BMS Scuderia Italia
 | |
| Fundado | 1983 |
|---|---|
| Base | Brescia , Lombardía , Italia |
| Equipo director (s) | Giuseppe Lucchini |
| Serie anterior | Fórmula Renault 2.0 NEC Eurocup Mégane Trophy Campeonato de rally de Italia World Touring Car Fórmula 1 Super Tourenwagen Cup Superturismo italiano Le Mans Series International GT Open Campeonato FIA GT Campeonato FIA GT3 Campeonato italiano GT Fórmula Renault 2.0 Alpes |
| Campeonatos de equipos | 2001 FIA Coche deportivo 2003 FIA GT 2004 FIA GT 2005 LMS |
| Pilotos Campeonato | 2001 FIA Sportscar (Zadra) 2003 FIA GT (Biaggi / Bobbi) 2004 FIA GT (Gollin / Cappellari) 2005 LMS (Bartyan / Pescatori / Seiler) |
| Sitio web | http://www.scuderiaitalia.it/ |
BMS Scuderia Italia SpA (a veces denominado simplemente Scuderia Italia ) es un equipo italiano de carreras de automóviles fundado por el magnate del acero italiano y entusiasta de los deportes de motor Giuseppe Lucchini en 1983. Inicialmente llamado Brixia Motor Sport (BMS), el equipo entró brevemente en el Campeonato Mundial de Turismos . El nombre del equipo se cambió a BMS Scuderia Italia al ingresar a la Fórmula Uno en 1988 . Después de dejar la Fórmula Uno en 1993 , BMS Scuderia Italia se ha involucrado en carreras de turismos y carreras de coches deportivos .
La Scuderia Italia ha estado involucrada con muchos fabricantes de automóviles, incluidos Alfa Romeo , Lancia , Ferrari , Nissan , Porsche y Aston Martin . El equipo compitió en el Campeonato FIA GT con un par de Ferrari F430 , mientras que su brazo Brixia Racing compitió en el Campeonato Europeo FIA GT3 y el Campeonato Italiano GT con Aston Martin DBRS9 .
Historia del equipo
Brixia Motor Sport
En 1983, después de estar involucrado con los esfuerzos de Osella , Giorgio Francia y Mirabella Racing en el Campeonato Italiano del Grupo 6 y más tarde en el Campeonato Mundial de Resistencia , Giuseppe Lucchini decidió formar su propio equipo. Nombrado en honor al nombre latino original de la base del equipo de Brescia , Brixia Motor Sport hizo campaña con un Alfa Romeo GTV6 en el Campeonato de Rally de Italia antes de reemplazarlo con un Lancia 037 en 1985. Brixia regresó a Alfa Romeo en 1987 cuando el equipo se expandió para ingresar al nuevo Alfa Romeo 75 tanto en el Campeonato del Mundo de Turismosy el Campeonato de Italia de Rallyes. Sin embargo, Alfa Romeo decidió retirarse del Campeonato del Mundo de Turismos y Lucchini centró su atención en otro Campeonato del Mundo.
Formula Uno
| Nombre completo | BMS Scuderia Italia |
|---|---|
| Fundador (es) | Giuseppe Lucchini |
| Conductores destacados | Alex Caffi Andrea de Cesaris Gianni Morbidelli Emanuele Pirro JJ Lehto Pierluigi Martini Michele Alboreto Luca Badoer |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | 1988 Gran Premio de Brasil |
| Carreras inscritas | 96 |
| Constructores | Dallara - Ford , Dallara - Judd , Dallara - Ferrari , Lola - Ferrari |
| Campeonatos de constructores | 0 (mejor resultado: 8 °, 1989 y 1991 ) |
| Pilotos Campeonato | 0 |
| Victorias de carrera | 0 (mejor resultado: tercero, Gran Premio de Canadá de 1989 y 1991 GP de San Marino ) |
| Podios | 2 |
| Posiciones polares | 0 (mejor posición en la parrilla: 3rd, 1989 Gran Premio de Hungría y 1990 GP de Estados Unidos ) |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Entrada final | 1993 Gran Premio de Portugal |
Era de Dallara
Después de abandonar el Campeonato del Mundo de Turismos durante la temporada de 1987, Giuseppe Lucchini se propuso entrar en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno el próximo año. Al no poder construir su propio automóvil, Lucchini llegó a un acuerdo con el propietario de Dallara , Gian Paolo Dallara, para construir un nuevo automóvil basado en su experiencia como participante en la Fórmula 3000 . Lucchini cambió el nombre de su equipo a BMS Scuderia Italia (con Dallara como constructor listado a los efectos de la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores) y colocó a Vittorio Palazzani a cargo de la nueva entrada. Sergio Rinland diseñó el nuevo Dallara 188 y también se desempeñó como ingeniero jefe del equipo. Cosworth proporcionó suFord DFZ V8 y el italiano Alex Caffi fueron contratados para conducir la única entrada del equipo. El coche tardó en completarse, lo que obligó al equipo a llevar un coche Dallara de Fórmula 3000 a la primera reunión en Brasil. El equipo no pudo sumar ningún punto, pero se clasificó para catorce de dieciséis carreras durante el año. Caffi obtuvo un mejor resultado de séptimo en el Gran Premio de Portugal , una posición fuera de los puntos.
Volviendo para 1989 , BMS Scuderia Italia subió a un segundo coche para el experimentado italiano Andrea de Cesaris junto a Caffi. Los nuevos Dallara 189 del equipo fueron diseñados por el nuevo ingeniero Mario Tolentino. En la tercera carrera del año, el Gran Premio de Mónaco , Caffi obtuvo el primer resultado en puntos del equipo cuando llegó a casa en cuarto lugar, aunque el Campeonato de Constructores reconoció a Dallara en lugar de a la Scuderia Italia. Más tarde esa temporada, con la ayuda de un gran desgaste en el Gran Premio de Canadá, ambos pilotos ganaron puntos. De Cesaris también ganó el primer podio del equipo al terminar en tercer lugar, mientras que Caffi estaba a dos vueltas en el sexto lugar. Sin embargo, durante el resto del año, los dos no pudieron sumar más puntos, aunque Caffi se clasificó en un destacado tercer lugar en el Gran Premio de Hungría y ambos coches se clasificaron entre los 10 primeros en el Gran Premio de Australia que finaliza la temporada . De Cesaris y Caffi ocuparon el puesto 17 en el Campeonato de Pilotos, mientras que el total combinado de ocho puntos le valió a Dallara el octavo lugar en el Campeonato de Constructores.
En 1990 , el director del equipo Patrizio Cantù dejó el equipo y fue reemplazado por el ex ingeniero de Ferrari Pierpaolo Gardella. Alex Caffi también dejó el equipo y pasó a Arrows . Emanuele Pirro fue contratado como su reemplazo, aunque Gianni Morbidelli fue sustituido en las dos primeras carreras de la temporada cuando Pirro no se encontraba bien. El equipo luchó durante todo el año, incapaz de ganar puntos en ninguna carrera (aunque De Cesaris comenzó tercero en el Gran Premio de Estados Unidos que abrió la temporada ) y solo pudo llegar a la meta en siete de los dieciséis Grandes Premios, aunque uno de estos finales (de Cesaris en Francia) fue posteriormente descalificado.
Decepcionado con el Dallara 190, el diseñador Tolentino fue reemplazado por Nigel Cowperthwaite en 1991 para el diseño del 191, y los motores Ford Cosworth del equipo fueron reemplazados por los nuevos Judd V10. De Cesaris también necesitaba ser reemplazado, ya que había firmado para conducir para el flamante equipo Jordan . Finn Jyrki Järvilehto, también conocido como JJ Lehto , firmó y rápidamente le ganó a BMS Scuderia Italia sus primeros puntos desde 1989, obteniendo un tercer puesto en el Gran Premio de San Marino . Pirro siguió esto con el sexto lugar en el Gran Premio de Mónacoy su primer punto para el equipo. Sin embargo, Lehto no pudo terminar más de la mitad de las carreras durante el año y Pirro luchó por precalificarse para varias carreras (pero solo en la primera mitad de la temporada debido al desastre de 1990), por lo que los dos se ubicaron en el puesto duodécimo y decimoctavo respectivamente. en el Campeonato de Pilotos. Dallara volvió a conseguir el octavo puesto en el Campeonato de Constructores.
Giuseppe Lucchini pudo negociar el uso de motores Ferrari V12 de un año para la temporada de 1992 y ganó a Pierluigi Martini como reemplazo de Pirro, que había sido liberado por el equipo. La confiabilidad aumentó a medida que el equipo logró completar todos los Grandes Premios excepto cuatro con al menos un automóvil. Martini anotó los únicos puntos del equipo del año con dos sextos puestos consecutivos en el Gran Premio de España y el Gran Premio de San Marino , lo que le valió el decimosexto en el Campeonato de Pilotos y Dallara el décimo en el de Constructores.
Era de lola
Giuseppe Lucchini anunció que, después de la fricción entre Dallara y Ferrari, los coches de 1993 serían fabricados por Lola Cars de Gran Bretaña , y Ferrari seguiría siendo el proveedor del motor. (Lola y Larrousse tuvieron cierto éxito en 1990, pero se separaron a finales de 1991 cuando Larrousse estaba teniendo problemas). Tras el anuncio de dejar Dallara, los pilotos Lehto y Martini se trasladaron a nuevos equipos. El equipo obtuvo un contrato de patrocinio de los cigarrillos Chesterfield , y Lucchini fichó a Michele Alboreto y al novato Luca Badoer.como conductores. Al igual que en la era de Dallara, Lola fue la constructora incluida en la clasificación del campeonato.
Sin embargo, el cambio del equipo a la nueva Lola no mejoró sus resultados, ya que Alboreto y Badoer lucharon por clasificarse para varias carreras. Badoer tuvo el mejor resultado del año del equipo en el Gran Premio de San Marino con un séptimo lugar (asegurando que el equipo terminara por delante de Tyrrell Racing , cuyo mejor resultado fue el décimo lugar de Ukyo Katayama en Hungaroring), pero en las últimas carreras de La temporada el equipo estaba luchando por el dinero y optó por retirarse de los dos últimos eventos, sin haber ganado puntos en toda la temporada. Sin embargo, el equipo asistió al Trofeo Indoor de Fórmula Uno de 1993 , pero fue eliminado en las semifinales.
Al final de la temporada 1993, Minardi también estaba luchando por dinero, y Giancarlo Minardi y Giuseppe Lucchini decidieron fusionar sus equipos para continuar en la temporada 1994 . El equipo fusionado volvió a ganar puntos en 1994 y en 1995 antes de que Lucchini decidiera salir de la empresa para concentrar BMS Scuderia Italia en otros programas.
Volver a los turismos
Cuando el programa de Fórmula Uno de Giuseppe Lucchini llegó a su fin en 1993, el equipo intentó volver a los campeonatos de carreras más pequeños desde los que habían comenzado. Nissan se acercó a BMS Scuderia Italia para hacer campaña con las Primeras de la compañía en la nueva Copa Super Tourenwagen de Alemania que se anunció para 1994 . El alemán Michael Bartels y el italiano Ivan Capelli fueron contratados y completaron la temporada sexta y undécima en el campeonato de pilotos. El equipo se expandió a tres autos en 1995 , con Capelli acompañado por Sascha Maassen y Kieth O'Dor . O'Dor ganó la única carrera del equipo de la temporada en AVUSy terminó décimo en el campeonato de pilotos; sin embargo, murió en una colisión durante la segunda carrera en AVUS ese fin de semana.
Anthony Reid reemplazó a O'Dor en el equipo en 1996 , pero el equipo decidió no correr la temporada completa con todos los autos. Maassen lideró al equipo en el campeonato de pilotos al terminar decimosexto, pero para entonces Giuseppe Lucchini había decidido dejar la Super Tourenwagen Cup, dejando a Nissan para pasar al Team Rosberg . BMS Scuderia Italia hizo un breve regreso a las carreras de turismos en 1998 cuando inscribieron un par de Alfa Romeo 155 para Christian Pescatori y Emanuele Moncini en el Campeonato Italiano de Superturismo , pero se retiraron una vez más la temporada siguiente.
Éxito del coche deportivo
1997-2001
Tras la salida de la Super Tourenwagen Cup, Giuseppe Lucchini se convirtió en uno de los primeros clientes del nuevo coche de carreras de Porsche , el 911 GT1 . Uno de los ex pilotos de Fórmula Uno del equipo, Pierluigi Martini , regresó a la compañía y compartió el nuevo auto con Christian Pescatori en el nuevo Campeonato FIA GT de 1997 . El dúo logró un mejor resultado en el sexto lugar en Helsinki , lo que les valió un solo punto para empatar en el noveno lugar en el Campeonato de Equipos. BMS Scuderia Italia también entró en las 24 Horas de Le Manspor primera vez con el 911 GT1, el brasileño Antônio Hermann de Azevedo se une a Martini y Pescatori. El equipo terminó en octavo lugar en la general y cuarto en su clase.
En 1999 , la compañía regresó a las carreras de autos deportivos, esta vez comprando un par de prototipos deportivos Ferrari 333 SP para usar en la Copa del Mundo de Carreras Deportivas . Pescatori y Moncini fueron retenidos de la entrada del Superturismo italiano del equipo el año anterior, mientras que padre e hijo, Angelo y Marco Zadra compartieron la segunda entrada. Pescatori y Moncini obtuvieron una victoria en el Autodromo di Pergusa , y finalmente terminaron tercero y cuarto respectivamente en el campeonato de pilotos. El equipo obtuvo el segundo lugar en el Campeonato de Equipos, catorce puntos menos que JB Racing .
Para la temporada 2000 , el austriaco Philipp Peter y el suizo Lilian Bryner y Enzo Calderari se unieron a los dos Zadras en los Ferraris. Bryner, Calderari y Angelo Zadra obtuvieron una victoria de clase en el Circuit de Spa-Francorchamps , aunque no ganaron la carrera en general. El equipo terminó la temporada segundo en el campeonato de equipos una vez más, mientras que Marco Zadra y Philipp Peter empataron en el tercer lugar en el campeonato de pilotos. Christian Pescatori regresó brevemente al equipo al comienzo de la temporada 2001 de lo que ahora se conoce como el Campeonato de Automóviles Deportivos de la FIA, ganando junto a Marco Zadra en la primera carrera del año. Pescatori finalmente fue reemplazado por Jean-Marc Gounon, que también obtuvo una victoria para el equipo. BMS Scuderia Italia pudo asegurar el Campeonato de Equipos por un margen de 22 puntos, mientras que Marco Zadra también ganó el Campeonato de Pilotos.
2002-2005
Con el 333 SP desactualizado, BMS Scuderia Italia regresó al Campeonato FIA GT, continuando la campaña para Ferrari compitiendo con dos Ferrari 550 Maranellos construidos por Prodrive en la serie. Andrea Piccini y Jean-Denis Délétraz compartieron el auto principal del equipo, mientras que el otro auto incluía a Lilian Bryner, Enzo Calderari y Frédéric Dor, quien finalmente fue reemplazado por Jean-Marc Gounon. Después de solo tres carreras, Piccini y Délétraz comenzaron una racha de victorias consecutivas, ganando en Jarama , Anderstorp y Oschersleben . Una cuarta victoria más terminó el año en Estoril. Incluso con cuatro victorias en carreras, múltiples carreras sin puntos lastimaron al equipo y se anotaron cuartos en el Campeonato de Equipos. Piccini y Délétraz compartieron terceros en el campeonato de pilotos.
Bajo la guía del nuevo Director Técnico Marco Gadola, el equipo se expandió enormemente en 2003 cuando se agregó un tercer auto a su esfuerzo, corriendo bajo el estandarte de Care Racing. Las parejas de pilotos del equipo incluían a Matteo Bobbi y Thomas Biagi , Fabrizio Gollin y Luca Cappellari, y Bryner y Calderari compartiendo la entrada Care con Stefano Livio. El equipo abrió el año en la cima al terminar primero, segundo y tercero en su primera carrera. Bobbi y Biagi dominaron el campo al ganar las siguientes cuatro carreras seguidas, seguidas de una victoria en su clase y segundo en la general en las 24 Horas de Spa.para Gollin, Cappellari, Bryner y Calderari. Se obtuvieron dos victorias más en los eventos restantes de la temporada, lo que le dio al equipo un total de ocho victorias en diez carreras, no solo ganando el Campeonato de Equipos para BMS Scuderia Italia, sino también tercero para el estandarte Care Racing. Bobbi y Biagi compartieron el campeonato de pilotos, Gollin y Cappellari segundos en el campeonato, y Bryner y Calderari tercero.
Los tres Ferrari volvieron a defender sus campeonatos en 2004 , conservando gran parte de su alineación de pilotos. Gabriele Gardel fue el único reemplazo, reemplazando a Thomas Biagi como copiloto de Bobbi. El año comenzó bien para BMS Scuderia Italia una vez más, ya que Gollin y Cappellari obtuvieron dos victorias consecutivas, mientras que Gardel y Bobbi obtuvieron su primera en la cuarta ronda de la temporada. El equipo también mejoró su resultado anterior en el Spa 24 Horas, ganando la carrera en general con Gollin y Cappellari compartiendo con Bryner y Calderari. Por lo tanto, Lilian Bryner fue la primera mujer piloto en ganar un evento internacional de 24 horas. El equipo terminó la temporada con cinco victorias en total, ganando su segundo Campeonato de Equipos, mientras que Gollin y Cappellari ganaron el campeonato de pilotos ese año.
Aunque BMS Scuderia Italia fue el bicampeón defensor de la FIA GT, Giuseppe Lucchini decidió cambiar de categoría para concentrarse en las carreras de resistencia . Dos de los Ferrari del equipo participaron en las nuevas Le Mans Endurance Series y en el campeonato nacional italiano de GT . Christian Pescatori regresó al equipo, acompañado por los recién llegados Michele Bartyan, Toni Seiler, Matteo Cressoni y Miguel Ramos. El trío Gollin, Cressoni y Ramos ganó la carrera inaugural del año en Le Mans, mientras que Pescatori, Bartyan y Seiler ganaron dos de los cuatro eventos restantes. En GT italiano, el equipo ganó cinco de las siete carreras durante el año, así como dos carreras en la clase GT2 con un Ferrari 360 Modena.GTC se ejecuta en asociación con Racing Team Edil Cris. Los campeonatos por equipos se aseguraron tanto en Le Mans como en las clases GT1 de GT italianos, lo que le valió al equipo su tercer año consecutivo victorioso con el Ferrari 550. Los dos 550 también participaron en las 24 Horas de Le Mans por segunda vez en la historia del equipo. Sin embargo, ambos no pudieron terminar la carrera y se retiraron temprano.
2006-2007
Después del éxito del equipo con la versión para clientes de Prodrive del Ferrari 550, BMS Scuderia Italia fue uno de los dos equipos seleccionados por Prodrive para convertirse en una entrada respaldada por la fábrica para Aston Martin y su nuevo auto de carreras DBR9 . El propio equipo de Prodrive se estaba concentrando en las 24 Horas de Le Mans, mientras que Larbre Compétition tenía la tarea de competir en la Serie Le Mans. Esto dejó a BMS Scuderia Italia, ahora bajo la bandera de Aston Martin Racing BMS , para regresar al Campeonato FIA GT como representante de Aston Martin. El ex campeón de GT de la FIA, Fabrizio Gollin, se asoció con Fabio Babini , mientras que los ex campeones de la Serie Le Mans, Pescatori y Ramos, compartieron el segundo Aston Martin. Un trío de nuevosEl equipo también inscribió los Aston Martin DBRS9 en el nuevo Campeonato de Europa FIA GT3 para pilotos aficionados.
Sin embargo, el equipo no regresó al Campeonato FIA GT de la misma manera en que lo había dejado en 2004. El equipo no pudo obtener ninguna victoria y, de hecho, no pudo terminar mejor que tercero en múltiples ocasiones. Sin embargo, a pesar de que el equipo careció de victorias, pudieron sumar puntos consistentemente, lo suficiente para terminar segundos en el campeonato de equipos. Fabio Babini fue el piloto con mayor puntuación del equipo, quedando noveno en el campeonato de pilotos. La entrada del equipo a las 24 Horas de Le Mans también duró poco, ya que su único Aston Martin se estrelló fuertemente después de solo tres vueltas. El esfuerzo de BMS Scuderia Italia FIA GT3 obtuvo una sola victoria por el cuarto lugar en el campeonato de equipos.
Para la temporada 2007 , BMS Scuderia Italia siguió siendo el equipo principal de Aston Martin en el Campeonato FIA GT, pero el equipo también compró un Porsche 997 GT3-RSR para la clase GT2 inferior de la serie. El piloto de fábrica de Porsche , Emmanuel Collard, condujo junto a Matteo Malucelli, obteniendo una victoria en su clase en las 24 Horas de Spa y terminando la temporada en segundo lugar en el Campeonato de Equipos GT2. Sin embargo, el equipo principal de GT1 luchó durante todo el año, no obtuvo victorias y obtuvo el sexto lugar en el Campeonato de equipos. Sin embargo, el DBR9 del equipo pudo tener un buen desempeño en las 24 Horas de Le Mans.terminando undécimo en la general y sexto en GT1. En FIA GT3, el DBRS9 ganó el evento final del año y el equipo aseguró el tercer lugar en el Campeonato de Equipos.
Después de la temporada 2007, los esfuerzos cambiantes de Aston Martin y Prodrive en GT1 llevaron a BMS Scuderia Italia a terminar su asociación como equipo de fábrica. Sin embargo, los esfuerzos privados de BMS Scuderia Italia con Aston Martins en el Campeonato de Europa FIA GT3 se mantienen, ya que el equipo ha resucitado el nombre de Brixia Racing. Los pilotos Marcello Zani y Matteo Malucelli fundaron el equipo para concentrarse únicamente en la serie FIA GT3, sino también en el campeonato nacional italiano GT más pequeño con los Aston Martin DBRS9 de la compañía.
En FIA GT, BMS Scuderia Italia ha pasado de Aston Martin y Porsche, ya que el equipo compró dos Ferrari F430 para el Campeonato GT2. Paolo Ruberti y Matteo Malucelli comparten la entrada n. ° 77 del equipo, mientras que Davide Rigon se asocia con Joël Camathias en la n. ° 78. El equipo también participó en uno de sus Ferrari en las carreras de las 24 Horas de Le Mans de 2008 y 2009, terminando segundo en la clase GT2 en las carreras de ambos años, ayudado por el regreso de Fabio Babini .
Resumen de resultados
| Año | Campeonato | Coche | Razas | Gana | Polos | Vueltas más rápidas | Campeonato de pilotos | Campeonato de equipos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Campeonato de Rally de Italia | Alfa Romeo GTV6 | ? | ? | N / A | N / A | ? | ? |
| 1984 | Campeonato de Rally de Italia | Alfa Romeo GTV6 | ? | ? | N / A | N / A | ? | ? |
| 1985 | Campeonato de Rally de Italia | Lancia 037 | ? | 3 | N / A | N / A | ? | ? |
| 1986 | Campeonato de Rally de Italia | Lancia 037 Lancia Delta S4 | ? | 4 | N / A | N / A | 3 ° (Bossini) | ? |
| 1987 | Campeonato de Rally de Italia | Alfa Romeo 75 Turbo | ? | ? | N / A | N / A | ? | ? |
| Campeonato del Mundo de Turismos | Alfa Romeo 75 Turbo | 7 | 0 | 0 | 0 | Se retiró | Se retiró | |
| 1988 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | Dallara 3087 - Ford Dallara 188 - Ford | 14 | 0 | 0 | 0 | No clasificado | No clasificado |
| 1989 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | Dallara 189 - Ford | 15 | 0 | 0 | 0 | 17 ( de Cesaris ) | Octavo |
| 1990 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | Dallara 190 - Ford | dieciséis | 0 | 0 | 0 | No clasificado | No clasificado |
| 1991 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | Dallara 191 - Judd | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 12 ( Lehto ) | Octavo |
| 1992 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | Dallara 192 - Ferrari | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 16 ( Martini ) | Décimo |
| 1993 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | Lola T93 / 30 - Ferrari | 14 | 0 | 0 | 0 | No clasificado | No clasificado |
| 1994 | Copa Super Tourenwagen | Nissan Primera | 8 | 0 | 0 | ? | 6to ( Bartels ) | ? |
| 1995 | Copa Super Tourenwagen | Nissan Primera | 12 | 1 | 1 | ? | 10 ( O'Dor ) | ? |
| 1996 | Copa Super Tourenwagen | Nissan Primera | dieciséis | 0 | 0 | ? | 16 ° ( Maassen ) | ? |
| 1997 | Campeonato FIA GT | Porsche 911 GT1 | 8 | 0 | 0 | 0 | 33 ( Pescatori y Martini ) | Noveno |
| 1998 | Campeonato Italiano de Superturismo | Alfa Romeo 155 | 20 | 0 | ? | ? | 4to ( Pescatori ) | ? |
| 1999 | Copa del mundo de carreras deportivas | Ferrari 333 SP | 9 | 1 | 2 | 1 | 3 ° ( Pescatori y Moncini) | 2do |
| 2000 | Copa del mundo de carreras deportivas | Ferrari 333 SP | 8 | 1 | 0 | 0 | 3 ° (M. Zadra y Peter ) | 2do |
| 2001 | Campeonato de coches deportivos de la FIA | Ferrari 333 SP | 8 | 2 | 2 | 2 | 1º (M. Zadra) | 1er |
| 2002 | Campeonato FIA GT | Ferrari 550-GTS Maranello | 10 | 4 | 5 | 6 | 5o ( Délétraz y Piccini) | Cuarto |
| 2003 | Campeonato FIA GT | Ferrari 550-GTS Maranello | 10 | 8 | 2 | 2 | 1 ° ( Bobbi y Biagi ) | 1er |
| 2004 | Campeonato FIA GT | Ferrari 550-GTS Maranello | 11 | 5 | 5 | 2 | 1o ( Gollin y Cappellari) | 1er |
| 2005 | Serie de resistencia de Le Mans | Ferrari 550-GTS Maranello | 5 | 3 | 2 | ? | 1o (Bartyan, Pescatori y Seiler) | 1er |
| Campeonato italiano de GT (GT1) | Ferrari 550-GTS Maranello | 7 | 5 | 6 | 3 | 1o (Malucelli y Ramos) | 1er | |
| Campeonato italiano de GT (GT2) | Ferrari 360 Modena GTC | 7 | 2 | 1 | ? | 3 ° ( Pescatori y Bartyan) | ? | |
| 2006 | Campeonato FIA GT | Aston Martin DBR9 | 10 | 0 | 0 | 1 | 9 ° ( Babini ) | 2do |
| Campeonato de Europa FIA GT3 | Aston Martin DBRS9 | 10 | 1 | 2 | 0 | 6 ° (Seiler y Groppi) | Cuarto | |
| International GT Open | Aston Martin DBRS9 | 4 | 0 | 0 | ? | ? | ? | |
| 2007 | Campeonato FIA GT (GT1) | Aston Martin DBR9 | 10 | 0 | 0 | 0 | 13 ( Babini y Davies) | Sexto |
| Campeonato FIA GT (GT2) | Porsche 997 GT3-RSR | 10 | 1 | 1 | ? | 5o ( Collard y Malucelli) | 2do | |
| Campeonato de Europa FIA GT3 | Aston Martin DBRS9 | 10 | 1 | 0 | 1 | 6 ° ( Alessi y Frassinetti) | Tercero | |
| Campeonato italiano de GT | Aston Martin DBRS9 | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
| Año | Chasis | Motor (es) | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Dallara 3087 | Ford DFV 3.0 V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | PUEDEN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Alex Caffi | DNPQ | |||||||||||||||||||||
| Dallara 188 | Ford DFZ 3.5 V8 | Retirado | Retirado | Retirado | DNPQ | 8 | 12 | 11 | 15 | Retirado | 8 | Retirado | 7 | 10 | Retirado | Retirado | ||||||
| 1989 | Dallara 189 | Ford DFR 3,5 V8 | PAG | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | Estados Unidos | PUEDEN | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 8 | Octavo | |
| Alex Caffi | DNPQ | 7 | 4 | 13 | Retirado | 6 | Retirado | DNPQ | Retirado | 7 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | ||||||
| Andrea de Cesaris | 13 | 10 | 13 | Retirado | 8 | 3 | DNQ | Retirado | 7 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | 7 | 10 | Retirado | ||||||
| 1990 | Dallara 190 | Ford DFR 3,5 V8 | PAG | Estados Unidos | SOSTÉN | SMR | LUN | PUEDEN | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Emanuele Pirro | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 15 | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||
| Andrea de Cesaris | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | DSQ | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||
| Gianni Morbidelli | DNQ | 14 | ||||||||||||||||||||
| 1991 | Dallara 191 | Judd GV 3.5 V10 | PAG | Estados Unidos | SOSTÉN | SMR | LUN | PUEDEN | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 5 | Octavo | |
| Emanuele Pirro | Retirado | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNQ | 10 | 10 | Retirado | 8 | 10 | Retirado | 15 | Retirado | 7 | ||||||
| JJ Lehto | Retirado | Retirado | 3 | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 12 | ||||||
| 1992 | Dallara 192 | Ferrari 037 3.5 V12 | GRAMO | RSA | MEX | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | PUEDEN | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 2 | Décimo | |
| JJ Lehto | Retirado | 8 | 8 | Retirado | 11 | 9 | 9 | 9 | 13 | 10 | DNQ | 7 | 11 | Retirado | 9 | Retirado | ||||||
| Pierluigi Martini | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | 8 | 10 | 15 | 11 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 10 | Retirado | ||||||
| 1993 | Lola T93 / 30 | Ferrari 040 3.5 V12 | GRAMO | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | PUEDEN | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Michele Alboreto | Retirado | 11 | 11 | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | dieciséis | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | ||||||||
| Luca Badoer | Retirado | 12 | DNQ | 7 | Retirado | DNQ | 15 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 10 | 14 |
Referencias
Este artículo no cita ninguna fuente . ( diciembre de 2008 ) |
enlaces externos
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- Equipos italianos de carreras de autos
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- Equipos de Fórmula Tres
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- Equipos de la European Le Mans Series
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- Equipos de Fórmula Renault
- Equipos de carreras de autos establecidos en 1983
