El batiscafo de clase Sea Pole (Hai Ji, o chino :海 极) es una clase de batiscafo de la República Popular China (PRC). Son capaces de bucear hasta 7.000 metros, cubriendo el 99,8% del suelo oceánico del mundo. Se planean dos unidades de esta clase, con derivados a seguir y son utilizadas por los establecimientos civiles y militares en China.
Historia | |
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Nombre: | Polo de mar |
Ordenado: | 2 |
Galardonado: | 2 |
Costo: | 180 millones de yenes |
Patrocinado por: | República Popular de China |
Terminado: | 2008 |
Adquirido: | 2009 |
Oficial: | 2009 |
Viaje inaugural: | 2008 |
En servicio: | 2009 |
Estado: | En servicio activo |
Características generales | |
Tipo: | batíscafo |
Desplazamiento: | 24 t en aire |
Largo: | 8,2 m (27 pies) |
Haz: | 3 m (9,8 pies) |
Sequía: | 3,4 m (11 pies) |
Propulsión: | eléctrico |
Velocidad: | 2,5 nudos |
Distancia: | 12 horas |
Resistencia: | 3 x 12 horas |
Profundidad de prueba: | 7.000 m (23.000 pies) |
Complemento: | 3 |
Sensores y sistemas de procesamiento: | sonar y luces de búsqueda |
Diseño
El batiscafo de clase Sea Pole está diseñado por el 702º Instituto de Investigación de la Corporación de la Industria de Construcción Naval de China . El diseñador general es el Sr. Xu Huangnan ( chino :徐 芑 南), profesor de la Escuela de Arquitectura Naval, Ingeniería Oceánica y Civil ( chino :船舶 与 海洋 工程 学院) de la Universidad Jiao Tong de Shanghai (SHJTU), quien también diseñó muchos otros chinos. sumergibles y vehículos submarinos no tripulados. El primer diseñador general adjunto es el Sr. Cui Weicheng ( chino :崔维成), y el diseñador general adjunto fue el Sr. Zhu Weiqing ( chino :朱维庆), los tres son académicos de la Academia de Ciencias de China . Hay dos brazos mecánicos con herramientas asociadas que permiten al batiscafo realizar diversas tareas a su máxima profundidad operativa, y este par de brazos mecánicos con 7 grados de libertad (7-DOF) están montados en los lados derecho e izquierdo del vehículo. , que funciona con baterías de zinc-óxido de plata de 110 kWh (110 V, 800 Ah).
El batiscafo Sea Pole está equipado con varios sistemas de comunicación, pero la tasa de transferencia de datos sigue siendo un cuello de botella, con una tasa de transmisión de solo 80 kbit / s, en comparación con 100 Mbit / s en las transmisiones habituales de Internet. Como resultado, la transmisión de una imagen en color ordinaria desde el batiscafo a la nave nodriza tarda aproximadamente medio minuto.
El casco de presión está construido con una aleación de titanio, y el método de fabricación para el casco de presión implica producir dos piezas hemisféricas mediante la soldadura de placas de seis lados con gas inerte de tungsteno (TIG) a una placa superior, seguido de tratamientos térmicos y pulido mediante mecanizado; A continuación, las dos mitades se sueldan con soldadura TIG para formar una esfera completa. El espesor de la placa es de 76 a 78 mm, con desviaciones de ± 4 mm en el radio completo y la esfericidad es de 0,4% o menos. La prueba de presión del casco a presión se realizó en Rusia e incluyó una prueba de una hora a una presión de agua equivalente a 7.700 metros, o un 10% más de profundidad que la profundidad operativa máxima del buque, 7.000 m, una prueba continua de una hora en presión de agua equivalente a 7.000 m, y una prueba de simulación de ascenso / descenso de 0 a 7.000 m del sumergible, que se repitió seis veces. No se informaron problemas en ninguna de estas pruebas, y el casco de presión pasó con gran éxito.
Todas las ventanas del batiscafo de clase Sea Pole tienen una forma de cono truncado circular. Hay una ventana grande con un diámetro de 20 cm montada en la proa, y esta ventana central es del mismo tipo que la del batiscafo ruso clase Mir. Los dos visores laterales adicionales más pequeños de 12 cm de diámetro están montados en el lado de babor y estribor, más cerca del frente que otros batiscafos. La ventaja de esta disposición es que permite la navegación mientras tanto el piloto como los científicos observan simultáneamente un objetivo frente al vehículo. Sin embargo, las vistas laterales tienen un campo de visión limitado. Hay dos sistemas de soporte de vida a bordo basados en el de la nave espacial Shenzhou 6 y, además, hay dos sistemas de generación de oxígeno a bordo independientes del sistema de soporte de vida para mayor seguridad. El casco de presión está construido en titanio.
El batiscafo de clase Sea Pole tiene una forma de lágrima que se estrecha hacia la popa y cuatro aletas de cola que forman una X. El sistema de propulsión principal se basa en el mismo principio de diseño que el del batiscafo ruso de la clase Mir. Cuatro propulsores principales inclinados en forma de estrechamiento están montados en los espacios entre las cuatro aletas. Un propulsor horizontal está montado en la parte superior de la proa, y los propulsores para giro vertical / horizontal y propulsión auxiliar se proporcionan en los dos lados del casco. El movimiento paralelo en la dirección horizontal se logra mediante el uso de una combinación del propulsor horizontal en la proa y los propulsores de popa derecho e izquierdo, mientras que el movimiento vertical utiliza una combinación de los propulsores laterales de proa y los propulsores de popa superior e inferior.
Polo de mar 1
Sea Pole 1 (Hai Ji Yi Hao, 海 极 一号) o Sea Pole # 1, fue el primer batiscafo de la clase Sea Pole. Debido al alto nivel de requisitos de diseño, la capacidad industrial china no era lo suficientemente adecuada para cumplir con los requisitos y, como resultado, el casco de presión de titanio se construyó en Rusia, los brazos mecánicos se construyeron en los EE. UU. Y el sistema de flotabilidad fue construido en el Reino Unido. El Sea Pole 1 comenzó sus pruebas en el mar en octubre de 2008 y, según se informa, entró en servicio en 2009. Las pruebas se llevaron a cabo principalmente con un barco nodriza llamado (Da Yang Yi Hao, 大洋 一号), un barco de investigación modificado. Aunque el batiscafo de clase Sea Pole fue diseñado para transportar a un operador y dos científicos, las autoridades chinas han anunciado que en un futuro cercano, Sea Pole 1 llevará tres operadores y ningún científico con fines de prueba y evaluación. El precio unitario de Sea Pole 1 ronda los 180 millones de yenes , o aproximadamente 25 millones de dólares estadounidenses.
Polo de mar 2
Sea Pole 2 (Hai Ji Er Hao, 海 极 二号) o Sea Pole # 2, fue el segundo batiscafo de la clase Sea Pole, y posiblemente la última unidad de esta clase. Informes chinos no confirmados (principalmente en Internet) han sugerido que los acuerdos anteriores que China firmó con contratistas extranjeros para Sea Pole 1 incluían transferencia tecnológica, y Sea Pole 2 utilizaría más componentes producidos en el país una vez que los fabricantes chinos dominaran las tecnologías transferidas, pero tales afirmaciones aún se han hecho. a ser confirmado por fuentes independientes u oficiales. Una de las actualizaciones más importantes de Sea Pole 2 es aumentar su capacidad de comunicación aumentando la velocidad de transmisión de datos a través de fibra óptica. Sobre la base de la experiencia de las pruebas en el mar del Sea Pole 1, se recomendó que se construyera una clase de barcos nodriza dedicados, siendo el primero el Great Ocean II (Da Yang Er Hao, o 大洋 二号).
Especificaciones
La especificación del batiscafo Sea Pole 2 aún no se ha publicado, pero al parecer difiere ligeramente de la del Sea Pole 1. La especificación de Sea Pole 1 se enumera aquí.
- Longitud: 8,2 metros
- Ancho: 3 metros
- Altura: 3,4 metros
- Diámetro interior del casco de presión: 2,1 metros
- Masa: 24 toneladas en el aire
- Capacidad de carga: 220 kg
- Velocidad máxima: 2,5 kt
- Velocidad de crucero: 1 kt
- Peor condición climática para el despliegue: estado del mar 4
- Tripulación: 3
- Resistencia: 12 h
- Profundidad máxima operativa: 7.000 metros
- Nunca superar la profundidad: 7.100 metros
- Profundidad de choque: 7.700 metros
- Soporte vital: 3 x 12 h
Batiscafo clase dragón
El batiscafo de clase Dragón (Jiao Long, 蛟龙) se desarrolla a partir del batiscafo de clase Sea Pole, que el gobierno chino afirma que es un diseño indígena. Diseñado por el 702o Instituto de Investigación de la Corporación de la Industria de la Construcción Naval de China , el batiscafo de la clase Dragon es ligeramente más pequeño que su predecesor, con una longitud total ligeramente reducida a 8 metros de los 8,2 metros originales de la clase Sea Pole. Otra diferencia externa incluyó la reconfiguración del patín de soporte: en lugar de un solo patín grande en cada lado que totaliza un par en la clase Sea Pole, el sistema de patines de apoyo de la clase Dragon consta de dos más pequeños a cada lado, totalizando cuatro. El sistema de propulsión de la clase Dragon también es diferente al de la clase Sea Pole: mientras que el sistema de propulsión en la popa permanece sin cambios, los propulsores más pequeños en el lado de babor y estribor a bordo de la clase Sea Pole se reemplazan por un par de mucho más grandes propulsores de la clase Dragón, con uno a cada lado. Además, estos dos propulsores más grandes están protegidos por marcos que no están presentes en la clase Sea Pole. Otros parámetros dimensionales y de rendimiento siguen siendo los mismos.
Batiscafo clase armonía
El batiscafo de la clase Harmony (He Xie 和谐) es un desarrollo posterior de la clase Sea Pole original, y se parece mucho al batiscafo de la clase Dragón. La principal diferencia externa entre la clase Dragon y la clase Harmony está en el número de luces de búsqueda: en lugar de tres en los lados de babor y estribor como en las clases Sea Pole y Dragon, hay cuatro en la clase Harmony, y en lugar de cuatro encima de la ventana de observación principal en las clases Sea Pole y Dragon, hay cinco en la clase Harmony.
Despliegue
Los batiscafos de la clase del polo marino se despliegan en la nave nodriza, el barco de investigación chino Xiangyanghong (向阳 红) No. 9, el único barco en este momento capaz de manejar estos batiscafos. Es necesario construir o convertir más barcos para que cada batiscafo tenga su propia nave nodriza. Los establecimientos de investigación científica en China solicitaron al menos una nave nodriza especialmente construida, designada como Gran Océano No. 2 (Da Yang Er Hao, 大洋 2 号). Sin embargo, en una entrevista en marzo de 2009, el ingeniero general del Instituto 702, Sr. Yan Kai (颜 开) reveló que no había fondos suficientes y, como resultado, el programa se ralentizó significativamente, con el trabajo en el siguiente en unidades pospuestas. Mientras tanto, la primera unidad completó una prueba de inmersión de 300 metros el 20 de septiembre de 2009. A principios de octubre de 2009, alcanzaron una profundidad de 1109 metros durante una inmersión de prueba. El 31 de mayo de 2010, comenzaron las pruebas de inmersión de 3000 metros y concluyeron el 18 de julio de 2010, con una inmersión de prueba que alcanzó una profundidad de 3757 metros el 9 de julio de 2010. Se están planificando más pruebas sobre la disponibilidad de fondos adicionales. En caso de que se proporcionen fondos suficientes para todas las unidades planificadas, solo una unidad estaría en funcionamiento en un momento dado, mientras que la segunda unidad está en tránsito, la tercera se mantiene y la cuarta se utiliza para capacitación.