El Schweizer SGS 2-12 es un planeador de entrenamiento de ala baja de dos asientos de los Estados Unidos construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [2]
SGS 2-12, TG-3 | |
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TG-3A conservado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
Papel | Planeador de entrenamiento |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Schweizer Aircraft Corporation |
Diseñador | Ernest y Paul A Schweizer |
Primer vuelo | 1942 [1] |
Número construido | 114 |
El 2-12 fue un desarrollo del planeador de entrenamiento de dos lugares Schweizer 2-8 , con un ala completamente de madera. Fue diseñado especialmente para un requisito de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU.Para entrenar a pilotos de planeadores para misiones de asalto aéreo en la Segunda Guerra Mundial . [2] [3]
Diseño y desarrollo
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en 1941, ninguno de los servicios estadounidenses tenía un programa de planeadores. El uso por parte de los alemanes del ataque con planeadores a la fortaleza belga de Eben-Emael y su uso en la Batalla de Creta convencieron al ejército estadounidense de que necesitarían sus propias fuerzas en planeadores. [4]
Inicialmente, la USAAF contrató a Schweizer para la construcción del SGS 2-8 existente, que entró en servicio como el Army TG-2 y el US Navy y US Marine Corps LNS-1. El 2-8 era un buen entrenador de planeadores, pero tenía alas de aluminio cubiertas de tela. El aluminio fue designado como " material estratégico " y se debía evitar su uso en aviones de entrenamiento para conservarlo para aviones de combate. Por lo tanto, se le pidió a Schweizer que diseñara un nuevo parapente que no usara aluminio. [1] [2]
El trabajo en el nuevo modelo SGS 2-12 comenzó en el invierno de 1941/42, mientras se iniciaba la producción del 2-8. [1] [2] [3]
El 2-12 tenía un ala de madera, reemplazando el ala de aluminio en el 2-8. Dado que se estaba rediseñando el ala, se incorporaron al diseño varias otras mejoras solicitadas por la USAAF, incluida la simplificación del diseño para la producción en masa. [1] [2] [3]
La nueva ala tenía 2 pies más de envergadura, lo que le da una relación de planeo ligeramente mejor que la 2-8. La mayor envergadura también ayudó a compensar el peso adicional de la aeronave. Los pesos vacíos típicos eran casi el doble que los del 2-8 con 860 libras (390 kg). [1] [2] [3]
El ala también tenía una sección más gruesa, con un larguero más grueso, lo que permitió eliminar los puntales que había utilizado el 2-8, al tiempo que permitía una mayor velocidad en la línea roja. El ala también se movió de una posición de ala media a un ala baja, para mejorar la visibilidad del instructor desde la cabina trasera. El nuevo ala también incorporó frenos de inmersión de superficie superior e inferior equilibrados, reemplazando los spoilers de superficie superior del 2-8. [1] [2] [3]
El 2-12 tiene un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto con tela de avión . Las alas de madera también están cubiertas con tela aeronáutica. [2] [3]
El 2-12 recibió el certificado de tipo G-2-11 después de que terminó la guerra, el 27 de febrero de 1947. Todos los aviones están certificados oficialmente por la FAA como TG-3A, en lugar de SGS 2-12. [5]
Historia operativa
Se construyeron un total de 113 TG-3A para uso de la USAAF, incluidos tres prototipos XTG-3. Air Glider construyó un TG-3A como parte de un pedido de 50 TG-3A, pero el cumplimiento del contrato de esa empresa no fue aceptable para la USAAF y se cancelaron otros pedidos. [1] [2] [6]
Todos los TG-3A militares restantes se vendieron a escuelas de vuelo sin motor e individuos al final de la guerra. Schweizer completó un SGS 2-12 civil para su uso en fábrica al final de la línea de producción militar TG-3A, lo que elevó el total completado a 114. [1]
El SGS 2-12 es un parapente grande y pesado. También es difícil y requiere mucho tiempo quitar las alas para remolcar o almacenar. Después de la guerra, cuando muchos estaban en el servicio civil, estos factores hicieron que muchos estuvieran atados afuera, en lugar de estar protegidos en remolques. Las alas de madera de muchos sufrieron deterioro como resultado de la exposición a la intemperie. [2]
Registros
El 2-12 era un robusto planeador capaz de volar a gran altitud y fue muy buscado después de la Segunda Guerra Mundial. Se utilizaron 2-12 para establecer varios récords. [2] [3]
El 4 de noviembre de 1945, Frank Hurtt y Paul A. Schweizer rompieron el récord de duración de varios lugares en un TG-3A. El vuelo se realizó en Harris Hill en elevación de cresta y duró 9:17 y fue el primer récord de posguerra establecido en los EE. UU. [1]
En 1950, Harland Ross estableció un nuevo récord de altitud con un vuelo 2-12 a 36.100 pies (11.003 m) [2] [3]
Betsy Woodward también estableció el récord de altitud femenina con un 2-12. [2] [3]
Variantes
- XTG-3
- Se construyeron tres prototipos de TG-3 bajo la designación XTG-3. [2]
- TG-3A
- La variante USAAF. Todos los aviones excedentes vendidos al final de la guerra eran TG-3A. 110 producidos. [2]
- SGS 2-12
- Se completó un SGS 2-12 civil. [1]
Aeronaves en exhibición
- Museo de Aviación de Islandia , Akureyri , Islandia - TG-3A, SN 42-53120. El Akureyri Gliding Club compró este planeador en 1946. Voló por última vez el 13 de junio de 1993. [7] [8] [9]
- Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos - TG-3A fue restaurado por la Escuela Spartan de Aeronáutica en Tulsa, Oklahoma y donado al museo en diciembre de 1980. [6]
- Museo Nacional Soaring - 1943 modelo TG-3A, N61279. Este avión se muestra con todo su lado izquierdo y el ala revelados sin tela instalada. [3] [10] [11]
- Museo occidental de aviones y automóviles antiguos [12]
- Museo del Sudoeste de Estados Unidos [13]
Supervivientes
En marzo de 2011 todavía había 29 TG-3A registrados en los EE. UU. [14]
Especificaciones (TG-3)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [15]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 27 pies 7 pulgadas (8,4 m)
- Envergadura: 54 pies 0 pulgadas (16,47 m)
- Altura: 2,44 m (8 pies 0 pulg)
- Área del ala: 237 pies cuadrados (22,0 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 4416
- Peso vacío: 820 lb (372 kg)
- Peso bruto: 1,200 lb (544 kg)
Actuación
- Velocidad de pérdida: 38 mph (61 km / h, 33 nudos) * Velocidad máxima de Aerotow: 100 mph (87 nudos; 160 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 100 mph (160 km / h, 87 nudos)
- Relación de planeo máxima: 24: 1 a 52 mph (45 nudos; 84 km / h)
- Velocidad de hundimiento: 180 pies / min (0,9 m / s)
- Carga alar : 25,1 kg / m 2 (5,15 lb / ft2 )
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , páginas 79–94. Prensa de la Institución Smithsonian, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , página 26. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ a b c d e f g h yo j Activate Media (2006). "SGS 2-12 Schweizer" . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007 . Consultado el 17 de mayo de 2008 .
- ^ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, La historia de Alza en los Estados Unidos , página 78. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ Administración Federal de Aviación (febrero de 1947). "Tipo de hoja de datos del certificado nº gtc 5" (PDF) . Consultado el 17 de mayo de 2008 .
- ^ a b Museo Nacional de la USAF (16 de abril de 2015). "Schweizer TG-3A" . Consultado el 16 de junio de 2018 .
- ^ Flugsafn Íslands - Akureyrarflugvelli (2009). "TF-SBA Schweizer TG-3A (SGS 2-12) (idioma islandés)" . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 3 de noviembre de 2009 .
- ^ Svifflugfélag Akureyrar (mayo de 2008). "Sagan samansett (idioma islandés)" . Archivado desde el original el 13 de julio de 2011 . Consultado el 3 de noviembre de 2009 .
- ^ Íslands, Flugsafn. "TF-SBA Schweizer TG-3A (SGS 2-12)" . Flugsafn Íslands .
- ^ Munson, J. (sin fecha). "Planeadores en nuestra colección" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011 . Consultado el 15 de abril de 2008 .
- ^ Mosson, Norbert (sin fecha). "Schweizer TG-3" . Consultado el 15 de abril de 2008 .
- ^ "Aviones - Museo occidental de aviones y automóviles antiguos" . Waaamuseum.org . Consultado el 9 de julio de 2013 .
- ^ Museo del Sudoeste de los Estados Unidos (2010). "Planeadores, ala delta y planeadores a motor" . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ^ Administración Federal de Aviación (marzo de 2011). "Registro FAA" . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All World Aircraft 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 289c.
enlaces externos
- Fotos detalladas del SGS 2-12 (US Army Air Force TG-3) en el NSM