Ferrocarril Seaboard Air Line

No debe confundirse con el transportista de carga no relacionado Seaboard World Airlines .

Ferrocarril Seaboard Air Line

1916 mapa de las rutas del litoral
Visión general
Sede	Edificio ferroviario Seaboard Air Line , 1 High Street, Portsmouth, VA (1900-1958) Richmond, VA
Marca de informe	SAL
Lugar	Virginia , Carolina del Norte , Carolina del Sur , Georgia , Alabama , Florida
Fechas de operación	1900-1967
Sucesor	Seaboard Coast Line
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar

Tarjeta postal que ilustra el encanto de los viajes aerodinámicos a Florida, junto con el esquema de pintura "cítrico" utilizado en las locomotoras diésel EMD de SAL de 1939 a 1954.

El Seaboard Air Line Railroad ( marca de informe SAL ), que se autodenominó "La ruta del servicio cortés", fue un ferrocarril estadounidense que existió desde el 14 de abril de 1900 hasta el 1 de julio de 1967, cuando se fusionó con el Atlantic Coast Line Railroad . su rival desde hace mucho tiempo, para formar el Seaboard Coast Line Railroad . Los ferrocarriles predecesores datan de la década de 1830 y se reorganizaron ampliamente para reconstruirlos después de la Guerra Civil estadounidense . La empresa tenía su sede en Norfolk, Virginia , hasta 1958, cuando sus oficinas principales se trasladaron a Richmond, Virginia . El edificio ferroviario Seaboard Air Lineen el histórico distrito francmasón de Norfolk sigue en pie y se ha convertido en apartamentos.

A fines de 1925, SAL operaba 3.929 millas de carreteras, sin incluir su bandada de subsidiarias; a finales de 1960 reportó 4.135 millas. La línea principal iba desde Richmond a través de Raleigh, Carolina del Norte , Columbia, Carolina del Sur y Savannah, Georgia, hasta Jacksonville, Florida , un importante punto de intercambio para los trenes de pasajeros que traen viajeros al Estado del Sol. Desde Jacksonville, los rieles de Seaboard continuaron hasta Tampa , San Petersburgo , West Palm Beach y Miami .

Otras rutas importantes de Seaboard incluyeron una línea desde Jacksonville vía Tallahassee hasta una conexión con Louisville y Nashville Railroad (L&N) en Chattahoochee, Florida , para el servicio directo a Nueva Orleans ; una línea a Atlanta, Georgia y Birmingham, Alabama , que conecta con la línea principal en Hamlet, Carolina del Norte ; y una línea desde la principal en Norlina, Carolina del Norte , hasta Portsmouth, Virginia , la ruta más antigua de lo que se convirtió en el Seaboard.

En la primera mitad del siglo XX, Seaboard, junto con sus principales competidores Atlantic Coast Line Railroad , Florida East Coast Railway y Southern Railway , contribuyeron en gran medida al desarrollo económico del sureste de los Estados Unidos , y en particular al de Florida . Sus trenes traían turistas a Florida desde el noreste y transportaban madera, minerales y productos agrícolas del sur, especialmente cultivos de cítricos de Florida , a los estados del norte.

Historia

Principios del siglo XIX

La compleja historia corporativa del Seaboard comenzó el 8 de marzo de 1832, cuando su primer predecesor, el Ferrocarril de Portsmouth y Roanoke fue autorizado por las legislaturas de Virginia y Carolina del Norte para construir un ferrocarril desde Portsmouth, Virginia , hasta el puerto de Weldon en el río Roanoke. , Carolina del Norte . Después de un par de meses de operación tirada por caballos, el primer servicio tirado por locomotoras en esta línea comenzó el 4 de septiembre de 1834, con un tren dos veces al día desde Portsmouth a Suffolk, Virginia , a 17 millas de distancia. ^[1]

En junio de 1837 se completó el ferrocarril a Weldon, donde se hizo una conexión con las vías del ferrocarril de Wilmington y Raleigh (más tarde parte del ferrocarril de la línea de la costa atlántica ). En 1846, después de sufrir dificultades financieras, el P&R se reorganizó como Seaboard and Roanoke Railroad , conocido informalmente como Seaboard Road . ^{[ cita requerida ]}

Mientras tanto, el ferrocarril de Raleigh y Gaston había comenzado la construcción el 1 de noviembre de 1836, con el primer servicio programado entre sus puntos finales a partir del 21 de marzo de 1840. Después de la Guerra Civil estadounidense , esto se anunció como la ruta de la línea aérea interior . En 1853, Raleigh y Gaston se habían conectado con Seaboard y Roanoke en Weldon, ofreciendo así a los viajeros un servicio en la ruta de 176 millas de Portsmouth a Raleigh. ^[1] Ambos ferrocarriles se construyeron con un ancho de vía estándar , 4 pies, 8½ pulgadas, en lugar del ancho de 5 pies preferido por la mayoría de los otros ferrocarriles en el sur; por lo tanto, los automóviles de ambas carreteras podrían circular en toda la ruta, eliminando la necesidad de que los viajeros o la carga realicen un cambio de automóvil.. ^{[ cita requerida ]}

La adquisición de R&G también le dio a P&R el control del Raleigh & Augusta Air-Line Railroad que controlaba la antigua carretera. Esta fue la primera vez que apareció "Air Line" como parte de un predecesor de Seaboard. El R & AA-L comenzó como el ferrocarril Chatham, fletado por el estado el 14 de febrero de 1855 (del folleto de 1877, "Historia del ferrocarril Raleigh & August Air-Line" compilado por Walter Clark, abogado) para construir un ferrocarril. línea, "... entre Deep River, en o cerca de Coalfields, Moncure, NC en el condado de Chatham y en la ciudad de Raleigh o en algún punto del ferrocarril de Carolina del Norte ". El proyecto estuvo plagado de retrasos y finalmente se reorganizó como Raleigh & Augusta Air-Line en 1871. Finalmente llegó a Hamlet en 1877, que posteriormente años fue un importante punto terminal de SAL. Con una ruta que ahora se extendía a través de Carolina del Norte, las tres carreteras ofrecían una red competitiva que prestaba servicios a varias ciudades importantes. El Sur también se estaba convirtiendo en un gigante industrial en el área del algodón, la agricultura, los textiles, y fabricación.

Guerra civil y reconstrucción

La Guerra Civil estadounidense devastó los ferrocarriles, particularmente en los antiguos territorios confederados, incluidos Virginia y Carolina del Norte. Después de la guerra, Moncure Robinson y Alexander Boyd Andrews organizaron la Seaboard Inland Air Line para conectar Georgia y Carolina del Sur con Portsmouth, Virginia (en el área de Hampton Roads frente a Norfolk, Virginia ). ^[2] Trabajaron con el general confederado convertido en jefe político republicano William Mahone.trabajar contra el conglomerado de ferrocarriles reorganizado por Thomas A. Scott, quien había ascendido en las filas del Ferrocarril de Pensilvania, tomó el control del Ferrocarril de Chesapeake y Ohio después de la Guerra Civil y trató de trabajar con legisladores afroamericanos para adquirir (y reconstruir) ferrocarriles más al sur. Como lo había hecho antes de la Guerra Civil, Virginia pagó millones para reconstruir los ferrocarriles y el comercio moviéndose a través de sus ciudades. Los cargos de corrupción contra Scott y el resentimiento contra los trabajadores negros y del norte llevaron a situaciones volátiles en muchas áreas. Las erupciones de la violencia del Ku Klux Klan se centraron en los ferrocarriles a través del interior de Carolina del Norte y del Sur. ^[3]Juntos, R&G, P&R y R & AA-L formaron la columna vertebral de la futura Seaboard Air Line. El hijo de Moncure Robinson, John M. Robinson, adquirió el control financiero del trío en 1875. Como táctica de marketing, se les conocía colectivamente como "Seaboard Air-Line System". El nombre inicialmente no tenía autoridad legal, aunque eso cambió a medida que Robinson continuó extendiéndose hacia el sur. El primer uso oficial conocido de "Seaboard Air Line" apareció cuando el sistema avanzaba hacia Atlanta. Ya había adquirido Georgia, Carolina & Northern Railway, que pretendía llegar a esa ciudad desde Monroe, Carolina del Norte. La construcción comenzó en 1887 y se completó hasta Inman Park, al este de Atlanta, en 1892. Sin embargo, una ordenanza impidió que llegara a la ciudad directamente.Para evitar este problema, el Seaboard Air Line Belt Railroad (SALB) fue fletado en 1892 para construir un ramal de 8 millas y una conexión con Nashville, Chattanooga y St. Louis en Howells. Desde allí, SALB utilizó los derechos de vía sobre la línea Dixie para llegar al centro de la ciudad. Justo antes de este evento, Robinson uniría Rutherfordton y Wilmington, Carolina del Norte a través de Charlotte y Hamlet mediante la adquisición del Ferrocarril Central de Carolina en 1883. El servicio ferroviario entre estas ciudades se inauguró en 1887.Carolina del Norte a través de Charlotte y Hamlet mediante la adquisición del Ferrocarril Central de Carolina en 1883. El servicio ferroviario entre estas ciudades se inauguró en 1887.Carolina del Norte a través de Charlotte y Hamlet mediante la adquisición del Ferrocarril Central de Carolina en 1883. El servicio ferroviario entre estas ciudades se inauguró en 1887.

El nombre de la línea aérea

Más información: ferrocarril de línea aérea

"Directo como una plomada ": Anuncio de Seaboard Air Line Railway que ilustra el "servicio de tren más rápido a través de la ruta más corta" a Florida, 1902.

En los días previos a los viajes aéreos, línea aérea era un término común para la distancia más corta entre dos puntos: una línea recta trazada en el aire (o en un mapa), ignorando los obstáculos naturales (es decir, " en línea recta "). Por lo tanto, varios ferrocarriles del siglo XIX utilizaron líneas aéreas en sus títulos para sugerir que sus rutas eran más cortas que las de las carreteras de la competencia: consulte la lista en Ferrocarril de líneas aéreas .

El Seaboard nunca tuvo un avión. En 1940, el ferrocarril propuso la creación de "Seaboard Airlines", pero la Comisión Interestatal de Comercio rechazó esta idea por violar la legislación federal antimonopolio . ^{[ cita requerida ]}

Durante una oleada de interés en las acciones de la aviación en Wall Street después del vuelo transatlántico de Charles A. Lindbergh en 1927, las acciones de Seaboard Air Line realmente atrajeron cierta curiosidad de los inversores debido a las connotaciones relacionadas con la aviación del nombre; sólo después de darse cuenta de que Seaboard Air Line era en realidad un ferrocarril, los inversores perdieron el interés. ^[4]

Finales del siglo XIX

Las prósperas operaciones de los ferrocarriles de la década de 1850, que transportaban pasajeros y valiosos cargamentos de algodón, tabaco y productos desde el Piamonte hasta el puerto de marea de Portsmouth , fueron interrumpidas por la Guerra Civil , durante la cual los puentes y las vías de ambos ferrocarriles fueron destruidos en varias veces por tropas de la Unión o Confederadas .

La prosperidad regresó después de la guerra, con la eficientemente administrada Seaboard Road mostrando ganancias incluso durante el Pánico de 1873 , y pagando a los accionistas un dividendo anual del 8 por ciento durante muchos años. ^[1] En 1871, Raleigh y Gaston adquirieron Raleigh and Augusta Air-Line Railroad, que, sin embargo, llegaba sólo a Hamlet, Carolina del Norte . Cuando R&G y su subsidiaria cayeron en dificultades financieras en 1873, el presidente de Seaboard, John M. Robinson, adquirió el control financiero de ellos, convirtiéndose en presidente de los tres ferrocarriles en 1875.

Mapa del Seaboard Air-Line System en 1896, que muestra las rutas de conexión antes de la fusión de 1900 en una sola corporación.

El sistema Seaboard Air-Line

En 1881, Seaboard y Roanoke, Raleigh y Gaston y otros operaban como un sistema coordinado bajo el nombre Seaboard Air-Line System con fines de marketing, combinando los apodos de las dos carreteras principales. ^[5] En 1889, el Seaboard arrendó el Georgia, Carolina y Northern Railway aún sin terminar , proporcionando un enlace desde Monroe, Carolina del Norte , (en la línea Seaboard a Charlotte, Carolina del Norte , adquirida en 1881) a Atlanta, Georgia , ( completado en 1892).

Durante su apogeo en la década de 1890, el sistema se enorgullecía de ofrecer un excelente servicio de pasajeros entre Atlanta y el noreste . Un autocar diario y un tren Pullman , el SAL Express , iban desde Atlanta hasta el depósito y el muelle de Seaboard Road en Portsmouth, donde los pasajeros podían trasladarse a barcos de vapor para pasar directamente a Baltimore , Filadelfia y Nueva York . El tren principal del sistema, sin embargo, era el Atlanta Special , que operaba en servicio diario entre Atlanta y Washington, utilizando las vías de la Atlantic Coast Line desde Weldon a Richmond, y las vías delRichmond, Fredericksburg y Potomac desde Richmond hasta Washington.

Entre 1898 y 1900, Richmond, Petersburg y Carolina , filial de Seaboard , completaron la instalación de la vía de Norlina a Richmond, proporcionando así una ruta totalmente marítima de Atlanta a Richmond.

Depósito y hotel en la costa, alrededor de 1915, en el importante cruce de Hamlet, Carolina del Norte , donde se cruzaban dos rutas principales de SAL.

Tan importante como era la ruta al principal centro ferroviario de Atlanta, el acceso a los centros turísticos y mercados de Florida sería aún más importante para el éxito del ferrocarril en los años venideros. En las dos últimas décadas del siglo XIX, las piezas de la ruta a Florida empezaron a encajar. Entre 1885 y 1887, el Ferrocarril Palmetto , posteriormente reorganizado como Ferrocarril Palmetto , se había construido hacia el sur desde Hamlet, Carolina del Norte, en la línea principal de Seaboard, hasta Cheraw, Carolina del Sur . En 1895, el Seaboard tomó el control del Palmetto Railway y extendió las vías hasta Columbia .

También en 1895, la Savannah, Americus and Montgomery Railway , una ruta de Savannah a Montgomery, fue comprada por un sindicato que incluía a los banqueros de Richmond John L. Williams and Sons. John Skelton Williams , hijo de John L. Williams, se convirtió en presidente de la línea, rebautizándola como Ferrocarril de Georgia y Alabama . En enero de 1899, el sindicato Williams ofreció comprar la mayoría de las acciones de Seaboard y Roanoke, que incluían participaciones mayoritarias en cada una de las empresas afiliadas y ferrocarriles subordinados en el sistema Seaboard Air Line. ^[6] Aunque un sindicato de Nueva York de varios accionistas encabezado por Thomas Fortune RyanSe opuso amargamente al trato, el control de todas las propiedades ferroviarias que componen el sistema Seaboard se transfirió formalmente al sindicato Williams en febrero de 1899. ^[7] Inmediatamente, Williams y sus patrocinadores financieros buscaron expandirse en el mercado de Florida.

Precursores del litoral en Florida

En 1860, el Ferrocarril Central de Florida, Atlántico y Golfo (FA&GC) completó la construcción de una línea que corre hacia el oeste desde Jacksonville, Florida , hasta Lake City, Florida . ^[8] Ese mismo año, el Ferrocarril de Florida abrió desde Fernandina , justo al norte de Jacksonville, al suroeste hasta Cedar Key en la Costa del Golfo . En 1863, el ferrocarril de Pensacola y Georgia (P&G) completó una línea que iba hacia el este desde Quincy, Florida , a través de Tallahassee hasta Lake City, donde se conectaba con FA&GC. ^[8]

En 1868, P&G y FA&GC fueron adquiridos por carpetbaggers , y el P&G pasó a llamarse Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M), en el que FA&GC, ahora llamado Florida Central Railroad , se consolidó en 1870. ^[8] Mientras tanto. , en 1871, Florida Railroad se reorganizó como Atlantic, Gulf and West India Transit Company. ^[8] A través de dos nuevas subsidiarias, Peninsular Railroad y Tropical Florida Railroad, Atlantic, Gulf y West India abrieron dos nuevas líneas, una que va a Ocala y Tampa desde un cruce con la línea principal en Waldo , y otra que va desde Ocala. a Wildwood. ^[8]

En 1881, Sir Edward Reed adquirió Atlantic, Gulf y West India y sus subsidiarias y las reorganizó como Florida Transit Company. ^[8] Al año siguiente, Reed adquirió JP&M junto con su subsidiaria, Florida Central, los cuales combinó como Florida Central y Western Railroad . ^[8] En 1883, Reed reorganizó la Florida Transit Company como Florida Transit and Peninsular Railroad. ^[8] Luego, en 1884, Reed reunió a Florida Central and Western y Florida Transit and Peninsular bajo el paraguas de una sola entidad, Florida Railway and Navigation Company, que instantáneamente se convirtió en el ferrocarril más grande de Florida. En 1886, la empresa se reorganizó comoFerrocarril Central y Peninsular de Florida (FC&P). ^[8]

A fines de 1892, FC&P comenzó la construcción de una nueva línea que corre hacia el norte desde un cruce cerca de Jacksonville hasta Savannah, Georgia . ^[9] El FC&P ya había arrendado ese mismo año el South Bound Railroad , que corría hacia el norte desde Savannah hasta Columbia, Carolina del Sur . ^[9] Por lo tanto, cuando el FC&P terminó la construcción a fines de 1893, tenía 1,000 millas de ferrocarril y una nueva "línea aérea" que se extendía directamente desde una conexión con el ferrocarril de Richmond y Danville en Carolina del Sur hasta Jacksonville, lo que resultó en no solo un ahorro de varias horas de tiempo de viaje, pero también conectando Nueva York y Tampa. ^{[9] [10] [11]}

Esta entrada directa a Florida no pasó desapercibida para John Skelton Williams y sus patrocinadores financieros. En abril de 1899, sólo dos meses después de asumir el control formal de los diversos ferrocarriles del sistema Seaboard, el sindicato Williams compró una participación mayoritaria en FC&P por $ 3,5 millones. ^[12]

Principios del siglo XX

Dos primeros logotipos utilizados en la publicidad por el Seaboard, de aproximadamente 1900 y 1916, respectivamente. Estos presagian el diseño del famoso logotipo "A través del corazón del Sur", que se muestra en la parte superior de este artículo.

El 14 de abril de 1900, se incorporó Seaboard Air Line Railway , que comprende 19 ferrocarriles en los que poseía la totalidad o la mayor parte del capital social. Williams fue el primer presidente de la nueva corporación, que anunció su ruta norte-sur como la "Línea corta Florida-West India". James H. Dooley , veterano de varias fusiones ferroviarias en el sur, ayudó a organizar SAL y se desempeñó como presidente del consejo ejecutivo de SAL. ^[13]

El 3 de junio de 1900, a través del servicio de Nueva York a Tampa, Florida , se inauguró, con trenes operados por el Ferrocarril de Pensilvania desde Nueva York a Washington, DC ; por el ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac de Washington a Richmond; y por el litoral de Richmond a Tampa, un arreglo que duró hasta la creación de Amtrak en 1971. El 1 de julio de 1900, el litoral asumió formalmente la operación de Georgia y Alabama, el FC&P y el Atlántico, el río Suwannee y el golfoferrocarriles. En 1903, el FC&P, que había sido controlado a través de la propiedad de acciones y operado por separado bajo un contrato de arrendamiento, se consolidó formalmente dentro del Seaboard. ^[14]

En 1904, la subsidiaria de Seaboard Atlanta and Birmingham Air Line Railway , compró el año anterior, completó la construcción y extendió la ruta de Atlanta a Birmingham, Alabama , el mayor centro de producción de hierro y acero en el sur, y un valioso punto final para el Seaboard.

Desafortunadamente, el nuevo ferrocarril de 2,600 millas no prosperó como se esperaba en sus primeros años. Thomas Fortune Ryan, que se había opuesto al sindicato Williams cuando compró las participaciones mayoritarias en las diversas compañías de Seaboard, logró asumir el control del ferrocarril en 1904. Las políticas de Ryan, sin embargo, resultaron desastrosas para las finanzas de Seaboard. Tras el pánico de 1907 , el ferrocarril entró en suspensión de pagos y Ryan fue derrocado. ^[15] S. Davies Warfield , un director de Seaboard y miembro del comité ejecutivo del ferrocarril, que había ayudado a Williams a formar la corporación, fue nombrado uno de los síndicos, y posteriormente fue nombrado presidente. En 1912, Warfield, que era el tío de Wallis Warfield Simpson, nacido en Baltimore, el futuroDuquesa de Windsor : se convirtió en el accionista mayoritario de Seaboard. ^[16] En 1915, el ferrocarril se había recuperado. Sin embargo, junto con la mayoría de los demás ferrocarriles de EE. UU., El Seaboard fue nacionalizado durante la crisis ferroviaria provocada por la Primera Guerra Mundial y fue administrado por la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos desde el 28 de diciembre de 1917 hasta el 1 de marzo de 1920.

Warfield y la expansión del sur de Florida

Ver también: Ferrocarril Seaboard-All Florida

Lado de la calle de la estación de pasajeros SAL 1925 en West Palm Beach, Florida , ahora utilizada tanto por Amtrak como por la línea ferroviaria regional Tri-Rail .

Con una afluencia de turistas que viajaban a Florida en rápido desarrollo, el Seaboard disfrutó de una década próspera en la década de 1920. ^[17] En 1924, Warfield, ahora presidente y director ejecutivo del ferrocarril, comenzó a construir una extensión de 204 millas, llamada Florida Western and Northern Railroad , desde la línea principal de Seaboard en Coleman, Florida al sur hasta West Palm Beach , que durante casi treinta años habían sido dominio exclusivo del Ferrocarril de la Costa Este de Florida . Unas 35 millas al noroeste de West Palm Beach, la extensión atravesaba Indiantown , que Warfield planeaba convertir en la nueva sede sur del Seaboard. ^[18] La ampliación se construyó en un tiempo récord y se inauguró en enero de 1925.

Más tarde, en 1925, Warfield construyó el Gross-Callahan Cutoff , que permitió que los trenes sensibles al tiempo pasaran por alto el congestionado Jacksonville, y construyó el Valrico Cutoff , que proporcionaba una ruta directa desde Tampa a West Palm Beach. Warfield también arrendó el Charlotte Harbor y Northern Railway , que iba desde el centro de Florida hasta Boca Grande , así como el East and West Coast Railway entre Arcadia y el condado de Manatee .

Warfield, sin embargo, no estaba contento con lo que parecía ser un sistema Seaboard completo en Florida, y a fines de 1925 anunció dos nuevas extensiones, una de West Palm Beach a Miami y otra de Arcadia a Fort Myers y Naples . El inicio de la construcción de la extensión de Miami tuvo lugar en Hialeah en enero de 1926, y en diciembre de 1926, la línea estaba abierta para el transporte de mercancías. Desde el 7 de enero hasta el 9 de enero de 1927, Warfield llevó a una gran facción de dignatarios en una carrera especial del lujoso Orange Blossom Special , comenzando en Arcadia y avanzando hacia el sur hasta Nápoles, luego doblando hacia la costa este y avanzando hacia el sur desde West Palm. Beach a Miami.

Mapa del sistema de 1936 de las operaciones de SAL en Florida, que muestra la extensión de las rutas hacia el sur de Florida construido en la década de 1920.

Warfield hizo que el estudio de arquitectura de West Palm Beach de Harvey & Clarke, dirigido por Gustav Maass , diseñara una serie de estaciones históricas de Renacimiento del Mediterráneo en West Palm Beach , Lake Worth, Boynton Beach, Delray Beach , Deerfield Beach , Fort Lauderdale , Hollywood y Hialeah , así como en Naples y Fort Myers. En abril de 1927, Warfield completó un impulso de la extensión de Miami aún más al sur hasta Homestead , e hizo que sus arquitectos erigieran allí también una estación de Renacimiento del Mediterráneo .

La Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial

Warfield murió en octubre de 1927 y fue sucedido por Legh R. Powell, quien se había abierto camino en el lado financiero del ferrocarril. ^[1] El ferrocarril estaba en una posición desafortunada debido a que estaba emparedado geográficamente en el sur entre dos rivales adinerados, el Atlantic Coast Line Railroad (ACL) y el Southern Railway . ^[1] Además, la expansión de Warfield por la costa oeste de Florida fue vista como una extravagancia innecesaria debido a la presencia de ACL en la misma área. ^[1] En diciembre de 1930, el Seaboard volvió a entrar en quiebra tras el colapso del boom terrestre de Florida y el inicio de la Gran Depresión . losEl Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Norfolk, Virginia, que supervisaría el ferrocarril durante los próximos 14 años y medio, nombró a Powell como administrador judicial . ^[1]

Con préstamos obtenidos de la Corporación Financiera de Reconstrucción del gobierno federal , el ferrocarril se dedicó a modernizar su equipo con nuevas locomotoras de carga a vapor y automóviles de pasajeros nuevos y reconstruidos. En 1942, para recortar gastos, el SAL abandonó una sección de 27 millas de su extensión Fort Myers-Naples de solo 15 años de antigüedad entre South Fort Myers y Naples, junto con secciones de otros dos ramales poco utilizados de la extensión. . ^[19] Mediante el marketing agresivo y las innovaciones tecnológicas que atrajeron a los viajeros a la línea, como el muy popular Silver Meteor Streamliner, introducido en 1939, Seaboard logró recuperar su posición financiera. El boom económico de la Segunda Guerra Mundialtambién ayudó a reponer las arcas del ferrocarril. En 1944, el Silver Meteor solo obtuvo una ganancia de más de $ 8 millones, casi tanto como el déficit de todo el ferrocarril había sido en el año de la Depresión de 1933. ^[20]

En mayo de 1945, todas las propiedades de Seaboard se vendieron bajo ejecución hipotecaria en una subasta a los tenedores de bonos por $ 52 millones. ^[1] En 1946, el ferrocarril se reorganizó como Seaboard Air Line Railroad . ^[1]

Más tarde del siglo XX

Rápido para reconocer los ahorros de costos de la energía diesel sobre el vapor en el período de posguerra, el Seaboard dieselizó todos sus trenes principales en 1953. En la misma década, el ferrocarril instaló señalización CTC en la mayor parte de su sistema, generando más ahorros de tiempo y dinero. , así como una seguridad mejorada. ^[17] Sin embargo, como todos los ferrocarriles estadounidenses, Seaboard experimentó una disminución en los ingresos, especialmente en el tráfico de pasajeros, desde la década de 1950 hasta la de 1960, ante la creciente competencia de las aerolíneas, las empresas de camiones y el Sistema de Carreteras Interestatales . ^[21]En 1960 SAL reportó 9910 millones de toneladas-millas netas de carga de ingresos y 484 millones de millas-pasajero, sin incluir Gainesville Midland y Tavares & Gulf. ^{[ cita requerida ]}

Como un movimiento estratégico para reducir costos y contrarrestar la competencia de aerolíneas y compañías de camiones, la fusión con el sistema paralelo del principal rival de Seaboard, Atlantic Coast Line Railroad (ACL) se propuso por primera vez en 1958, pero no fue aprobada por la Comisión de Comercio Interestatal hasta 1967. ^[5] El 1 de julio de ese año, SAL y ACL se fusionaron para formar Seaboard Coast Line Railroad (SCL). La aparente redundancia del nombre se debe a la combinación de las formas cortas más comunes de los nombres de los dos ferrocarriles: el público y los ferrocarriles mismos durante muchos años se habían referido a SAL como "Seaboard" y ACL como "Coast Line".

El 1 de mayo de 1971, SCL entregó todas sus operaciones de pasajeros al recién formado Amtrak , que continuó operando los rentables Silver Meteor y Silver Star junto con un antiguo aerodinámico de Coast Line, el Champion , mientras eliminaba a otros.

En 1972, Seaboard Coast Line y sus parientes corporativos Louisville y Nashville , Georgia Railroad , West Point Route y Clinchfield Railroad comenzaron a promocionarse como Family Lines System y a aplicar el logotipo de Family Lines a su material rodante . Sin embargo, el nombre de Family Lines era simplemente una estrategia de marketing, y todos los ferrocarriles seguían siendo entidades legales y operativas separadas.

El Family Lines System y el Chessie System se convirtieron en subsidiarias de la recién creada CSX Corporation el 1 de noviembre de 1980, pero continuaron operando como ferrocarriles separados. ^[22] El nombre y el logotipo de Family Lines se eliminaron cuando todas las Family Lines se fusionaron el 29 de diciembre de 1982 para formar el Seaboard System . ^[23]

El 1 de julio de 1986, el nombre del Seaboard System se cambió a CSX Transportation. Posteriormente, el sistema Chessie se fusionó con CSX Transportation el 31 de agosto de 1987. ^[22]

Operaciones de barco de vapor

Artículo principal: Baltimore Steam Packet Company

La "Old Bay Line", como se conocía comúnmente a la Baltimore Steam Packet Company , operaba barcos de vapor entre Norfolk, Virginia y Baltimore, Maryland , transportando correo y carga, así como pasajeros y vehículos durante la noche. ^[24]

Seaboard y Roanoke adquirieron una participación mayoritaria en la compañía de barcos de vapor en 1851, proporcionando valiosas conexiones hacia el norte desde los muelles de Norfolk para el negocio de pasajeros y carga del ferrocarril. ^{[25] El} control pasó a Richmond, Fredericksburg y Potomac Railroad en 1901, pero en 1922, con S. Davies Warfield como su presidente, Old Bay Line se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de SAL. Ese mismo año, Warfield también fue nombrado presidente de Seaboard. ^[26]

En 1941, Chesapeake Steamship Company, propiedad conjunta de Atlantic Coast Line y Southern , se fusionó en Old Bay Line. ^[27] Debido al declive del negocio con el aumento de las carreteras interestatales y los viajes aéreos, la compañía de barcos de vapor fue liquidada en 1962. ^[24]

Trenes de pasajeros

Una vista de postal del salón buffet en uno de los exclusivos vagones " Sun Lounge " con techo de cristal de Seaboard, construido en 1955. Los vagones domo de techo alto normales que se usaban en otros ferrocarriles eran demasiado altos para los bajos espacios libres en el corredor noreste que usan los trenes SAL al norte de Washington.

A continuación se muestra una lista parcial ^{[20] [28]} de los muchos trenes de pasajeros con nombre que Seaboard operó durante la primera mitad del siglo XX, algunos de los cuales fueron continuados por los sucesores Seaboard Coast Line (SCL) y Amtrak . Los trenes que se originaron en Nueva York fueron manejados por el Ferrocarril de Pensilvania desde Nueva York a Washington; por el ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac de Washington a Richmond; y por Seaboard desde Richmond hasta puntos al sur. ^[29]

Antes de la finalización de la extensión de Seaboard Cross-Florida desde Coleman a West Palm Beach (1925) y luego a Miami (1926), el Ferrocarril de la Costa Este de Florida manejaba trenes SAL desde Jacksonville a Miami. A partir de entonces, Seaboard dividió la mayoría de los principales trenes en dirección sur en Wildwood , justo al norte de Coleman , con una sección que se dirigía a Tampa y los puntos de la costa oeste, y la otra a Miami. En dirección norte, el proceso se invirtió, con las secciones de la costa este y oeste uniéndose en Wildwood para continuar su viaje. ^[30]

Trenes de peso pesado

El término peso pesado se refiere a los trenes que consisten en vagones de pasajeros con una construcción totalmente de acero, considerado una gran mejora en la seguridad con respecto a los vagones completamente de madera o de madera y acero del siglo XIX. Para 1910, casi todos los ferrocarriles principales estaban reemplazando sus flotas de pasajeros de madera por automóviles de construcción pesada. ^{[ cita requerida ]}

Nota: La historia de los nombres de los trenes en varias rutas de Seaboard es compleja, y algunos se reemplazan temporalmente o se descontinúan durante un año o dos, y luego se devuelven, quizás en una ruta algo diferente (por ejemplo, a ambas costas de Florida o solo a una) ; la siguiente es simplemente una guía aproximada de los nombres de algunos de los principales trenes que Seaboard ofrece durante todo el año. Consulte las fuentes enumeradas al final de este artículo para obtener detalles exactos. ^{[ cita requerida ]}

Antes de que la Extensión Cross-Florida de Coleman a West Palm Beach se completara en 1925 (y se extendiera a Miami en 1927), los trenes Seaboard para ciudades en el lado atlántico de Florida eran manejados por Florida East Coast Railway al sur de Jacksonville. ^{[ cita requerida ]}

• Florida and Metropolitan Limited , inaugurada el 14 de enero de 1901

Peso pesado solo en la temporada de invierno (diciembre a abril), todo: Pullman , Nueva York a ambas costas de Florida; el 1 de enero de 1903, pasó a llamarse Seaboard Florida Limited en invierno (todos los coches de primera clase) y Seaboard Florida Express en verano; en 1930, reemplazado por New York-Florida Limited , que transportaba autocares y Pullman; el 12 de diciembre de 1941, pasó a llamarse Palmland. Reducido a Nueva York - Columbia, SC, en mayo de 1968; descontinuado el 30 de abril de 1971. ^{[ cita requerida ]}

• Especial de Atlanta , inaugurado en 1901

Entrenadores de peso pesado y Pullman. Originalmente un tren de conexión desde el cruce de la línea principal de Hamlet, Carolina del Norte , a Atlanta, a principios de la década de 1920 comenzó a operar como un servicio directo de Washington a Birmingham. Fue rebautizado como Seaboard Express el 12 de abril de 1903, más tarde como Atlanta-Birmingham Special en 1911. Con la incorporación de coches con aire acondicionado el 28 de abril de 1935, pasó a llamarse Robert E. Lee y el 18 de mayo de 1947. , la flor del algodón . El 24 de abril de 1955, el nombre se eliminó y continuó como correo y tren expreso hasta que se suspendió en 1968. ^{[ cita requerida ]}

Vista exterior en 2007 del automóvil Sun Lounge de 5 habitaciones dobles con bufé Hollywood Beach, ahora de propiedad privada.

• Especial del río Suwanee, inaugurado el 8 de noviembre de 1921

Entrenadores de peso pesado y Pullman. Este tren transportaba pasajeros desde Cincinnati y otros puntos del Medio Oeste a las ciudades turísticas de la Costa del Golfo de Tampa, San Petersburgo, Venecia y Nápoles. Manejado por Southern Railway (EE. UU.) Desde Cincinnati a través de Atlanta hasta una conexión con Seaboard en Hampton, Florida . Al norte de Cincinnati, los Pullmans son manejados por otros ferrocarriles provistos a través del servicio de vagones cama hacia y desde Chicago, Detroit y Cleveland. ^{[ cita requerida ]}

• New Orleans-Florida Limited , noviembre de 1924 - julio de 1949

Entrenadores de peso pesado y Pullman. De 1924 a 1929, este tren lleva a la primera y única transcontinental coche cama en los Estados Unidos, ^[1] un Pullman de Jacksonville a Los Angeles a través de una conexión con el Ferrocarril del Pacífico Sur 's Sunset Limited en Nueva Orleans. Reemplazado por el viento aerodinámico del Golfo (ver más abajo). ^{[ cita requerida ]}

• Cross Florida Day Service, Cross Florida Night Service , 1925-principios de la década de 1960

comenzó con un predecesor de 1925 ( Cross Florida Night Limited ); 1930 - principios de la década de 1960 San Petersburgo - Miami ; servicio diurno: autobús: San Petersburgo - West Lake Wales, tren: West Lake Wales - Miami; servicio nocturno: autocares: San Petersburgo-Tampa, Tampa-West Lake Wales, West Lake Wales-Miami, durmientes: Tampa-Miami ^{[31] [32] [33]}

• Orange Blossom Special , 21 de noviembre de 1925 - 26 de abril de 1953; debido a las restricciones de la guerra, no se ejecutó en los años 1942-1945. ^{[ cita requerida ]}

Peso pesado, solo temporada de invierno, All-Pullman, Nueva York a Tampa / St. Petersburg y West Palm Beach, más tarde también a Miami. El tren SAL más lujoso de su tiempo, presentado para atraer a turistas y empresarios adinerados a Florida durante la era del boom terrestre, sus características de lujo incluían flores frescas y pescado fresco para el vagón restaurante, un vagón biblioteca y un vagón de observación, y un vagón club. con un barbero y bañera de ducha. El OBS fue inmortalizado más tarde en una melodía de violín muy famosa del mismo nombre. ^{[ cita requerida ]}

• Especial de los Estados del Sur , inaugurado el 5 de mayo de 1929

Entrenadores de peso pesado y Pullman, de Nueva York a Florida; rebautizada como Reina del Sol el 12 de diciembre de 1941; rebautizado como Camellia el 18 de mayo de 1947; rebautizado Sunland el 1 de agosto de 1948; descontinuado en 1968. ^{[ cita requerida ]}

Streamliners

Aunque los ferrocarriles competidores en el sur se mostraron reacios a realizar las inversiones de capital necesarias para optimizar sus flotas de automóviles de pasajeros, Seaboard abrió el camino en 1939 y pronto comenzaron a seguir las otras carreteras. Dos de las rutas, Silver Meteor y Silver Star, todavía están operando hoy; son los únicos supervivientes del otrora vasto mercado de trenes de larga distancia de Florida. Los siguientes trenes constituían la popular y ampliamente publicitada "Flota Silver" de aerodinámicos de Seaboard , con vagones livianos de acero inoxidable con lados acanalados tirados por coloridas locomotoras diésel EMD ^{[ cita requerida ]} :

Principales rutas del litoral a principios de la posguerra, mostrando a través del servicio de pasajeros manejado por otros ferrocarriles a destinos fuera de línea.

• Flor de algodón , 1947-1955

Streamliner, todos los autobuses, de Nueva York a Birmingham a través de Atenas y Atlanta. ^[34]

• Palmland, 1941-1971

Automóviles Streamliner, entrenador y Pullman, de Nueva York a Tampa (después de lo cual el servicio de conexión estaba disponible para Port Boca Grande) y Miami; ^[35] acortado en 1968 a Columbia, SC como término del sur ^[36]

• Silver Meteor , inaugurado el 2 de febrero de 1939

Inicialmente un tren de vagones (los durmientes Pullman se agregaron en 1941), el primer tren aerodinámico que sirvió de Florida, Nueva York a Tampa / St. Petersburg y Miami. Los trenes continuaron más allá de Tampa a Sarasota y Venecia. Preservando su reputación como "uno de los mejores [trenes] del país", ^{[37] [20]} el Meteor retuvo sus carros de observación de extremos redondeados hasta que Amtrak asumió el control en 1971. Todavía en servicio Amtrak hoy con equipo actualizado. ^[38]

• Silver Comet , 18 de mayo de 1947 - junio de 1969

Coches Streamliner, autocar y Pullman, de Nueva York a Birmingham a través de Atenas y Atlanta.

• Silver Star , inaugurado el 12 de diciembre de 1947

Coches Streamliner, autocar y Pullman, de Nueva York a Tampa / St. Petersburg y Miami. Todavía en servicio de Amtrak, con equipo actualizado.

• Sunland, 1941 - 1968

Streamliner, autocar y Pullman, Washington a Venecia, vía Tampa. Conexiones en Washington a Nueva York y Boston. De 1941 a 1958 fue nombrada Reina del Sol. ^[37]

• Tidewater, ca. 1953 - febrero de 1968

Streamliner, autocar y automóviles Pullman, Portsmouth, VA a Hamlet, Carolina del Norte, partiendo hacia Birmingham y Jacksonville. Los transbordadores en Norfolk transportarían pasajeros a Portsmouth, VA. ^[37]

Seaboard también proporcionó algunos vagones optimizados para este nuevo tren de posguerra, con otros vagones proporcionados por el socio L&N:

• Gulf Wind , 31 de julio de 1949-30 de abril de 1971

Automóviles Streamliner, autocar y Pullman, de Jacksonville a Nueva Orleans a través de Tallahassee, Pensacola y Mobile. Manejado conjuntamente por SAL y L&N , con cambio de fuerza motriz en Chattahoochee.

Primicias importantes

Como el perdedor en su competencia con la línea de la costa atlántica más rica, Seaboard a menudo se esforzó por reforzar sus ingresos de pasajeros ofreciendo servicios innovadores. Seaboard fue el primer ferrocarril de Florida en: ^[20]

• Operar Pullmans con aire acondicionado (1933);
• Instalar asientos reclinables en autocares (1936);
• Dieselizar sus trenes de pasajeros (1938); y
• Ofrecer trenes optimizados entre Nueva York y Florida (1939).

Trenes de mercancías

A mediados del siglo XX, Seaboard fue uno de los pocos ferrocarriles que dio nombre a sus principales trenes de mercancías. Entre estos estaban:

• Comerciante , Richmond a Miami
• Comercializador , de Miami a Richmond y de Tampa a Richmond (unidos en un tren en Baldwin, Florida )
• Tar Heel , tren n. ° 89, Richmond a Bostic, Carolina del Norte
• La capital , tren n. ° 27, Richmond a Birmingham
• Iron Master , de Birmingham a Atlanta
• Alaga , Montgomery a Savannah
• Pioneer , Montgomery a Jacksonville
• Razorback , tren n. ° 96 y n. ° 95, Charlotte, NC a Monroe, NC y regreso.

Seaboard también tenía varios trenes de carga rápidos y de alta prioridad llamados cargas Red Ball entre varios puntos de su sistema. ^[1]

En 1959 inauguró su litoral alta velocidad de lengüeta del servicio. El mejor de estos trenes de remolque en vagón plano ( TOFC ) fue el tren Razorback TT # 23, que va desde Kearny, Nueva Jersey , (en el ferrocarril de Pensilvania ) hasta Hialeah Yard, Miami, cubriendo una distancia de más de 1,000 millas en menos de 30 horas.

Sistema de biblioteca de viaje libre de Seaboard Airline Railway

A finales de la década de 1890, la educadora y activista georgiana Sarah Harper Heard se reunió con el vicepresidente y director general de Seaboard Air Line Railroad, Everett St.  John , ^[39] para que la empresa transportara libros a cada parada del ferrocarril; estas pequeñas bibliotecas pasaron a llamarse "SAL Magundi Clubs". St.  John se puso en contacto con Andrew Carnegie , quien donó $ 1,000 para el esfuerzo. ^[40] Así comenzó en 1898 el Sistema de Bibliotecas de Viaje Libre del Ferrocarril de la Línea Aérea de la Costa; debido a su apoyo, Heard a veces se refirió al programa como la "Biblioteca itinerante libre de Andrew Carnegie".

Heard también viajó a la ciudad de Nueva York , donde se reunió con editores de libros y editoriales para establecer acuerdos comerciales y solicitar donaciones, ^[41] y luego regresó a Georgia a través de la costa este , reclutando bibliotecarios en seis estados en el camino. ^[42] Sus esfuerzos generales fueron tan exitosos que el New York Daily Tribune señaló que las donaciones "permitieron a [Heard] enviar las cajas en todas direcciones. Se han entregado cantidades de libros y las habitaciones de Rose Hill, que se utilizaron como Sedes distribuidoras, ahora están superpobladas ". ^{[43] [40]}Para el cambio de siglo, el sistema de bibliotecas de Seaboard contaba con una colección de más de 2.500 libros y atrajo tanto apoyo que pudo donar bibliotecas enteras a las escuelas que lo merecían. Heard fue nombrado Superintendente [de] Bibliotecas Itinerantes de Seaboard en 1901. Para 1910, los libros circulaban desde Rose Hill a 35 bibliotecas comunitarias y 150 bibliotecas escolares; en 1912, el sistema de bibliotecas Seaboard comprendía 18.000 libros y 38.000 revistas. ^[42] Varias publicaciones provienen del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos . ^[44]

En una edición especial de 1901 titulada "Bibliotecas itinerantes gratuitas", la revista promocional de Seaboard SAL Magundi publicó una variedad de cartas escritas por figuras notables, incluido el presidente William McKinley , el gobernador de Alabama, el gobernador de Florida, William Sherman Jennings , el gobernador de Georgia, Allen D. Candler , North El gobernador de Carolina, Charles Brantley Aycock , el gobernador de Carolina del Sur, Miles Benjamin McSweeney , el gobernador de Virginia, James Hoge Tyler , y Andrew Carnegie .

Heard trabajó para establecer doce "bibliotecas McKinley" en 1902, dedicadas a "las características y los altos ideales tan ejemplificados en la vida y los propósitos del [presidente William] McKinley". ^[45] El sistema de bibliotecas itinerantes ganó una medalla de oro en la Exposición de Jamestown de 1907 en Virginia.

Heard murió en 1919, después de lo cual su hija Susan asumió la dirección como bibliotecaria jefe hasta su muerte el 7 de abril de 1934; El esposo de Susan, James Y. Swift, ocupó el cargo. ^[46]

Seaboard continuó transportando libros a pequeñas ciudades y bibliotecas necesitadas en toda la región hasta 1955, dejando atrás nuevas bibliotecas esparcidas entre pequeñas comunidades en todo el sureste. El sistema de la biblioteca nunca cobró tarifas por libros perdidos o retrasados. ^[42] Su colección de libros fue donada a escuelas de Georgia. ^[41]

Ver también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Seaboard Air Line Railroad .

• Lista de precursores de Seaboard Air Line Railroad
• Lista de ferrocarriles de los Estados Confederados de América
• Ferrocarril de la línea de la costa atlántica
• Ferrocarril de la línea costera del litoral
• Especial de Azahar
• Meteorito plateado
• Silver Star (tren Amtrak)
• Cometa plateado (tren)
• Viento del golfo

Referencias

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2. Richard White, La República que representa: Estados Unidos durante la Reconstrucción y la Edad Dorada 1865-1896 (Oxford University Press 2017) págs. 225-226
3. Blanco p. 226
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Enlaces externos

Historia general del litoral

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• Baer, ​​Christopher T. "Trenes nombrados del PRR que incluyen a través de servicios", Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pennsylvania, 8 de septiembre de 2009 - incluye detalles del inicio y la interrupción del servicio de los trenes SAL manejados por Pennsy
• Florida Rails: Seaboard Air Line Railroad
• Johnson, Robert Wayne. "Seaboard Air Line en Montgomery". Sitio web de Old Alabama Rails .
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Mapas, horario

• SAL mapa de ruta de The New World Atlas and Gazetteer, 1922.
• SAL mapa de ruta de diciembre de 1950, horario
• Mapa esquemático de las líneas SAL, con algunos ferrocarriles de conexión mostrados
• Calendario de SAL condensado, abril de 1954

Anuncios

• Sitio web de acceso al anuncio * de la Universidad de Duke ; escriba "Seaboard" en el cuadro de búsqueda para que aparezcan los anuncios de Seaboard de las décadas de 1940 y 1950.

Locomotoras y material rodante

• Carlson, Neil. "Perfil de locomotora de vapor: 2-6-6-4". Revista Classic Trains en línea, 17 de junio de 2006.
• Fundación Lawrence Scripps Wilkinson: Especial azahar
• Fundación Lawrence Scripps Wilkinson: Meteoro de plata
• Seaboard Air Line Mikados
• Coche Sun Lounge Hollywood Beach
• Más fotos de Hollywood Beach
• Enlaces a imágenes de los tres coches Sun Lounge construidos para Seaboard

Bibliografía

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