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| 1993 Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA | |||
| Campeón de pilotos : Alain Prost Campeón de constructores : Williams - Renault | |||
| Anterior: | 1992 | Próximo: | 1994 |
El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 1993 fue la 47ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1993 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1993 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 14 de marzo y terminó el 7 de noviembre. Alain Prost ganó su cuarto y último Campeonato de Pilotos, y Williams - Renault ganó su segundo Campeonato de Constructores consecutivo, el sexto en total para Williams.
La temporada 1993 vio el regreso del Gran Premio de Europa al calendario después de ocho años; la carrera, celebrada en Donington Park , reemplazó al Gran Premio del Pacífico en el circuito de Autopolis en Japón después de que fracasara un acuerdo para celebrar una carrera allí. El Gran Premio de México salió del calendario por segunda vez después de siete años, debido a preocupaciones de seguridad que rodean la superficie muy accidentada del Autódromo Hermanos Rodríguez ; no volvería hasta 2015 .
1993 marcó el apogeo del uso de la tecnología electrónica en la Fórmula Uno, con quizás los autos de F1 más avanzados y sofisticados jamás construidos. El coche Williams ganador del campeonato, el FW15C , contó hidráulicamente y electrónicamente controlado de suspensión activa , dirección asistida , frenos antibloqueo , fly-by-wire controles, control de tracción , una caja de cambios semiautomática que podrían ser cambió a integración global telemetría a bordo automática y altamente sofisticada , resortes de válvulas neumáticas en el motor e incluso un empujar para pasarsistema que, al menos en teoría, facilitaba los adelantamientos. Williams también probó una transmisión continuamente variable , mientras que Benetton - Ford probó un sistema de dirección en las cuatro ruedas al final de la temporada. Casi todos los autos en 1993 tenían un sistema de suspensión activa, que mantenía la altura de manejo del auto constante durante una vuelta, haciendo que la aerodinámica del auto fuera más eficiente y efectiva. Todos estos sistemas estarían prohibidos para 1994 , excepto la telemetría a bordo, los resortes de válvulas neumáticos y la dirección asistida .
Además de ganar su cuarto Campeonato de Pilotos, Prost logró su 50ª victoria en F1 en el Gran Premio de Gran Bretaña , convirtiéndose en el primer piloto en alcanzar este hito. Su feroz rival, Ayrton Senna , terminó segundo en el campeonato después de ganar cinco carreras para McLaren - Ford ; estos incluyeron su carrera en casa en Brasil , el Gran Premio de Europa en condiciones de lluvia, [1] y, por quinto año consecutivo y sexta vez en total, el Gran Premio de Mónaco . El compañero de equipo de Prost en Williams, Damon Hill , consiguió su primera victoria en F1 en Hungría ; dos victorias más le dieron el tercer lugar en el campeonato.
Al final de la temporada, Prost se retiró de las carreras de Grand Prix, poniendo fin a una era en la que él y Senna habían dominado en gran medida el deporte, ganando 76 carreras combinadas entre 1985 y 1993 y siete de los nueve campeonatos en ese tiempo. Senna tomaría el lugar de Prost en Williams, solo para perder su vida tres carreras en la temporada 1994.
Conductores y constructores [ editar ]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1993. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear .
| Entrante | Constructor | Chasis | Motor | No | Conductor | Rondas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Canon Williams | Williams - Renault | FW15C | Renault RS5 3.5 V10 | 0 [1] | Damon Hill | Todas |
| 2 | Alain Prost | Todas | ||||
| Organización Tyrrell Racing | Tyrrell - Yamaha | 020C 021 | Yamaha OX10A 3.5 V10 | 3 | Ukyo Katayama | Todas |
| 4 | Andrea de Cesaris | Todas | ||||
| Camello Benetton Ford | Benetton - Ford | B193 B193B | Ford HBA7 3,5 V8 Ford HBA8 3,5 V8 | 5 | Michael Schumacher | Todas |
| 6 | Riccardo Patrese | Todas | ||||
| Marlboro McLaren | McLaren - Ford | MP4 / 8 | Ford HBE7 3,5 V8 Ford HBA8 3,5 V8 | 7 | Michael Andretti | 1-13 |
| Mika Häkkinen | 14-16 | |||||
| 8 | Ayrton Senna | Todas | ||||
| Footwork Mugen Honda | Juego de pies - Mugen-Honda | FA13B FA14 | Mugen-Honda MF-351 HB 3.5 V10 | 9 | Derek Warwick | Todas |
| 10 | Aguri Suzuki | Todas | ||||
| Equipo Lotus | Lotus - Ford | 107B | Ford HBD6 3,5 V8 | 11 | Alessandro Zanardi | 1-12 |
| Pedro Lamy | 13-16 | |||||
| 12 | Johnny Herbert | Todas | ||||
| Sasol Jordan | Jordania - Hart | 193 | Hart 1035 3,5 V10 | 14 | Rubens Barrichello | Todas |
| 15 | Ivan Capelli | 1-2 | ||||
| Thierry Boutsen | 3-12 | |||||
| Marco Apicella | 13 | |||||
| Emanuele Naspetti | 14 | |||||
| Eddie Irvine | 15-16 | |||||
| F1 de marzo [2] | Marzo - Ilmor | CG911C | Ilmor 2175A 3,5 V10 | dieciséis | Jan Lammers | Ninguno |
| 17 | Jean-Marc Gounon | Ninguno | ||||
| Larrousse F1 | Larrousse - Lamborghini | LH93 | Lamborghini 3512 3,5 V12 | 19 | Philippe Alliot | 1-14 |
| Toshio Suzuki | 15-16 | |||||
| 20 | Érik Comas | Todas | ||||
| Lola BMS Scuderia Italia | Lola - Ferrari | T93 / 30 | Ferrari 040 3.5 V12 | 21 | Michele Alboreto | 1-14 |
| 22 | Luca Badoer | 1-14 | ||||
| Equipo Minardi | Minardi - Ford | M193 | Ford HBC6 3.5 V8 | 23 | Christian Fittipaldi | 1-14 |
| Jean-Marc Gounon | 15-16 | |||||
| 24 | Fabrizio Barbazza | 1-8 | ||||
| Pierluigi Martini | 9-16 | |||||
| Ligier Gitanes Rubias | Ligier - Renault | JS39 | Renault RS5 3.5 V10 | 25 | Martin Brundle | Todas |
| 26 | Mark Blundell | Todas | ||||
| Scuderia Ferrari | Ferrari | F93A | Ferrari 041 3.5 V12 | 27 | Jean Alesi | Todas |
| 28 | Gerhard Berger | Todas | ||||
| Equipo Sauber Fórmula 1 | Sauber | C12 | Sauber 2175A 3,5 V10 Sauber 2175B 3,5 V10 | 29 | Karl Wendlinger | Todas |
| 30 | JJ Lehto | Todas |
- ^ 1 Con la partida del actual campeónNigel Mansell, el auto número 1 no fue asignado; Damon Hill corrió con el número 0.
- ^ 2 A pesar de estar en la lista de inscritos, el equipo de marzo no participó en ninguna carrera.
Pretemporada [ editar ]
1993 vio una gran reorganización de los pilotos, especialmente entre los mejores equipos. Al otro lado de la parrilla, varios pilotos experimentados se retiraron o pasaron a otras series y surgieron nuevas caras.
- Williams completó el fichaje de Alain Prost, quien regresaba al deporte después de un año en 1992. Aunque Nigel Mansell era el actual Campeón del Mundo, el dueño del equipo Frank Williams no le garantizaría el estatus de piloto número 1 en el equipo junto al triple Mundial. Champion Prost, por lo que optó por no quedarse con el equipo para defender su título y se mudó a las carreras de IndyCar en los EE. UU. El compañero de equipo de Prost sería Damon Hill , hijo de Graham Hill y el piloto de pruebas de Williams en 1992 (Hill también corrió para el equipo Brabham en 1992). La ausencia del campeón defensor significó que Williams no podía usar el número 1 en sus autos, por lo que Hill usó el número 0 en su lugar, mientras que Prost usó el número 2.
- La incertidumbre rodeaba al equipo McLaren , cuyo piloto Ayrton Senna se mostró reacio a volver a firmar para 1993 ya que Honda se había retirado del deporte y no se esperaba que el equipo fuera competitivo con los motores Ford de los clientes . McLaren contrató a Michael Andretti , un exitoso piloto de IndyCar e hijo del campeón mundial de 1978 Mario Andretti , y a Mika Häkkinen , quien había impresionado para Lotus en 1991 y 1992. Senna finalmente firmó carrera por carrera y fue socio de Andretti hasta que Gran Premio de Italia . Häkkinen se convirtió en el piloto de pruebas del equipo y ocupó el lugar de Andretti después de que el estadounidense abandonara el equipo.
- Benetton retuvo a Michael Schumacher , pero perdió a Martin Brundle, quien fue reemplazado después de numerosos enfrentamientos y desacuerdos con el gerente del equipo Flavio Briatore . Tomando el segundo asiento en Benetton estaba el piloto con más experiencia en la Fórmula Uno, el veterano italiano Riccardo Patrese , quien fue liberado por Williams después de poco más de cinco temporadas con el equipo desde 1988, a pesar de haber terminado segundo por detrás de Mansell en el Campeonato de Pilotos en 1992. .
- Ferrari retuvo a Jean Alesi , pero Ivan Capelli y Nicola Larini habían decepcionado en 1992, por lo que Gerhard Berger regresó al equipo después de tres años en McLaren desde 1990. Larini regresó a su rol anterior como piloto de pruebas del equipo.
- Lotus retuvo a Johnny Herbert y se enfrentó a Alessandro Zanardi , quien reemplazó a Häkkinen. Cuando Zanardi sufrió una gran caída en el Gran Premio de Bélgica , fue reemplazado por el recién llegado portugués Pedro Lamy .
- Tyrrell retuvo a Andrea de Cesaris y se enfrentó al japonés Ukyo Katayama , que se mudó de Larrousse.
- Ligier reunió a los pilotos británicos Martin Brundle y Mark Blundell : los dos habían conducido previamente para Brabham en 1991 . Esta fue la primera y única vez en la historia de Ligier que no tenían un piloto francés en su alineación (aunque tenían al ex piloto de Larrousse Éric Bernard como piloto de pruebas).
- Footwork Arrows perdió a Michele Alboreto y lo reemplazó con el veterano británico Derek Warwick , regresando al deporte después de dos años conduciendo autos deportivos desde 1991. Warwick había competido anteriormente para Arrows en 1987-1989. El piloto japonés Aguri Suzuki se mantuvo como piloto número dos.
- El equipo BMS Scuderia Italia cambió de chasis Dallara a Lola y se enfrentó al cinco veces ganador del Gran Premio Michele Alboreto (cuya última victoria había sido ocho años antes en 1985 ) y al recién llegado, el italiano Luca Badoer .
- Jordan había perdido tanto a Stefano Modena como a Maurício Gugelmin, quienes abandonaron la Fórmula Uno después de un frustrante 1992. El joven brasileño Rubens Barrichello hizo su debut con el equipo, mientras que cinco pilotos ocuparon el segundo asiento: Ivan Capelli, Thierry Boutsen , Marco Apicella , piloto de pruebas Emanuele Naspetti y finalmente Eddie Irvine . El equipo también pasó de utilizar motores Yamaha V12 al nuevo Hart V10 . Hart estaba haciendo su regreso a la F1 con Jordan después de estar en carreras de Gran Premio en 1986 con su 415T turboalimentado de 4 cilindros y 1.5L.
- Larrousse perdió tanto a Ukyo Katayama como a Bertrand Gachot . Por lo tanto, firmaron a Philippe Alliot (que regresó al equipo después de conducir para Larrousse en 1987-1989) y Érik Comas , que se mudó de Ligier. Toshio Suzuki reemplazó a Alliot en Japón y Australia.
- Minardi retuvo a Christian Fittipaldi y se enfrentó a Fabrizio Barbazza , quien luego fue reemplazado por Pierluigi Martini , regresando para su tercer período con el equipo después de pasar 1992 con BMS Scuderia Italia. Martini había conducido sin éxito para Minardi en el año de debut del equipo ( 1985 ), y más tarde en 1988-1991, donde a veces había demostrado ser una revelación en autos de poca potencia. Fittipaldi, por otro lado, fue reemplazado por Jean-Marc Gounon para las dos últimas carreras de la temporada.
- El equipo suizo Sauber fue la única nueva entrada a la parrilla en 1993, con el respaldo muy publicitado del fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz , que estaba financiando al proveedor de motores del equipo, Ilmor . Los motores fueron etiquetados como "Saubers" para su temporada de debut (bajo las instrucciones de Mercedes). Se colocaron calcomanías "Concept by Mercedes-Benz" en la tapa del motor del automóvil. Sus pilotos eran el finlandés JJ Lehto , que firmó con BMS Scuderia Italia, y el austriaco Karl Wendlinger , que había impresionado con March en 1992. Wendlinger también formó parte del programa de autos deportivos Sauber-Mercedes antes de unirse a la Fórmula Uno.
- Esta fue la segunda de 2 temporadas (la otra fue 1992) en la historia de la Fórmula Uno donde el calendario tenía carreras en los 6 continentes habitados (1 carrera cada una en Asia, Australia, América del Sur, África y América del Norte; y 11 en Europa) .
En total, solo siete pilotos que se alinearon en la parrilla de Sudáfrica estaban con el mismo equipo con el que habían estado el año anterior: Senna, Schumacher, Alesi, Herbert, de Cesaris, Suzuki y Fittipaldi.
La recesión mundial de principios de la década de 1990 había pasado factura: los equipos de Brabham, Andrea Moda y Fondmetal no lograron completar la temporada de 1992, mientras que March se retiró formalmente al comienzo de la temporada de 1993. Por lo tanto, solo había 13 equipos en la parrilla en la carrera inaugural de 1993, en Sudáfrica . Además, se habían producido numerosos cambios de número de coche:
- Williams usó los números 0 y 2, como se describió anteriormente.
- Benetton tomó los números 5 y 6, que Williams había usado desde 1984 .
- McLaren se quedó con los números 7 y 8, dejados vacantes por Brabham, en lugar de negociar con Williams como era habitual hasta la temporada anterior. El equipo había utilizado previamente los mismos números en 1978-1984.
- Jordan se llevó los números 14 y 15, dejado vacante por Fondmetal.
- Larrousse tomó los números 19 y 20, que Benetton y su predecesor Toleman habían utilizado desde 1984.
- El nuevo equipo Sauber tomó los números 29 y 30, que Larrousse había usado desde 1987 . Estos eran ahora los números más altos.
- Los números 16 y 17, desocupados en marzo, permanecieron vacantes hasta 1995.
Cambios en las reglas [ editar ]
Se realizaron dos cambios al sistema de clasificación en el Gran Premio de Brasil . El primero limitó a todos los pilotos a 12 vueltas cada uno en ambas sesiones de calificación. [2] El segundo se produjo como resultado de que solo había 26 autos: después de que se decidió originalmente que solo los 24 más rápidos podrían comenzar la carrera, los equipos acordaron por unanimidad aumentar este número a 25, para garantizar que cada equipo podría calificar al menos un coche.
La revisión de este segundo cambio benefició principalmente a BMS Scuderia Italia: después de que la Jordan de Ivan Capelli no clasificara en Brasil, las siguientes siete carreras vieron a Michele Alboreto o Luca Badoer llegar 26 en la calificación y, por lo tanto, no pudieron ingresar a la parrilla (Alboreto cinco veces y Badoer dos veces). Como consecuencia, los equipos acordaron por unanimidad permitir que los 26 autos se clasificaran nuevamente antes del Gran Premio de Alemania . El límite de 12 vueltas, sin embargo, duró casi una década, hasta el final de la temporada 2002 .
También se implementaron dos cambios en los autos para reducir la velocidad en las curvas. [3] El primero fue la reducción de la vía de los coches , de 2,15 m (7 pies 1 pulgada) a 2 m (6 pies 7 pulgadas); el segundo fue una reducción en el ancho del neumático trasero de 46 cm (18 in) a 38 cm (15 in), y en el ancho del neumático delantero de 33 cm (13 in) a 28 cm (11 in), para proporcionar menos agarre que los slicks anteriores y posteriores anchos .
Carrera por carrera [ editar ]
Ronda 1: Sudáfrica [ editar ]
La temporada comenzó en Kyalami, donde Prost tomó la pole position por delante de Senna en segundo lugar. Prost tuvo un mal comienzo y Senna y Hill lo adelantaron. Hill giró frente a Prost y perdió posición, mientras que Prost dejó que Schumacher pasara a la segunda posición. Senna lideraba por delante de Schumacher al final de la primera vuelta.
Prost superó a Schumacher por el segundo lugar en la vuelta 13. En la vuelta 18, Prost intentó adelantar a Senna, pero Senna tomó la línea interior defensiva. Sin embargo, en la vuelta 25 Prost superó a Senna por el liderato, mientras que Schumacher pasó a Senna por la segunda posición. Poco después, Senna y Schumacher lanzaron con Senna remontándose por delante.
Schumacher intentó adelantar a Senna en la vuelta 40, pero entró en contacto con el coche de Senna y giró, retirándolo de la carrera. Patrese ocupaba la tercera posición cuando hizo un trompo en la vuelta 47 cuando Fittipaldi pasó a Lehto. Prost ganó la carrera con Senna en segunda posición, Blundell en tercera, Fittipaldi en cuarta y Lehto en quinta.
Este fue el último Gran Premio de Sudáfrica hasta la fecha.
Ronda 2: Brasil [ editar ]
La clasificación brasileña terminó con una primera fila de Williams, con Prost en la pole y Hill en el segundo. Senna se clasificó en tercer lugar, con Schumacher en cuarto y Andretti en quinto. Senna se adelantó a Hill al comienzo de la carrera cuando, detrás de él, Andretti chocó con Berger después de ser desafiado por Wendlinger. Andretti luego golpeó las barreras lanzándolo directamente sobre el auto de Berger, ambos pilotos resultaron ilesos. Esto significó que ambos se retiraron de la carrera, al igual que Brundle y Barbazza.
En la vuelta 4 Patrese se retiró debido a una falla en la suspensión. Mientras Prost extendía su ventaja, Senna estaba bajo la presión de Hill, que lo superó por el segundo lugar en la vuelta 11. En la vuelta 25, Senna recibió una penalización de parada y avance después de adelantar a un backmarker con banderas amarillas, lo que significó que volvió a entrar en la carrera por detrás. Schumacher. Luego, las fuertes lluvias hicieron que muchos pilotos giraran y Fittipaldi y Prost se retiraran. Fittipaldi hizo un trompo en la vuelta 30 y cuando regresaba a la pista, Prost se estrelló contra él. Después del accidente, se sacó el coche de seguridad con Hill liderando la carrera.
Cuando la pista comenzó a secarse, los conductores se detuvieron por neumáticos secos y durante la parada en boxes de Schumacher, su coche se cayó del gato. Schumacher se reincorporó a la carrera detrás de Senna con Herbert y Blundell ganando ritmo. Poco después, Senna superó a Hill en la primera posición y rápidamente comenzó a alejarse. Detrás de él, Schumacher y Alesi recibieron penalizaciones intermitentes por adelantar con bandera amarilla. Schumacher volvió a entrar en carrera en quinta posición y Alesi en novena. Schumacher superó rápidamente a Blundell y Herbert para terminar tercero. Senna ganó su primera carrera de la temporada, con Hill en segunda posición, seguido de Schumacher, Herbert, Blundell y Alessandro Zanardi. El sexto lugar de Zanardi sería su único punto final en la Fórmula Uno.
Ronda 3: Europa [ editar ]
Después de que fracasara un acuerdo para albergar una carrera en el circuito de Autopolis recién construido en Japón, fue reemplazado por el Gran Premio de Europa, que se celebró en el histórico Donington Park en Leicestershire, Reino Unido., siendo esta la primera vez que este circuito ha acogido coches de Gran Premio desde finales de la década de 1930. Williams se clasificó 1-2 por segunda carrera consecutiva, y Prost volvió a tomar la pole position. Schumacher quedó tercero, Senna cuarto y Wendlinger quinto. La carrera comenzó en condiciones húmedas con Schumacher bloqueando a Senna, lo que significa que ambos perdieron tiempo frente a Wendlinger, quien quedó tercero. Durante la siguiente vuelta, Senna superó a cuatro coches en rápida sucesión para liderar la carrera. Senna tomó a Schumacher en la tercera esquina, Wendlinger en Craner Curves, Hill en Coppice Corner y luego Prost en Melbourne Hairpin.
Detrás de Senna, Schumacher adelantó a Wendlinger rápidamente, pero cuando Andretti intentó adelantar a Wendlinger se estrelló directamente contra él, lo que significa que ambos se retiraron de la carrera. Este accidente significó que Andretti se había retirado de su tercera carrera consecutiva debido a daños por colisión. Cuando la pista comenzó a secarse, los conductores entraron en boxes en busca de neumáticos secos. Lehto se retiró de la quinta posición en la vuelta 14 debido a problemas de manejo. Berger subió al quinto lugar, pero también se retiró en la vuelta 22 debido a problemas de suspensión. Cuando empezó a llover de nuevo, los pilotos entraron en boxes por neumáticos de lluvia. Schumacher decidió quedarse fuera, pero se salió del liderato debido a esa decisión. Cuando la pista empezó a secarse de nuevo, los pilotos volvieron a entrar en boxes, y Senna sufrió problemas, lo que significó que perdieron veinte segundos en la parada en boxes, momento en el que Prost retomó el liderato.
Cuando la lluvia comenzó a caer una vez más, Williams entró en boxes para neumáticos de lluvia, y Senna se quedó con neumáticos secos. La decisión de Senna resultó ser correcta ya que la pista comenzó a secarse rápidamente. Prost sufrió un problema en boxes cuando Williams entró en boxes por neumáticos secos. Esto lo empujó a la cuarta posición, una vuelta completa detrás de Senna. Cuando empezó a llover por cuarta vez, Barrichello entró en boxes, perdiendo su segundo puesto ante Hill. Barrichello se retiró rápidamente debido a problemas de presión de combustible. Senna ganó la carrera (por más de un minuto) con Hill en segundo y Prost en tercero.
Ronda 4: San Marino [ editar ]
En San Marino, Williams ocupó las dos primeras posiciones de la parrilla, y Prost consiguió su cuarta pole position consecutiva. Schumacher se clasificó tercero, Senna en cuarto y Wendlinger en quinto. Cuando comenzó la carrera, Prost fue superado por Hill y Senna, Senna superó fácilmente a Schumacher. Al final de la primera vuelta, Hill lideraba, seguido de Senna, Prost, Schumacher y Wendlinger.
Hill se apartó mientras Prost estaba atrapado detrás de Senna. Prost superó a Senna en la vuelta 8 y se puso en marcha en busca de Hill. Pronto llegó el momento de las paradas en boxes con Senna pasando a Prost. En la vuelta 17, Prost superó a Hill y Senna mientras luchaba contra los rezagados. Senna también se adelantó a Hill. Poco después, en la vuelta 21, Hill se retiró con una falla en los frenos. A medida que avanzaba la carrera, ambos coches de McLaren se retiraron de la carrera con Andretti saliendo de la quinta posición en la vuelta 33 y diez vueltas más tarde Senna se retiró por una falla hidráulica. Alesi, que logró tomar la quinta posición de Andretti, pronto se escurrió debido a una falla en el embrague.
Schumacher había llegado a la segunda posición con Wendlinger muy cerca; sin embargo, Wendlinger se retiró en la vuelta 49 con una falla del motor. Prost ganó la carrera con Schumacher en segundo lugar, Brundle en tercero, Lehto en cuarto y Alliot en quinto.
Ronda 5: España [ editar ]
En España, Prost superó una vez más a Hill, que estaba en segunda posición en la parrilla. En tercer lugar quedó Senna, cuarto fue Schumacher y Patrese tomó la quinta posición. Hill tuvo un comienzo de carrera excepcionalmente bueno, superando a su compañero de equipo en la pole position. Al final de la primera vuelta, Hill estaba cómodamente en cabeza, seguido por Prost, Senna, Schumacher y Patrese.
Hill y Prost habían acumulado una gran ventaja en la vuelta 11 y continuaron avanzando por el campo durante las paradas en boxes. Hill incluso logró extender su ventaja sobre Prost, mientras que Schumacher comenzaba a desafiar a Senna. Schumacher intentó una maniobra de adelantamiento en Senna, pero en cambio abandonó la pista y pasó por una trampa de arena. Perdió quince segundos, pero lo más importante no fue su posición de carrera. Cuando Hill comenzó a acercarse a Prost, después de perder posición, el Williams de Prost comenzó a comportarse de manera extraña y en la vuelta 41 Hill se retiró de la carrera debido a una falla en el motor.
En la siguiente vuelta, Wendlinger se retiró de la carrera debido a problemas con su sistema de combustible. Prost consiguió su tercera victoria de la temporada, seguido de Senna, Schumacher, Patrese y Andretti.
Ronda 6: Mónaco [ editar ]
En el Gran Premio de Mónaco, Prost volvió a hacerse con la pole, pero su compañero de equipo, Hill, solo logró clasificarse en cuarta posición, sin superar a Schumacher en segundo lugar y a Senna en tercero. Blundell se vio obligado a salir de la pista en Sainte Devote con daños en la suspensión en el segundo Ligier antes de que finalmente se estrellara en la vuelta 4 como el primer retiro. Al final de la primera vuelta no hubo cambios de posición en la parte delantera de la parrilla con Prost liderando, Schumacher en segundo, Senna tercero, Hill cuarto y Alesi quinto.
Poco después, Prost fue penalizado por saltar la salida y los comisarios emitieron una penalización de stop-go. Entró a boxes en la vuelta 12 y luego detuvo su coche cuando salió de los boxes. Para cuando volvió a salir de boxes, estaba en la decimoséptima posición y una vuelta menos. Schumacher ahora estaba cómodamente a la cabeza y se alejaba cuando Alesi permitió que su compañero de equipo Berger lo pasara. En la vuelta 33, Schumacher había disminuido considerablemente la velocidad y luego se retiró de la carrera con un problema hidráulico en una nube de humo. Detrás de él, sin embargo, Prost estaba logrando fácilmente su regreso a través del campo.
Cuando los coches empezaron a entrar en boxes, no hubo cambios en el orden de los líderes de la carrera. Sin embargo, Prost se las había arreglado para situarse en la séptima posición. Ganó otro lugar poco después cuando Patrese se retiró en la vuelta 54 con una falla en el motor. Prost luego pasó a Fittipaldi por la quinta posición. Herbert se estrelló en el segundo Lotus con problemas en la caja de cambios que tuvo durante más de 20 vueltas (posteriormente). En la vuelta 71, Berger intentó adelantar a Hill y terminó haciendo contacto. Hill se reincorporó rápidamente a la carrera, pero Berger se vio obligado a retirarse. Senna ganó su tercera carrera de la temporada, seguida por Hill en segundo lugar, Alesi tercero, Prost cuarto y Fittipaldi quinto.
Ronda 7: Canadá [ editar ]
Para la única carrera norteamericana en Montreal, Williams se clasificó primero y segundo, y Prost volvió a tomar la pole position. Los Benetton de Schumacher y Patrese ocuparon la tercera y cuarta posición y los dos Ferraris de Berger y Alesi ocuparon el quinto y sexto lugar. Hill tuvo un buen comienzo y venció a Prost fuera de la línea, los Benetton fueron lentos para comenzar y fueron adelantados por Berger y Senna (Senna había clasificado ocho). Al final de la primera vuelta, Hill lideraba, seguido de Prost, Berger, Senna y Schumacher.
En la segunda vuelta, Senna superó a Berger para tomar la tercera posición. En la vuelta 6, Prost se adelantó a Hill. Poco después, Schumacher pasó a Berger y cinco vueltas más tarde también lo hizo su compañero de equipo Patrese. En la vuelta 15, Prost lideraba, seguido de Hill, Senna, Schumacher y Patrese.
Durante las paradas en boxes, Hill encontró un problema y su ritmo se desaceleró, lo que permitió que Senna y Schumacher lo pasaran. Esto le dio a Schumacher la oportunidad de perseguir a Senna por la segunda posición. Senna, con Schumacher acercándose rápidamente, sufrió una falla eléctrica, lo que significa que tuvo que retirarse de la carrera. La carrera fue ganada por Prost (celebrando su cuarta victoria de la temporada) seguido por Schumacher, Hill, Berger y Brundle, la primera de una racha de cuatro victorias que lo vería distanciarse de Senna en la batalla por el campeonato.
Ronda 8: Francia [ editar ]
En el Gran Premio de Francia hubo una gran participación de aficionados para ver al piloto francés Prost conseguir su octava pole position consecutiva. Sin embargo, fue Hill quien tomó la pole position con Prost en segundo lugar. Detrás del Williams 1-2 estaban los dos Ligiers de Brundle y Blundell con Senna ocupando la quinta posición en la parrilla. Cuando comenzó la carrera, Schumacher logró pasar a Alesi para entrar en la sexta posición sin cambios para los cinco primeros pilotos.
Los autos de Williams se alejaron del resto del grupo con Brundle también alejándose de Blundell, quien estaba manteniendo a Senna y Schumacher. Sin embargo, en la vuelta 21, Blundell se escindió bajo la presión de Senna y tuvo que retirarse. Durante las paradas en boxes a mitad de carrera, Prost logró adelantarse a Hill mientras Senna y Schumacher cerraban la brecha detrás de Brundle.
Durante el segundo set de paradas en boxes, Prost seguía liderando, aunque por dos décimas de segundo y Senna y Schumacher superaron al Ligier de Brundle. Poco después, Schumacher pasó a Senna en el tráfico y comenzó a alejarse. Prost ganó la carrera seguido de Hill, Schumacher, Senna y Brundle.
En este punto de la temporada (a mitad de camino) Prost lideraba el Campeonato del Mundo con 57 puntos. Senna estaba en segundo lugar con 45 puntos. En tercer lugar quedó Hill con 28 puntos. Schumacher ocupó el cuarto lugar en el Campeonato con 24 puntos y Brundle quedó en quinto lugar con 9 puntos. En el Campeonato de Constructores, Williams superó fácilmente a McLaren con 85 puntos en comparación con sus 48. Benetton fue tercero con 29 puntos y Ligier fue cuarto con 15.
Ronda 9: Gran Bretaña [ editar ]
Como Nigel Mansell se había retirado de la Fórmula Uno el año anterior, la multitud británica apoyaba principalmente a Damon Hill, considerando su buen comienzo de temporada. Los coches de Williams tomaron sus posiciones habituales en la parrilla, 1-2, con Prost en la pole position y Hill en el segundo. Su compatriota Martin Brundle tomó la sexta posición en la parrilla con Patrese en quinto, Senna en cuarto y Schumacher en tercero. Cuando comenzó la carrera, Hill logró adelantarse a Prost y Senna se adelantó a Schumacher. Un público local muy entusiasta aplaudió cuando Hill completó la primera vuelta en primera posición, seguido por Senna, Prost, Schumacher y Patrese.
Andretti hizo un trompo en Copse en la primera vuelta y terminó su carrera de inmediato, mientras que Hill ampliaba su ventaja, tanto Prost como Schumacher no pudieron pasar a Senna. Prost finalmente logró adelantar en la novena vuelta, pero la ventaja de Hill en este punto era de más de cinco segundos. En la vuelta 13, Schumacher superó a Senna por la tercera posición y rápidamente se alejó del brasileño. Prost logró acercarse a Hill, reduciendo la brecha a tres segundos durante las paradas en boxes a mitad de carrera. Poco después, Badoer se retiró con una falla eléctrica, sacando el Safety Car y reduciendo la brecha de tres segundos entre los pilotos de Williams a ninguna brecha. Dos vueltas después de que el motor del Safety Car Hill explotara, lo que significa que tuvo que retirarse de la carrera. La caja de cambios de su compatriota Brit Brundle falló en la vuelta 54.
En la última vuelta de la carrera, Senna se retiró por tercera temporada consecutiva en Silverstone cuando su McLaren se quedó sin combustible. Prost consiguió su sexta victoria de la temporada y la quincuagésima de su carrera. En segunda posición estaba Schumacher, Patrese tercero, cuarto estaba Johnny Herbert (uno de los tres británicos restantes en la carrera) y Senna se clasificó quinto.
Ronda 10: Alemania [ editar ]
Williams tomó la primera fila de la parrilla en Hockenheim con Prost en la Pole Position. Schumacher ocupó el tercer lugar seguido de Senna y Blundell. Prost tuvo un mal comienzo cuando Hill lo pasó fácilmente cuando las luces se apagaron. Senna también tuvo un mal comienzo, girando, enviándolo a la parte posterior de la parrilla. Sin embargo, casi de inmediato ganó un lugar cuando Brundle también hizo un trompo en la chicane. Hill lideró al final de la primera vuelta seguido de Schumacher, Prost, Blundell y Patrese.
Prost cogió velocidad después de su mala salida, pasando a Schumacher en la vuelta 6. En la vuelta 9 estaba cerca de Hill. Sin embargo, detrás de él, Berger intentó adelantar a Suzuki y terminó en una colisión con Suzuki girando. Los mariscales agitaron banderas amarillas y Hill aminoró un poco la velocidad. Prost vio una oportunidad y superó a Hill por el liderato. Poco después, recibió una penalización por adelantar en condiciones de bandera amarilla, lo que lo envió a la parrilla y a la quinta posición, donde fue golpeado por detrás por Benetton de Patrese. Mientras tanto, Senna estaba progresando bien a través del paquete siguiendo su giro al principio.
A diferencia del resto de los autos en la pista, Senna y los dos Williams no entraron en boxes, lo que significa que Hill tenía una ventaja de quince segundos sobre Prost, con Senna hasta el séptimo lugar. El brasileño pronto superó a Berger por la sexta posición y luego tres vueltas más tarde a Patrese por la quinta. En la penúltima vuelta, Prost estaba siete segundos detrás de Hill cuando su neumático trasero izquierdo se pinchó, lo que hizo que saliera y se retirara de la carrera. Prost ganó su séptima y última carrera de la temporada. Schumacher terminó segundo seguido por Blundell, Senna y Patrese.
Ronda 11: Hungría [ editar ]
Prost consiguió la pole en Hungría seguido de su compañero Hill. Schumacher tomó la tercera posición en la parrilla seguido de Senna y Patrese. En la vuelta del desfile, Prost se estancó, lo que significa que tuvo que comenzar la carrera desde la parte trasera de la parrilla. Schumacher tuvo un mal comienzo de carrera y Senna, Berger y Patrese lo pasaron rápidamente. Al final de la primera vuelta, Hill lideraba, seguido de Senna, Berger, Patrese y Schumacher.
Schumacher intentó adelantar a Patrese en la vuelta 4, pero en el proceso giró, enviándolo a la décima posición. Ambos coches de McLaren sufrían problemas de aceleración y, cuando Andretti redujo la velocidad frente a Schumacher en la vuelta 16, volvió a girar y lo obligó a bajar a la decimocuarta posición, justo detrás de Prost, que estaba regresando al campo. En la vuelta 18 Senna se vio obligada a retirarse por problemas de aceleración. Mientras los autos entraban en boxes, Schumacher y los dos Williams se quedaron afuera, cerrando la brecha entre Hill, Prost y Schumacher. Al final de esta vuelta, Hill lideraba, seguido de Patrese, Prost, Schumacher y Berger.
Poco después, Prost comenzó a sufrir problemas con su alerón trasero, lo que lo obligó a entrar en boxes y reincorporarse a la carrera siete vueltas por detrás. En la vuelta 23 Alesi giró y golpeó la barrera armco sobre la trampa de grava y se retiró mientras intentaba dar vuelta a los backmarkers y Patrese dejó que Schumacher lo pasara. Esto puso a Schumacher en segundo lugar, sin embargo, tres vueltas más tarde tuvo que retirarse debido a problemas con la bomba de combustible. Berger entró en boxes desde tercero y se reincorporó a la carrera quinto, pero rápidamente superó a Brundle y luego a Warwick para recuperar la tercera posición. Hill ganó la carrera, su primera victoria en la Fórmula Uno. Patrese terminó en segundo lugar seguido por Berger, Warwick y Brundle.
Ronda 12: Bélgica [ editar ]
Williams tomó otra parrilla 1-2 con Prost fuera de clasificación Hill nuevamente. Schumacher se clasificó tercero, Alesi cuarto y Senna quinto. Al comienzo de la carrera, Schumacher sufrió otra mala salida que permitió que Alesi y Senna lo pasaran. Al final de la primera vuelta, Prost lideraba seguido por Hill, Senna, Alesi y Schumacher.
En la vuelta 4 Alesi se vio obligado a retirarse debido a problemas con su suspensión, lo que permitió a Schumacher tomar la cuarta posición. Luego partió detrás de Senna y lo superó en la vuelta 10 yendo al césped para rodearlo. La primera ola de paradas en boxes no cambió el orden en la parte delantera del grupo con Prost todavía liderando, seguido por Hill, Schumacher, Senna y Suzuki. En la vuelta 15, la caja de cambios de Suzuki falló y tuvo que retirarse de la carrera. Prost tuvo problemas en boxes durante su segunda parada, lo que significó que Senna y Schumacher se reincorporaron a la carrera antes que él.
En la vuelta 41, Prost batió el récord de la vuelta mientras perseguía a Schumacher y descubrió que, dado que era solo una décima de segundo más rápido, no podía perseguir a los otros dos y, por lo tanto, tuvo que conformarse con el tercero. Hill ganó la carrera, terminando el Campeonato de Constructores, con Schumacher segundo, Prost tercero, Senna cuarto y Herbert quinto.
El Gran Premio de Bélgica estaba a tres cuartas partes del calendario de 1993 y Prost lideraba el Campeonato del Mundo con 81 puntos. Senna fue segundo con 54 puntos, Hill fue tercero con 48 puntos, Schumacher fue cuarto con 42 puntos y Patrese fue quinto con 18 puntos. Como resultado de esta carrera Williams había ganado el Campeonato de Constructores con 129 puntos por delante de Benetton con 60 y McLaren con 56 puntos.
Ronda 13: Italia [ editar ]
Como de costumbre, los dos coches de Williams ocuparon las dos primeras posiciones en la parrilla de Monza, con Prost de nuevo fuera de la clasificación de Hill. Alesi se clasificó tercero, Senna cuarto y Schumacher quinto. Cuando se apagaron las luces, Alesi logró adelantarse a Hill y cuando Senna trató de hacer lo mismo, hubo contacto que envió a Senna al noveno lugar y a Hill al décimo. A mitad de la vuelta, Schumacher tomó la segunda posición de Alesi y cuando terminaron la primera vuelta, Prost estaba a la cabeza, seguido por Schumacher, Alesi, Berger y Hebert.
Al final de la vuelta 8, Prost seguía liderando por delante de sus dos principales rivales del campeonato, Senna y Hill, que estaban fuera de los puntos. Cuando Senna intentaba quitarle la sexta posición a Brundle, chocaron y el accidente los retiró a ambos de la carrera. Hill había ganado dos lugares como resultado de la colisión y ahora estaba en sexto lugar. Ganó dos lugares más cuando Johnny Herbert saltó hacia la barrera de neumáticos en Parabolica en la vuelta 15 y la suspensión de Berger falló en la siguiente vuelta. En la vuelta 18 pasó a Alesi y en la vuelta 22 el motor de Schumacher falló. Blundell también había golpeado la barrera en Parabolica como Herbert y se retiró con un pinchazo en la parte trasera derecha justo después de entrar en boxes en la vuelta 21. Esto dejó a Hill en segunda posición, cinco segundos detrás de Prost.
Al final de la vuelta 48, a cinco del final, Prost todavía lideraba a Hill por dos segundos y parecía listo para sellar su cuarto Campeonato de Pilotos. Pero en la vuelta 49, el motor del francés falló. Esto le permitió a Hill obtener su tercera victoria consecutiva, [4] con Alesi en un buen segundo lugar, Andretti tercero, Wendlinger cuarto y Patrese quinto.
Ronda 14: Portugal [ editar ]
Dos noticias importantes surgieron cuando la Fórmula Uno descendió sobre Estoril, Portugal. En primer lugar, Alain Prost anunció que después de solo un año en el deporte se retiraría al final de la temporada de 1993. En segundo lugar, Michael Andretti había sido despedido de McLaren después de una muy mala actuación durante la temporada (a pesar de su podio en Italia). Mika Häkkinen, el piloto de pruebas del equipo, sería su reemplazo. Häkkinen permanecería en el equipo hasta su retiro en 2001, después de nueve años.
Los autos de Williams se clasificaron en su posición habitual 1-2, pero esta vez fue Hill quien estaba en la Pole Position con Prost en segundo lugar. Para su primera carrera en McLaren, Häkkinen se clasificó tercero por delante de Senna en cuarto lugar y Alesi en quinto. A pesar de estar en Pole Position, Hill detuvo su auto durante la vuelta del desfile y tuvo que comenzar la carrera desde la parte trasera de la parrilla. Cuando se apagaron las luces, Alesi y los dos McLarens adelantaron a Prost, con Alesi por delante de Senna y Senna por delante de Häkkinen. Al final de la primera vuelta, Alesi iba en cabeza seguido de Senna, Häkkinen, Prost y Schumacher.
Los cinco primeros se mantuvieron juntos, sin embargo, los dos autos de Williams y Schumacher estaban en una estrategia de una parada a diferencia de los McLarens y los Ferraris. En la vuelta 20, mientras Alesi, Häkkinen y Schumacher estaban en boxes, el motor de Senna explotó, lo que significa que tuvo que retirarse de la carrera. Alesi perdió posición ante Häkkinen y Schumacher durante la parada en boxes. Esto dejó a Prost por delante de Blundell, Hill, Häkkinen y Schumacher. El alemán pasó a Häkkinen en la vuelta 25 y comenzó a alejarse. Prost se detuvo en la vuelta 29, sin embargo, Schumacher se reincorporó a la carrera antes que él. Cuando Hill se detuvo, Schumacher iba en cabeza seguido de Prost, Häkkinen, Hill y Alesi.
En la vuelta 33, Häkkinen se estrelló contra la pared en la última curva, y en la vuelta 36 la suspensión de Berger falló. Blundell se cayó de la carrera desde la sexta posición en la vuelta 52 cuando Prost comenzó a hacer un movimiento sobre Schumacher. Sin embargo, el segundo lugar era todo lo que Prost necesitaba para ganar el campeonato, por lo que decidió no correr ningún riesgo. Patrese lo estaba haciendo bien en la quinta posición, pero en la vuelta 64 también se cayó de la carrera. Schumacher tuvo un incidente menor pero continuó, por lo que pudo mantener el liderazgo. Schumacher ganó su segunda carrera de Gran Premio (la primera fue el Gran Premio de Bélgica el año anterior). Prost terminó segundo, lo que lo convirtió en el Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1993. Hill terminó tercero, Alesi cuarto y Wendlinger quinto.
Con solo dos carreras para seguir al Gran Premio de Portugal, Prost, con una ventaja de 34 puntos sobre Senna, fue coronado Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1993 (su cuarto Campeonato del Mundo). Sin embargo, todavía había una batalla por la segunda posición entre Hill, Senna y Schumacher. Hill fue segundo con 62 puntos, Senna tercero con 53, Schumacher cuarto con 52 y Patrese quinto con 20 puntos. Williams ya había ganado el Campeonato de Constructores en el Gran Premio de Bélgica, pero nuevamente hubo una batalla por el segundo lugar entre Benetton (72 puntos) y McLaren (60 puntos). Ferrari fue cuarto en Constructores con 23 puntos.
El equipo Backmarker Scuderia Italia se retiró de la Fórmula Uno después de esta carrera. [5]
Ronda 15: Japón [ editar ]
Prost consiguió la pole position en el circuito de Suzuka en Japón. Senna se había clasificado segundo, Häkkinen tercero, Schumacher cuarto y Berger quinto. Lamentablemente, Hill solo logró clasificar sexto. Al comienzo de la carrera, Senna logró adelantar a Prost y Berger adelantó a Schumacher. Eddie Irvine (el quinto piloto en ocupar el segundo asiento de Jordan ese año) logró adelantar a Hill y luego a Schumacher. Hill superó brevemente a Schumacher, pero el alemán recuperó rápidamente su lugar. Senna lideraba al final de la primera vuelta seguido de Prost, Häkkinen, Berger e Irvine. Schumacher pasó a Irvine en la segunda vuelta y Hill lo pasó dos vueltas más tarde.
Schumacher y Hill luego se acercaron a Berger. Al final de la vuelta 9, los tres coches salieron de la chicane final de nariz a cola cuando Hill pasó a Schumacher en la recta principal para tomar la quinta posición. En la vuelta 11, Hill hizo una muy buena carrera al adelantar a Berger antes de entrar en la chicane. Berger tomó la línea interior y Hill intentó adelantar por fuera, pero tuvo que ceder en el movimiento. Schumacher, que se había quedado en el interior, no pudo detenerse a tiempo y terminó golpeando el neumático trasero derecho de Hill, dañando su suspensión delantera izquierda y provocando su retiro de la carrera. Hill salió ileso del accidente y logró recuperar un lugar en la siguiente vuelta cuando Berger entró en boxes.
Al frente del grupo, Prost había tomado la delantera cuando Senna entró en boxes. Poco después empezó a llover, lo que supuso una gran ventaja para Prost y los pilotos que no habían entrado en boxes, ya que solo tendrían que hacer una parada menos. Senna comenzó a alcanzar a Prost cuando la pista se mojó y en la vuelta 21, cuando la lluvia se hizo más intensa, Senna superó al francés en la aproximación a Spoon Curve. Al final de la vuelta, la ventaja de Senna era de más de dos segundos y la pareja entró en boxes por neumáticos de lluvia. Senna se alejó rápidamente y en la vuelta 27 su ventaja era de más de treinta segundos. Prost abandonó la pista en la primera curva, pero pudo reincorporarse a la carrera detrás de Senna, una vuelta menos. Incapaz de dar la vuelta a Hill, Senna fue rebasado por Irvine, que ya había sido rebasado, pero estaba persiguiendo a Hill por la cuarta posición. Irvine, que también estaba mojado, desafió a Hill al entrar en la primera curva,pero no pudo completar el movimiento, mientras Senna estaba siendo retenida por la pareja. Senna perdió quince segundos detrás del par una vez que se abrió paso. Al final de la vuelta 42, Senna y Prost entraron en boxes por Slicks y la ventaja de Senna volvió a subir a veinticuatro segundos.
Detrás, Barrichello adelantó a Irvine durante la parada por neumáticos de lluvia. En la vuelta 41, el motor de Berger falló y se retiró. Con cuatro vueltas para el final y luchando contra Warwick por la sexta posición, se topó con él y obligó a Warwick a retirarse. Irvine logró continuar y anotó un punto en su primera carrera. Su debut se vio ligeramente empañado por los eventos de la reunión posterior a la carrera en la que él y Senna intercambiaron palabras fuertes y Senna lo golpeó. Senna ganó la carrera seguido de Prost en segundo lugar, Häkkinen en tercero, que fue su primer podio, Hill cuarto, el quinto lugar de Barrichello fue el mejor de su carrera hasta ese punto, con Irvine terminando sexto en su carrera debut de Fórmula Uno.
Ronda 16: Australia [ editar ]
La última carrera de la temporada 1993 tuvo lugar en Adelaide, Australia del Sur. Si Williams consiguiera la pole position en esta carrera, habrían estado en la pole durante toda la temporada, sin embargo, en Adelaide, fue Senna quien comenzó la carrera en la pole position. Prost fue segundo en la parrilla, Hill tercero, Schumacher cuarto y Häkkinen quinto. Cuando comenzó la carrera, los cuatro primeros se mantuvieron en el mismo orden, sin embargo, Berger saltó a Häkkinen por la quinta posición.
Mientras Senna comenzaba a alejarse un poco, los dos Williams y Schumacher permanecieron juntos. Schumacher pasó a Hill en la vuelta 8 y luego se dispuso a adelantar a Prost. Tuvo que entrar en boxes temprano, en la vuelta 15, y se reincorporó cuarto. Sin embargo, su motor falló cinco vueltas después. Durante la primera serie de paradas en boxes, Häkkinen fue lento y Alesi y Brundle lograron adelantarlo. Nueve vueltas después de que Schumacher se retirara debido a una falla en el motor, Häkkinen se vio obligado a hacer lo mismo.
Durante la segunda serie de paradas en boxes, Senna mantuvo su ventaja de diez segundos mientras Alesi se las arreglaba para adelantarse a Berger y Patrese adelantaba a Brundle. En la vuelta 61, Hill intentó adelantar a Prost por sorpresa para el segundo lugar. Sin embargo, cuando Prost se movió para bloquearlo, Hill tuvo que retroceder y terminó girando, perdiendo tiempo pero no su posición. Patrese estaba listo para terminar sexto en su 256ª y última carrera, pero su presión de combustible bajó en la última vuelta. Senna ganó la última carrera de la temporada, y Prost terminó segundo en su última carrera de Fórmula Uno. Hill terminó tercero, seguido por Alesi en cuarto y Berger en quinto.
Al final de la temporada, Prost terminó su regreso de un año a la Fórmula Uno con el Campeonato del Mundo y noventa y nueve puntos en su carrera. Su rival, Senna, terminó segundo con setenta y tres puntos. En tercer lugar quedó Hill con sesenta y nueve puntos. Cuarto fue Schumacher con cincuenta y dos puntos. El quinto lugar en el Campeonato fue para Patrese, que había ganado veinte puntos. Williams dominó el Campeonato de Constructores durante todo el año terminando primero con ciento sesenta y ocho puntos. Esto fue el doble de los puntos de McLaren, que terminó segundo en Constructores.
Reseña de temporada [ editar ]
Gran premio [ editar ]
| Redondo | Gran Premio | Fecha | Circuito | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor ganador | Informe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Sudáfrica | 14 de marzo | Kyalami | Alain Prost | Alain Prost | Alain Prost | Williams - Renault | Informe |
| 2 | Gran Premio de Brasil | 28 de marzo | Interlagos | Alain Prost | Michael Schumacher | Ayrton Senna | McLaren - Ford | Informe |
| 3 | Gran Premio de Europa | 11 de abril | Donington | Alain Prost | Ayrton Senna | Ayrton Senna | McLaren - Ford | Informe |
| 4 | Gran Premio de San Marino | 25 de abril | Imola | Alain Prost | Alain Prost | Alain Prost | Williams - Renault | Informe |
| 5 | Gran Premio de España | 9 de mayo | Catalunya | Alain Prost | Michael Schumacher | Alain Prost | Williams - Renault | Informe |
| 6 | Gran Premio de Mónaco | 23 de mayo | Mónaco | Alain Prost | Alain Prost | Ayrton Senna | McLaren - Ford | Informe |
| 7 | Gran Premio de Canadá | 13 de junio | Circuito Gilles Villeneuve | Alain Prost | Michael Schumacher | Alain Prost | Williams - Renault | Informe |
| 8 | Gran Premio de Francia | 4 de julio | Magny-Cours | Damon Hill | Michael Schumacher | Alain Prost | Williams - Renault | Informe |
| 9 | Gran Premio de Gran Bretaña | 11 de julio | Silverstone | Alain Prost | Damon Hill | Alain Prost | Williams - Renault | Informe |
| 10 | Gran Premio de Alemania | 25 de julio | Hockenheimring | Alain Prost | Michael Schumacher | Alain Prost | Williams - Renault | Informe |
| 11 | Gran Premio de Hungría | 15 de agosto | Hungaroring | Alain Prost | Alain Prost | Damon Hill | Williams - Renault | Informe |
| 12 | Gran Premio de Bélgica | 29 de agosto | Spa-Francorchamps | Alain Prost | Alain Prost | Damon Hill | Williams - Renault | Informe |
| 13 | Gran Premio de Italia | 12 de septiembre | Monza | Alain Prost | Damon Hill | Damon Hill | Williams - Renault | Informe |
| 14 | Gran Premio de Portugal | 26 de septiembre | Estoril | Damon Hill | Damon Hill | Michael Schumacher | Benetton - Ford | Informe |
| 15 | Gran Premio de Japón | 24 de octubre | Suzuka | Alain Prost | Alain Prost | Ayrton Senna | McLaren - Ford | Informe |
| dieciséis | Gran Premio de Australia | 7 de noviembre | Adelaide | Ayrton Senna | Damon Hill | Ayrton Senna | McLaren - Ford | Informe |
Sistema de puntuación de puntos [ editar ]
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:
| Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Campeonato de pilotos [ editar ]
|
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† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Campeonato de constructores [ editar ]
Los puntos se calculan como la suma de los puntos de los pilotos de cada equipo.
| Pos | Constructor | Coche no. | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Williams - Renault | 0 | Retirado | 2 | 2 | Retirado | Retirado | 2 | 3 | 2 | Retirado | 15 | 1 | 1 | 1 | 3 | 4 | 3 | 168 |
| 2 | 1 | Retirado | 3 | 1 | 1 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 12 | 3 | 12 | 2 | 2 | 2 | |||
| 2 | McLaren - Ford | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 8 | 14 | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 3 | Retirado | 3 | Retirado | 84 |
| 8 | 2 | 1 | 1 | Retirado | 2 | 1 | 18 | 4 | 5 | 4 | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 1 | 1 | |||
| 3 | Benetton - Ford | 5 | Retirado | 3 | Retirado | 2 | 3 | Retirado | 2 | 3 | 2 | 2 | Retirado | 2 | Retirado | 1 | Retirado | Retirado | 72 |
| 6 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 10 | 3 | 5 | 2 | 6 | 5 | dieciséis | Retirado | 8 | |||
| 4 | Ferrari | 27 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | 9 | 7 | Retirado | Retirado | 2 | 4 | Retirado | 4 | 28 |
| 28 | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 14 | 4 | 14 | Retirado | 6 | 3 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | |||
| 5 | Ligier - Renault | 25 | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 6 | 5 | 5 | 14 | 8 | 5 | 7 | Retirado | 6 | 9 | 6 | 23 |
| 26 | 3 | 5 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 3 | 7 | 11 | Retirado | Retirado | 7 | 9 | |||
| 6 | Lotus - Ford | 11 | Retirado | 6 | 8 | Retirado | 14 | 7 | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNS | 11 | Retirado | 13 | Retirado | 12 |
| 12 | Retirado | 4 | 4 | 8 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 4 | 10 | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | |||
| 7 | Sauber | 29 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 6 | Retirado | Retirado | 9 | 6 | Retirado | 4 | 5 | Retirado | 15 | 12 |
| 30 | 5 | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 7 | 8 | Retirado | |||
| 8 | Minardi - Ford | 23 | 4 | Retirado | 7 | Retirado | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Retirado | Retirado | 8 | 9 | Retirado | Retirado | 7 |
| 24 | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | 7 | 8 | 10 | Retirado | |||
| 9 | Juego de pies - Mugen-Honda | 9 | 7 | 9 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | dieciséis | 13 | 6 | 17 | 4 | Retirado | Retirado | 15 | 14 | 10 | 4 |
| 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | 10 | Retirado | 13 | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | |||
| 10 | Larrousse - Lamborghini | 19 | Retirado | 7 | Retirado | 5 | Retirado | 12 | Retirado | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | 12 | 14 | 3 |
| 20 | Retirado | 10 | 9 | Retirado | 9 | Retirado | 8 | dieciséis | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 11 | Retirado | 12 | |||
| 11 | Jordania - Hart | 14 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 12 | 9 | Retirado | 7 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 5 | 11 | 3 |
| 15 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 12 | 11 | Retirado | 13 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | |||
| - | Lola - Ferrari | 21 | Retirado | 11 | 11 | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | dieciséis | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | 0 | ||
| 22 | Retirado | 12 | DNQ | 7 | Retirado | DNQ | 15 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 10 | 14 | |||||
| - | Tyrrell - Yamaha | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 17 | Retirado | 13 | Retirado | 10 | 15 | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | 0 |
| 4 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DSQ | 10 | Retirado | 15 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 11 | Retirado | 13 | 12 | Retirado | 13 | |||
| Pos | Constructor | Coche no. | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | Puntos |
Resultados de eventos que no pertenecen al campeonato [ editar ]
La temporada de 1993 también incluyó un único evento que no contaba para el Campeonato del Mundo, el Trofeo de Fórmula Uno Indoor en el Salón del Automóvil de Bolonia .
| Nombre de la carrera | Lugar de eventos | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
|---|---|---|---|---|---|
| Trofeo de Fórmula Uno Indoor | Salón del automóvil de Bolonia | 4 a 5 de diciembre | Rubens Barrichello | Jordán | Informe |
Referencias [ editar ]
- ^ Collantine, Keith (11 de abril de 2013). "Hoy en 1993: la última gran carrera de Senna en Donington" . F1 Fanático . Consultado el 18 de agosto de 2015 .
- ^ Hilton, Christopher, Ayrton Senna: Toda la historia (Haynes Publishing, 2004). ISBN 978-1-84425-096-7
- ^ "Cambios en el reglamento técnico de Fórmula 1 para 1998 " " . Grandprix.com. 6 de enero de 1997. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2015. Consultado el 20 de octubre de 2014 .
- ^ "Campeonato del mundo de Fórmula Uno de la FIA de 1993" . Formula1.com . 2014. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2015 . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ Newbold, James (10 de enero de 2021). "En defensa de Luca Badoer" . Autosport . Consultado el 10 de enero de 2021 .
Enlaces externos [ editar ]
- formula1.com - clasificación oficial de pilotos de 1993 (archivada)
- formula1.com - Clasificación oficial por equipos 1993 (archivada)
