso : pies / min (m / s)
  • Carga alar : 21,5 lb / ft 2 (105,1 kg / m 2 )
  • Potencia / masa:

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l Stoll, Alex (septiembre de 2001). "Schweizer RU-38A Twin Condor" . Consultado el 4 de junio de 2008 .
  2. ↑ a b c d e f g h i Pike, John (abril de 2005). "Schweizer RU-38B Twin Condor" . Consultado el 4 de junio de 2008 .
  3. ^ a b c d Administración Federal de Aviación (junio de 2008). "Registro FAA" . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2012 . Consultado el 4 de junio de 2008 .
  4. ^ a b FAA (junio de 2008). "Registro FAA" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2006 . Consultado el 4 de junio de 2008 .
  5. ^ a b c d FAA (junio de 2008). "Registro FAA" . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 4 de junio de 2008 .
  6. ^ a b c d e f g h Schweizer Aircraft Corp (2006). "Avión de reconocimiento: RU-38B" . Consultado el 14 de julio de 2008 .
  7. ^ a b c d e f g Vuelo espía (nd). "Schweizer RU-38B Twin Condor" . Consultado el 4 de junio de 2008 .
  8. ^ Institución Smithsonian (2004). "Directorio de aviones" . Consultado el 3 de mayo de 2008 .
  9. ^ "Aviones de ala fija de reconocimiento" . sikorsky.com . Consultado el 29 de agosto de 2015 .
  10. ^ Directorio mundial de aviones (nd). "Schweizer SA 2-37A" . Consultado el 3 de junio de 2008 .
  11. ^ Aire y espacio / Smithsonian , The Sounds of Silence , número de julio de 2004, p. 13

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Foto de RU-38A, N61428, número de serie 1
  • Foto del modelo de configuración RU-38A